花莲港，位于中国台湾省花莲县花莲市，为台湾省的主要港口之一。东临太平洋，西倚中央山脉，是一个由东、西防波堤合拢而成的人工港。1963年9月1日（1963年） 开放为国际商港，成立花莲港务局。现有码头25座，年装卸量可达3,400万吨，另有仓库六栋十五间、堆货场三十八处、临时货柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠设施极为完备，足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能。 该港货源主要以区域特性之大宗货物为主，如砂石、水泥及其熟料等。
基本概况
花莲港位置于台湾省东部面临太平洋，西依
中央山脉，为东部之唯一国际港。港口之经纬度为(港口位于北纬23度59分，东经121度37分 )。6至9月台风多发生季节。
潮汐情况，大潮潮差为2米，小潮潮差为0.6米。港口可进出6万吨级船舶。花莲港于1931年－1939年建港，当时可靠泊3000吨级船舶3艘，年吞吐量30万吨。兴建12－16.5米的深水码头，预期年吞吐量可增至为3000万吨。
花莲港位在花莲市的东北角，旧称洄澜港，
花莲溪在此注入
太平洋，原本是一块海岸沼泽地，经人工挖掘开发后，已成为本省四大国际港埠之一，其防波堤之长，世所罕见。
花莲港港埠于民国19年开始建设，至今历经日本人的建设，及
台湾光复后政府的四次扩建，始有今日的规模。但因花莲港由东西二防波堤围筑之人工港，没有自然岬湾或湾澳的遮蔽，又因
台湾东部海底地形外海具有
峡谷，地形陡峭，且有夏季台风的波浪作用，所以，花莲港面临港池振荡的问题。
名称由来
花莲港是“洄澜港”的谐音。
清朝嘉庆十七年（西元
1812年），部份汉人开始从
宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为“洄澜港”。
“洄澜港”谐音为“花莲港”则见于清同治十三年（西元1874年），
沈葆桢奏请开后山路、设抚垦委员：“分东台为三路，以总兵
吴光亮办之。南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。”又：“木瓜最悍，以穷来源，乃以宣武左右两军，分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等，以备不虞。”花莲港之名由此而来。
历史沿革
在
台湾日据时期，
1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成（现今
苏花公路，为台9线的一段），使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，然而在货物的运输仍未见方便。
台湾总督府认为此问题未能解决，
东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。
因此，自同年度起8年之间，以总经费742万
日圆开始修筑花莲港街（米仑，现名花莲美仑）的商港，
1939年完成了三座码头，可供3000
吨级货轮停泊。
1940年东部水力发电完成，计划大量设立
铝业、电气、
氮气、
金属精炼等临港
工业，扩建港口殊感需要，乃以500万
日圆开始第二期筑港工程，预定于
1944年竣工，但因太平洋战争关系，工程无形停顿。
而花莲港的存在对于
花莲经济有着重要的地位，许多位于花莲的大企业均是因有花莲港而设于此，
花莲港从战后初期的满目疮痍，每年装卸量只有几十万吨，进港船只只有几百艘，直到公元
2000年为止，每年装卸量已有一千七百多万吨，进港船只已达两千余艘的营运情形；从亏损到盈余，达成带动
台湾东部经济的任务，并成为国际闻名的商港，可说是稳健进步。配合政府执行“东砂西（北）运”政策，纾解北部地区砂石短缺的问题，由于邻近的位于
秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运，花莲港的运量则开始略有衰退。
港区配置
1931年，
日本政府动工兴建花莲港，
1939年竣工起用。1963年，花莲港升格为
国际港。港区土地面积93.8公顷，外港104.2公顷；港区航道水9.7－17.5米，可容1.5万吨级船舶出入；港区内各主航道水深10米；港区船舶停泊能量内港16艘，外港6艘，合计22艘；锚地共7200平方米。到90年代初，该港营业码头22座，总长4025米，起重机4台，堆高机25台，拖船4艘。另外尚有浅水码头、小船船渠、修船滑道、沉箱渠各1座。岛内航线北通苏澳、
基隆、南接兰屿、
绿岛及高雄、澎湖等地；国际航线遍及美、日、韩、菲、澳洲及东南亚各地。
花莲港以一般散杂货运输为主。出港货物主要为
非金属矿产品及矿物制品、纸及纸制品与加工食品等；进港货物主要是林产品、能源矿产品与非金属矿产品等。2002年，花莲港进港船舶2336艘，进港总吨位1555万吨；出港船舶2337艘，出港总吨位1556万吨，进出港船舶合计4673艘；进出港总吨位计3111万吨；
货物吞吐量为2033万吨，货物装卸量1716万吨。1996年开始，花莲港开始运输进出口集装箱，但运量极不稳定，后停止
集装箱运输。
发展
建设初期
日本人占据
台湾时期，
花莲厅厅长曾极力争取兴建花莲港港埠设施，终于在
日本政府急于将花莲港生产之稻米，蔗糖及制造飞机之铝料运回日本的考虑下，于
民国十九年十月开始投资兴建花莲港。总计耗时九年，完成水深7.5公尺的码头3座（总长410公尺），航道70公尺，东堤1330公尺，T字形西堤200公尺，仓库九座。这个花莲港港埠建设最早之雏形，可供停靠3000吨级船3艘，年吞吐量可达20万吨，其初期港形之土色部分，即在束缩航道上之外海部分。
四期扩建
台湾光复后，政府实施经济建设计划，
经济突飞猛进，花莲港港区物资流通量亦随之增大，花莲港所负担之
东部地区物资运输任务为当时的港埠设备所无法负荷的。政府遂于1959年起讫80 年止逐步扩展花莲港各项港埠设施，此期间共拟定了四期扩建工程计划，因为自然环境所造成港埠设施先天上的缺点，逐渐扩建并改善。（1）第一期扩建工程：
本期扩建工程共计完成：水深8.5公尺，可供一万吨级货轮停泊，码头两座，共长320公尺；浅水码头200公尺；护岸335公尺，航道维持70公尺。本期工程完工后（施工期为1959年4月至51年10月），花莲港水域增加面积96,000平方公尺，年吞吐量增加至50万吨。第一期工程之港形之紫色部分，在内港陆测部分。
（2）第二、三期扩建工程
由于
花东地区产业日渐增多，尤其纸浆业、
水泥业、石材业等产品与原料供需繁多，这些大宗货物之运输均须仰赖花莲港吞吐，因此花莲港港埠建设益形见绌。不论是在码头长度，航道宽度，均须要规划扩建和浚深。
在1969年9月至67年9月这段期间，即二、三期扩建工程，共计扩充花莲港港埠设施的有：突堤兴建乙座，增建水深6.5公尺~10.5公尺的码头11座，以配合15000级大型轮船可进港泊靠；航道拓宽至100公尺，及改善航道1024公尺；增建小型船渠乙座；码头仓库乙栋。本港水域面积扩充变为356000平方公尺，年吞吐量增加为232吨。第二、三期工程之港形分别之绿色及粉红色部分，即在内港地方。
（3）第四期扩建工程
自1978年7月至80年12月止，为因应船泊
制造业量产巨型轮船的趋势，本港开始进行第四期扩建工程，在长达13.5年的港埠设施兴建过程中，共建造9座深水码头(水深12公尺~16.5公尺)；延长东防波堤1837公尺，新建西防波堤1050公尺；构筑沈箱乙座；填筑码头新生地55顷。共完成外港水域面积1,400,000平方公尺，自此而后，本港可供10万吨级以下之货轮进港泊靠，而年吞吐量高达3200万吨。
交通
由
花莲沿海岸路南行可抵美仑海滨公园、南滨及北滨公园，公园临海岸而建，园内辟有草地、
凉亭、纪念碑，秀丽的
太平洋，景色多变而诱人，令人忍不住驻足欣赏。
1.“国道”五号：由“国道”一号(中山高)至汐止系统交流道转走“国道”五号(北宜高速公路)，
2.“国道”五号：由“国道”三号(二高)至南港系统交流道转走“国道”五号(北宜高速公路)，过雪山隧道由苏澳交流道下往台9号方向行驶，到达花莲市后，沿中山路直行，至与海滨路岔口左转北上即可到达花莲港。
服务
两岸海运直航今日启航，
台湾省花莲港务局表示，花莲港已做好准备，外港的九座深水码头，足够让8万吨散装船停靠，一年可提供3,400多万吨货量，当前还有三分之一的空间，暂时没有港口扩建计划。
两岸海运直航启动后，花莲港将与大陆港口协作，查找互补性高的港口结成策略联盟，提升竞争力。如辽东半岛的丹东港，有很多木片出口，及厦门港有著名泉州花岗石等，还将与大陆的邮轮公司协作，带动花莲的观光休闲产业。
花莲港务局副局长谢成钧说，花莲港当前一年的装卸量为1900万至2000万吨，过去好的时候有2100万吨。两岸海运直航后，港口码头设施还有三分之一的容量，可供新货量来装卸，当前没有扩建计划。
两岸海运直航后，这些大客户可节省航行工本，带动需求增加花莲港的装卸量可望提高，赚更多的钱。花莲港一年收的装卸费、管理费用的营收约7亿元（
新台币下同），支出6亿元，盈余约1亿元。
重要性
花莲港距
太平洋主航道仅需二个小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道，就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对於花莲经济有着重要的地位，许多位於花莲的大企业均是因有花莲港而设於此，如中华纸浆厂、
台湾水泥、亚洲水泥及不少的
大理石材厂等，足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献。