艏尖舱

船舶最前端的小舱

艏尖舱是指位于船舶最前端的小舱。通常盛放压载水，用来帮助平衡船舶，即调整艏艉吃水差。缩写为f .p .t .。艏尖舱位于舰船防撞舱壁前，可防止船首破损进水而漫及其他舱室。常用做压载水舱，以便调整船舶纵倾。最小舱长（防撞舱壁至艏柱垂线距离）应符合船舶建造规范要求。

简介

艏尖舱形状尖瘦，多为单层底结构，且常采用横骨架式，其肋骨间距较小，设升高肋板，舷侧设加强尖舱肋骨、舷侧纵桁。航行于冰区的还要做冰区加强。对于舱内无法清除积水或难于进行油漆保养的部位，一般应灌以水泥，防止腐蚀。较宽的艏尖舱在中纵剖面处设置制荡舱壁以减少自由液面对稳性的影响和船舶摇荡时压载水对船体的冲击。艏尖舱的出入口设在甲板或水密平台甲板上。艏尖舱后面的防撞舱壁也很坚固。由于碰撞事故常会导致船首被破坏、为使船首被破坏后，船舶其余部分不继续破坏进水。规范视定，这种舱壁设于艏柱后、至艏柱要有一定的距离。考虑到艏尖舱进水后继续航行时，冲击作用增大、因而与一般水密舱璧相比，要求其上的板和扶强衬的尺寸较大，且不允许有任何开口。

结构

在艏尖舱区域，肋骨常延伸到上甲板，其间距比船中部小（一般不超过600mm）。当艏尖舱深度较大时，一般还用强胸横梁支撑两船舷的肋骨，沿每列强胸横梁必须装置尺寸很大的舷侧纵桁。该区域底部通常为横骨架式结构，并在每一肋骨上设置实肋板，其高度向船首逐渐升高，故又称升高肋板。艏尖舱作为水仓用时，一般在中线面上装置水板，以防止水动荡。图1示为一具有球鼻艏的艏尖舱结构。

艏尖舱的加强

船舶在波浪中航行时，艏部甲板上浪、舷侧和底部受波浪的冲击，波浪对船体产生动压力，这些力的作用部位约在1/4船长范围内。波浪冲上甲板和对船底的冲击作用常对艏端结构造成严重损害，必须采取加强措施。

艏尖舱区域

艏尖舱加强的范围从艏柱至防撞舱壁。艏尖舱底部每一肋位上均设升高肋板，其高度向船首逐渐升高。升高肋板之间设置间断的中内龙骨作为防撞舱壁后面船底中底桁的延伸。艏尖舱内的肋骨要求延伸至上甲板，肋骨阅距不超过600 mm。每隔一档肋位设置上下间距不大于2 m的强胸横梁，沿每列强胸横梁必须设置舷侧；也可用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁，开孔平台上下间距应不大于2.5 m。当舱深超过10 m时，在舱深中点处必须设置开孔平台。艏尖舱中线面上设置开孔的制荡舱壁，其作用是防止艏尖舱内的压载水左右摇荡并缓和冲击。图2所示是横骨架式艏端结构。图2中艏尖舱内防撞舱壁前设置锚链舱。中线面上有纵向制荡舱壁、舱壁板上开有圆形的减轻孔。沿着舷侧设置三道舷侧纵桁和强胸横梁。

艏尖舱后舷侧

艏尖舱后的舷侧加强加强范围从防撞舱壁后至距艏端0.15L（L为船长）区域。横骨架式的舷侧，当肋骨跨距小于9 m时，该区域舷侧外板需加厚5%~15%；当肋骨跨距大于9 m时，该区域必须设置延伸的间断舷侧纵桁，位置在艏尖舱每道舷侧纵桁或开孔平台向后的延长线上，腹板高度同舱内肋骨；并在防撞舱壁处设宽度等于艏尖舱内舷侧纵桁的舱壁肘板，肘板延伸的长度不小于两档肋距，见图3。防撞舱壁后至首垂线0.2L舷侧加强区的肋骨间距不大于700 mm。

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