茂湛铁路

中国茂名至湛江铁路

茂湛铁路，即深湛铁路茂名至湛江段，起于茂名站，途经茂名市茂南区、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县、麻章区），终于湛江西站，是深湛铁路的重要组成部分，是国家“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”——沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路。线路全长94.36公里，由2段组成，其中茂名至黄略段76.8公里，黄略至湛江西（客）段17.56公里。按国铁Ⅰ级双线电气化规划，设计时速为200公里/小时，预留250公时/小时；分两期建设：其中，一期先行工程茂名至黄略段于2009年开工建设，2013年12月28日建成，初期通行过海列车。二期工程黄略至湛江西段于2014年开工建设，2018年6月28日建成通车。

路线

走向

线路起于茂名站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县、麻章区），终于湛江西站，东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路，线路全长94.36公里。

站点设置

茂湛铁路全线共设车站5个，分别为茂名、吴川、塘缀、黄略、湛江西。

其中，茂名为既有站，吴川为新建中间站，塘缀、黄略为新建越行站，湛江西为新建枢纽站。车站均采用横列布置形式。区段内塘缀、黄略2个车站可以满足超限货物列车越行需要。

茂名站

经中国铁路总公司批准，广铁集团原茂名东站于2016年9月10日起更名为茂名站。

茂名站改造为客运站，设到发线10条，旅客基本站台1座，中间站台2座，形成3台5线客运规模，预留中间站台1座。设8m宽旅客进出站地道各1座。原有货场给予保留，待沿海通道接入茂名站后拆除。

新建茂名站设到发线10条（含4条正线），站台3座（含基本站台）。茂湛正线采用二台夹四线布置于两中间站台间，上行广茂线设于基本站台和第一中间站台间（采用二台夹三线），下行广茂线设于第二中间站台外侧。为了尽可能多地利用既有站线位置，茂湛正线占用既有6、5道位置，茂湛左线II道距既有正线II道26.5m。为了将咽喉区道岔集中紧凑布置，车站改建为曲线站（R-8000）。站中部改建广茂正线及新建疏解线采用反向曲线变更线间距，广茂正线在站内满足时速140km/h。保留既有货场及粮食专用线接轨条件，车站近期换算旅客列车对数29对，远期41对，近期需客车到发线5条，形成3台5线规模。车站保留1条货物到发线。车站共设正线4条、客车到发线5条、货物到发线1条，有效长度为650m，改移、接长、加高基本站台，新建2座中间站台，各站台间新建旅客进出站地道各1座，站台间设置无柱雨棚。车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站台右段管存车场新建综合维修工区1处，取消材料线接轨条件。各正线及到发线均采用宽轨枕。预留广东西部沿海铁路及广茂疏解线接入条件。

吴川站

为新建中间站，设有正线2条、到发线3条，设基本站台和中间站台各1座，尺寸为500m×10.0m×1.25m，站台间设旅客地道1处，站台设等长雨棚。本站设货场一处，货物线1条，牵出线1条，货物站台1座，仓库1座。并在站同左设分区所和接触网工区。

塘缀站

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，大机停留线1条。设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m。塘缀设10kV变电所1处。

黄略站

为新建越行站，设有正线2条、到发线2条，设安全线一条，设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m，场坪50m×40m。在站同右设接触网加强领工区1处。根据广州军区交通战备办公室广交站函[2006]5号复函，要求在黄略站货场新建军运联合站台1座，由于黄略站为越行站，无货场设施，本次未考虑设置军运联合站台。

湛江西站

为新建枢纽站，占地面积476亩，位于湛江西站中心以北约3公里处的麻章区上塘村，在湛海线与疏港公路之间，车站中心里程为DK91+360，距黄略站15.5公里，车站站房位于线路东侧。站房总建筑面积25000平方米，车场规模为3站台7线，预留1台2线，设16米宽旅客进站天桥1座，12米宽旅客出站地道1座，并新建动车存车场一座。

功能技术

新建茂名至湛江铁路位于广东省西部，连接茂名、湛江两地级市,是深湛铁路的重要组成部分，是国家路网主通道中沿海铁路快速通道和大湛铁路通道的重要组成部分。

《新建茂名至湛江铁路站后工程MZZH-1标施工总价承包招标公告》还介绍：

主要技术标准：

铁路等级：国铁I级；

正线数目：双线；

旅客列车最高行车速度：200km/h，预留250km/h；

正线间距：4.6米；

限制坡度：6‰；

最小曲线半径：3500m，引入枢纽范围可适当降低；

到发线有效长度：850m；

牵引种类：电力；

牵引质量：近期3500吨，远期4000吨；

闭塞类型：自动闭塞。

意义

茂湛铁路是深湛铁路的重要组成部分，是国家发改委2016年7月公布的中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”——沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。

建设动态

茂湛铁路于2009年3月21日开工建设，项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市17%和茂名市3%，项目总投资约为46.25亿元。项目联合筹备组由广州铁路集团、省铁路建设投资集团公司、湛江市政府和茂名市政府联合组建。

2009年9月28日茂湛铁路第一项目部开工庆典；

2012年9月14日茂湛铁路吴川火车站奠基动工仪式；

2013年12月28日投入运营；

2013年11月21日茂湛铁路下行线铺轨已基本拉通，仅剩1.4公里上行线和8.4公里联络线未铺设，茂湛铁路全线铺轨任务预计在本月底前全部完成，意味着茂湛铁路工程建设即将转入静态验收阶段，预计2013年12月28日即可通车运营！

2013年12月11日上午9时许，随着中铁二十二局施工人员在塘口站铺下最后一根钢轨并拧紧两端的连接螺栓，标志着国内首条西部沿海快速铁路首段——茂湛铁路完成全线铺轨。据悉，茂湛铁路完成全线铺轨后，铁路部门还将组织动态验收，对相关技术参数进行测试，直到达到开通条件。

茂湛铁路于2013年12月28日正式开通运营，投入运营后， Z202/201次（三亚至北京西）、K408次（海口至长沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈尔滨）、K1168次（海口至西安）5趟进出海南列车改由茂湛铁路运行，茂湛铁路今后将构成粤西与珠江三角洲地区的快速客货运干线。

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