莱荣高速铁路

中国山东省境内莱西至荣成高速铁路

莱荣高速铁路（Laixi-Rongcheng High-speed Railway），即潍荣高速铁路莱西至荣成段，是中国山东省境内一条连接青岛莱西市与威海荣成市的高速铁路，是《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》中“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分。

历史沿革

2016年5月9日至11日，潍坊至莱西铁路可研评审会召开，推荐方案在莱西站为“莱西-海阳-荣成”铁路预留接轨条件。

2017年8月，莱荣高速铁路预可研评审会召开。9月26日，莱西至荣成铁路项目可行性研究及勘察设计招标。12月25日，莱荣高速铁路进行社会稳评公示。

2018年2月，莱荣高速铁路可行性研究报告评审会召开。

2020年3月6日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价第一次公示》发布。4月20日，《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第一次信息公示》发布。4月30日，山东省发展和改革委员会批复莱西至荣成铁路可行性研究报告。5月25日，《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》发布。6月16日，《新建莱西至荣成铁路海洋环境影响报告书》面向公众公示。7月10日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价公众参与说明》发布。8月31日，山东省交通运输厅批复《新建莱西至荣成铁路初步设计》。9月10日，莱荣高速铁路建设动员大会召开。10月29日，山东省生态环境厅批复《新建莱西至荣成铁路环境影响报告书》、《新建莱西至荣成铁路环境影响报告书》。10月31日，莱荣高速铁路正式开工建设。11月19日，莱荣高速铁路正式进入主体工程施工阶段。

2021年2月26日，莱荣高速铁路主体工程全面开始施工。6月26日，莱荣高速铁路全线首榀箱梁完成架设，标志着莱荣高速铁路全线桥梁铺架施工正式启动。9月12日，莱荣高速铁路全线首条隧道（神童山隧道）贯通。

2022年4月8日，莱荣高速铁路“四电”工程开工建设。8月15日，莱荣高速铁路首个标段箱梁架设完成。11月15日，莱荣高速铁路全线隧道实现贯通。

2023年1月11日，莱荣高速铁路由线下全面转入线上工程施工。3月24日，莱荣高速铁路全线箱梁完成架设。4月1日，莱荣高速铁路正式进入全线铺轨阶段。4月17日，莱荣高速铁路首条接触网导线成功架设。4月17日，莱荣高速铁路全线无砟轨道施工全部完成。4月25日，莱荣高速铁路“四电”系统集成工程首件工程通过验收评估，莱荣高速铁路进入牵引供电和接触网全面施工阶段。5月19日，莱荣高速铁路完成长轨铺设。6月6日，莱荣高速铁路正式进入静态验收阶段。6月25日，莱荣高速铁路全线完成静态验收。7月5日，莱荣高速铁路开始接触网冷滑试验。7月5日，莱荣高速铁路全线四座牵引变电所全部送电成功。7月7日，莱荣高速铁路实现全线接触网送电。7月10日，莱荣高速铁路正式启动联调联试。12月8日，莱荣高速铁路开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2023年12月，莱荣高速铁路全线共设7座车站：莱西站、莱阳南站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站。

线路走向

莱荣高速铁路西端起自莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市、乳山市、文登区，东端至青荣城际铁路荣成站。线路自莱西站引出，上跨青荣城际铁路、蓝烟铁路和龙青高速公路，折向东南进入莱阳市境内。上跨S212 省道，向东南沿五龙河西侧走行，于前河村附近上跨五龙河，后线路折向东南，于高格镇西侧1.5千米处设莱阳南站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨S202和威青高速公路后前行至海阳市西部滨海地区，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后上跨S305和东村河、威青高速公路、202省道、烟海高速公路后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速公路南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区，跨世纪大道及金银大道，于世纪大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北紧贴威青高速公路，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区，上跨S206道，于威青高速公路南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站，出站后沿南海新区环海路北侧前行，连续上跨金海路、老母猪河、畅海路、荣潍高速公路，于昌阳河北侧跨过S305省道，绕避南圈水库水源地等其他环境敏感点，于文登区圣海路东侧设文登南站，出站后以隧道下穿S204省道后折向东前行，上跨青龙河后于大珠玑水库南侧上跨S201 省道，绕避湾头水库一级水源保护区、固废产业园、河南村及物流公司后，引入青荣城际铁路荣成站。

设备设施

截至2023年7月，莱荣高速铁路设4座牵引变电所：团旺牵引变电所、海阳牵引变电所、乳山牵引变电所、荣成牵引变电所。

莱荣高速铁路“四电”系统集成工程在建设中采用了诸多新工艺、新技术，多项工程有创新。其中，接触网工程是在山东省内首次规模采用新型简统化腕臂，具有结构简约化、零件集成化特点，零件种类和数量大幅度减少，提高了接触网的可靠性、可维修性；牵引变电工程首次全线采用节能型变压器，极大减少电能损耗，提升能源资源利用效率，实现节能减排的目的。

运营情况

2023年12月8日10时08分，由荣成站开往青岛北站的G9352次列车驶出荣成站，标志着莱荣高速铁路开通运营。开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车4对，莱西至荣成最快运行时间1小时04分钟，荣成至济南西、青岛间最快运行时间将较之前的3小时50分、2小时27分缩短1小时10分、40分钟。

建设成果

玉皇山隧道位于山东省烟台海阳市、威海乳山市境内，全长6058米（海阳段3673米、乳山段2385米），建成时是山东省最长的铁路隧道，也是莱荣高速铁路重难点、控制性工程。

礼格庄隧道位于山东省威海市文登区境内，全长1808米，是莱荣高速铁路全线13座隧道工程中地质条件最为复杂、施工难度最大、安全风险系数最高的隧道工程。

莱荣高速铁路跨青荣城际铁路（116米+116米）转体桥重18000吨，长度233.6米，桥墩两侧悬臂各长116米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，是建设时中国国内跨越高速铁路最大悬臂单线转体桥。该桥共分51个节段，其中0#段采用支架现浇法施工，其余50个标准节段采用挂篮悬臂浇筑法对称施工。该转体桥跨越青荣城际铁路，且临近蓝烟铁路，两条线路每日通过列车52列，白天平均14分钟左右就会通过一辆列车，转体施工安全风险大，技术标准高。