艏倾

船舶自正浮位置向船首倾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮态

艏倾（trim by head）是指船舶自正浮位置向船首倾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮态。通常不允许船舶艏倾，因为容易使航行的船舶发生危险。与之相对的为艉倾，是指船舶自正浮位置向船尾倾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮态。船舶有少量艉倾是允许的，而且艉倾使船的螺旋桨浸深变大，对提高推进能力有益。

基本解释

船舶自正浮位置向船尾或船首方向倾斜的一种浮态称为纵倾。其大小通常用纵倾值表示，是艏吃水与艉吃水之差。也可用纵倾角表示，是纵倾后中横剖面与铅垂平面的交角。向首部方向倾斜称“艏倾”，纵倾角为正值；向尾部方向倾斜称“艉倾”，纵倾角取负值。

当艏吃水大于艉吃水时专业上称为艏倾。船舶吃水差是指船舶艏艉吃水的差额。当艏吃水大于艉吃水时专业上称为艏倾。反之为艉倾。艏艉一样时称为平吃水。当船舶出现艏倾时，船舶回旋半径减少，舵效、航向稳定性变差，船速下降，航行遇到风浪时船艏易上浪从而造成甲板建筑、设备的浪损。艉倾时舵效、航向稳定性、航速都有所提高，因此船舶出海航行时吃水差要求在30至50厘米之间。平吃水一般都是船舶过浅时调整出来的。

纵倾调整

纵倾调整的目的是保证船在各种载况下有适宜的浮态，即有合适的首尾吃水和纵倾值。一般情况下，要求满载出港工况为正浮；其他载况时首吃水(2.5%～3%)L，尾吃水为(4%～5%)L，且尾吃水应浸没螺旋桨，纵倾值不大于1.5%L。

通常纵倾调整是在型线设计和总体布局区划的基础上进行的。首先要计算各载况的浮态，并视计算结果对总布置进行调整，即改变各部分重量的纵向分布，知道浮态满意为止。值得注意的是，浮态仅仅是总布置设计时要考虑的主要因素之一，也就是说，浮态调整要在总布置可能调整的范围内进行，否则就要通过其他方法如改变浮心纵向位置来进行。这往往是设计者不太愿意采用的办法。

浮态核算

浮态核算是在型线和总布置设计基础上进行的，其首要解决的问题就是进行重量和重心的计算，包括空船、载货量、油水、人员、食品等。关于空船、人员和食品等重量、重心在这里不再赘述。对于载货量和油水的重量、重心则必须按总布置的区划依据型线图进行详细计算，即需对各舱的舱容及其形心位置进行计算。

各载况重量、重心计算

各载况的重量、重心计算按相关公式进行。需要说明的是，各货舱载货量由相应舱的型容积乘以折扣系数和积载因数得到；燃油、滑油、清水等重量南相应舱的型容积乘以折扣系数和密度后得到；压载水重量和重心则需结合各压载舱的容积并考虑浮态和稳性的实际压载需要来确定。

各载况浮态计算

在各载况重量和重心确定后，就可以按照表1对浮态进行核算。表1中相关静水力参数可根据型线图按船舶静力学相关方法进行计算。

调整方法

船舶在不同的载况有不同的浮态。一般情况下，船舶考虑的典型载况有满载出港、满载到港、空船(压载)出港和空船(压载)到港，通常要求满载工况保证平浮或略有尾倾，其他载况则需保证一定的首尾吃水。对于尾机型运输船，为了减少管系，油水通常布黄在船尾部，其时满载出港工况可稍有尾倾，以防油水消耗后产生首倾。

对于货船来讲，一般以满载出港时的浮态作为纵倾调整的基础状态。如出现较大首倾或尾倾时，可用以下方法进行调节：

改变油舱和淡水舱的布局

船舶燃油、清水等舱沿纵向移动，可以起到一定的浮态调褴作用，但须注意油水消耗后浮态的变化。例如，船舶首倾时可适当将油水舱朝船尾移动，fFI到港即油水消耗后，船舶的浮态可能会出现首倾。

对主机功率大和续航力大的船舶，其装载的油水较多，所以可将油水分布在船首和船尾，以减小油水消耗后对船舶浮态的影响。

对速度较高的中小型船舶，尽管装载的油水并不多，但考虑到空船重量的控制，减少油水管系对其他舱室的影响，往往将油水集中布置在船中，以保证在不设水压载的情况下，船舶均有较好的浮态。

调整机舱位置或压缩机舱的长度

改变机舱位置或缩短其长度对船舶浮态的调整十分有效，其原因一是机舱重量较大，对空船纵向重心坐标影响较大；二是机舱位置和长度的改变，必然引起货舱位置的改变，即货物纵向位置也发生变化：如尾机型运输船机舱缩短一个肋距，则在货舱前端壁不变的情况下，货物纵向重心差不多改变0.5个肋距。

对于中机型和中尾机型船舶，采用改变机舱位置或长度来调整浮态是最有效和方便的方法。对尾机型运输船，考虑实际布置需要而尾尖舱和机舱都不能改变时，如船舶具有首倾，且货舱容积有余，仍可通过缩短货舱长度来进行浮态调整。

改变浮心的位置

在对总布置的合理性影响不大的情况下，可以采用调整油水舱甚至改变机舱位置来调整船舶浮态。但是有时即使舍弃部分合理性，仍然无法从根本上解决符载况的浮态，尤其是在总布置由于种种因素的限制和考虑，难以较好解决船舶浮态问题时，改变浮心位置来得直接有效。需要注意的是，该方法一般在船舶满载工况浮态无法解决时才考虑采用，否则带来型线修改工作最较大，且对阻力性能有一定的影响。所以在型线设计选择浮心纵向位置时一定要考虑船舶重心位置，同时建议建议对速度较高的船舶尽量少用改变浮心位置的方法来调整浮态。

调整压载分布

一般来讲，对于运输船满载时尽量少带压载或不带压载，但其空载时，往往需要压载一定的水来保征船舶具有良好的航行性能，所以在船首尾和载货区域均设有压载水舱。如果船舶具自足够的压载容量，此时只要根据各载况浮态的需要进行适当的压载分配即可，但需注意每个压载舱应压满，以减小压载水自由液面对稳性的不利影响。

对有些船舶，通常设置的压载舱容量不足，且浮态调整困难，有时不得已增加船长来设置专门的压载深舱，但一定要注意压载对静水弯矩的影响。

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