该机的设计工作始于1988年，它被定义为用来补充萨博340机型的更大支线飞机。萨博公司坚决不随波逐流，坚持采用涡轮螺旋桨发动机而不用喷气发动机，但又能以低运营成本保证高速度。
研发历史
项目概况
萨博2000是瑞典萨博公司在萨博340基础上研制的50座级双发涡桨支线运输机，是当前飞行最快的涡桨飞机之一。该机于1988年开始方案研究，同年12月15日，瑞士十字航空公司确认订购25架并意向订购25架萨博2000，随后该项目上马。1989年5月项目正式启动，1990年2月开始制造原型机，1991年12月14日首架原型机出厂，并于1992年3月26日首飞，1993年3月17日第一架生产型飞机首飞。该机分别于1994年3月31日和4月29日先后取得欧洲联合航空要求(
JAR)25部和美国联邦航空条例(
FAR)25部合格证。1994年8月30日开始交付给瑞士十字航空公司，并于同年9月投入航线运营。
由于销量不足和利润较低，萨博公司在生产了63架萨博2000后最终于1998年停产。最后一架萨博2000于1999年4月交付瑞士十字航空公司。尽管生产线已经关闭，但萨博公司仍然提供有关飞机维修和租赁等工作。特别是萨博公司属下的萨博飞机租赁公司仍在销售和租赁各型萨博2000。如2008年，英国东方航空公司与萨博公司签订了购买两架萨博2000的合同，两架编号分别为2000—023和2000—055的萨博2000分别于2008年12月3日和15日交付使用。英国东方航空公司自2004年开始运营萨博2000，此次交付将使其拥有的萨博2000飞机总数达到8架。
运营情况
截至2008年4月，仍有55架萨博2000在运营。运营萨博2000的国家有法国、爱尔兰、意大利、日本、立陶宛、马绍尔群岛、瑞典、瑞士、美国、英国、墨西哥、加拿大、芬兰和德国等。
主要型别
萨博2000 基本型。50座支线客机。
萨博2000AEW&C 预警指挥型。机背安装与萨博340预警型相同的PS一890“爱立眼”雷达，同时还装有各种电子支援系统和自防御系统。2005年10月，巴基斯坦政府与萨博公司签订购买萨博2000预警指挥飞机的合同，总金额83亿瑞典
克朗。2008年4月3日，在瑞典举行了交付仪式，巴基斯坦空军正式接收5架萨博2000AEW&C。此外，2007年10月，泰国也订购了2架萨博2000AEW&C型。
萨博2000FI 根据日本民用航空局订货而改装，用于实施校验任务的飞行检查型。生产两架。
技术数据
外形尺寸
翼展 24.76米；展弦比 11.0；机长 27.03米；机高 7.73米；机翼面积 55.70米2；机身最大直径 2.31米；主轮距 8.32米；前主 轮距 10.97米；螺旋桨直径 3.81米；客舱门（高×宽) 1.60米×0.69米；行李舱门（高×宽） 1.30米×1.35米；
内部尺寸
客舱（不包括驾驶舱，包括洗手间和厨房）：长度 17.25米；最大宽度 2.16米；地板处宽度 1.70米；最大高度 1.83米；容积 52.7米3；行李舱/货舱容积 10.2米3。
重量与载荷
使用空重 13500千克；最大商载 （受重量限制时） 5900千克；最大燃油重量 4165千克；最大停机坪重量 22135千克；最大着陆重量 21500千克；最大零燃油重量 19400千克；最大翼载荷 3.87千牛/米2（395.0千克/米2）；最大功率载荷 3.55千克/千瓦
性能数据
（估算值，除另有说明外，均在最大起飞重量和标准大气压时）
最大
飞行马赫数 M0.62；最大巡航速度：7620米高度 628公里/小时，9450米高度 653公里/小时；远程巡航速度：9450米高度 556公里/小时；最大爬升率（海平面） 11.78米/秒；最大爬升率（海平面，单发） 3.05米/秒；爬升至6100米高度所需时间 10分钟；实用升限 9450米；实用升限（单发） 6220米；FAR第25部要求的起飞场长：海平面 1360米，1525米高度 1680米；FAR第25部要求着陆场长：海平面 1250米，1525米高度 1340米；跑道LCN值 最大15；最小地面转弯半径 18.85米；航程（高度9450米，载客50名旅客及行李，45分钟飞行余油）：最大巡航速度时 2279公里，远程巡航速度时 2557公里。
设计特点
机翼
双梁破损安全铝合金胶结结构。翼型与萨博340B相同，但翼展加长15%，使机翼面积增大33%，发动机短舱布置得更靠外侧以降低舱内噪声。副翼为碳纤维增强材料面板/Nomex蜂窝芯复合结构，由连杆和钢索联动操纵，副翼上装有电驱动的配平补偿片。单缝襟翼为碳
纤维增强复合材料蒙皮结构，采用液压操纵。机翼/机身间整流罩为凯芙拉/Nomex蜂窝结构。
机身
与萨博340B相同，系圆形截面，破损安全铝合金胶结结构，但长度更长。机身上装有背鳍。机头锥为玻璃钢/Nomex复合结构。
尾翼
后掠
垂直安定面和
水平安定面均为双梁蜂窝夹层结构。方向舵和升降舵采用玻璃钢前缘和碳纤维增强复合材料蒙皮结构，由带有电信号激励的双重故障被动防护液压驱动系统操纵。
起落架
美国AP精密液压公司的液压可收放前三点式起落架，均为并列双轮，装有油气缓冲器。所有起落架均向前收起。采用ABS机轮和碳刹车片，美国
固特异轮胎和美国伊斯帕诺一西扎公司(Hispano—Suiza)的防滑装置，前起落架可液压操纵转弯，最小地面转弯半径为12.96m。
动力装置
两台罗罗/艾利逊公司的AE2100A
涡桨发动机，每台发动机功率为3096kW，起飞时耗油率为0.249kg/(kW．h)，并具有自动功率储备功能。采用法国卢卡斯宇航公司的双通道全权数字式发动机控制系统(发动机和螺旋桨由一个操纵杆控制)。英国道蒂公司的R381型6桨叶恒速螺旋桨，具有自动顺桨和逆桨距功能。每个螺旋桨均安装有电子除冰装置。每侧机翼上有两个整体油箱，总有效容量5300L。在右侧外机翼蒙皮上有一个压力加油点。每侧机翼的上表面还有重力加油口。发动机短舱采用
超塑性成形/扩散连接的钛合金防火结构。美国汉胜公司的
辅助动力装置为发动机的起动和空调系统提供动力。
座舱
驾驶舱内有3名或4名机组人员，包括服务人员。标准客舱载客50人，每排3座，排距81cm，中间留有过道。但是，把客舱后隔板往行李舱内移动一个配餐室和衣帽间的空间，可加大客舱长度，使客舱布局增加到58个座椅，排距为76cm。主行李舱位于旅客舱后面，舱门设在左侧。在客舱前右侧还设有一个较小的行李舱。旅客舱门设在客舱前部左侧，勤务/应急舱门位于后部右侧，在每侧机翼上方还各设有一个Ⅲ型应急出口。整个机舱均有增压和空调系统。客舱内装有英国超级电子公司开发的主动噪声抑制系统，采用72个传声器和36个扩声器连续不断地监控噪声水平，并通过微处理器电子系统，产生一个反相声场，以降低客舱噪声水平。
系统
在系统配置方面，装有美国汉胜公司的环境控制系统(利用发动机引气)，最大压差0.48×105Pa。装有一套采用Abex泵的液压系统，用于驱动起落架、襟翼、升降舵和方向舵操纵。采用美国古德里奇公司的气动除冰带系统，用于机翼/垂直尾翼/水平尾翼前缘除冰；发动机进气道利用其尾气防冰；螺旋桨桨叶采用电除冰；风挡玻璃为电加热防冰。在电源系统方面装有两台发动机驱动的45kV。A
变频发电机，提供115/200V
三相交流电；另外还配有4台直流蓄电池。装有辅助动力装置为发动机起动和环境控制系统提供动力。此外，还装有美国斯科特公司的氧气系统、美国太平洋科学公司的火警探测系统和英国基德·格雷纳维公司(Kidde—Graviner)的灭火系统。
机载设备
在通信设备方面，装有通信、导航设备和无线电调谐装置。在雷达设备方面，装有美国柯林斯公司的wxR一840固态
气象雷达系统，还可选装湍流探测雷达。在飞行与仪表方面，配有姿态/航向基准系统、数字式大气数据系统、
飞行管理系统，还可选装惯性基准系统。此外，还装有柯林斯公司带有6个
阴极射线管显示器的ProLine4成套设备、综合航空电子处理系统和发动机指示与机组告警系统，还可选装空中交通告警与防撞系统。
使用特点
萨博2000具有涡喷飞机的速度和涡桨飞机的经济性，特别是该机客舱内安装了主动噪声抑制系统，使舱内噪声很低，平均76dB，与其他同类飞机相比，乘客会更加舒适。同时，萨博2000具有高的签派率，其设计值为99．2%，即飞机离港延误15min以内的原因，仅有0.8%的可能性是由飞机技术问题引起的。实际使用中，萨博2000的签派率完全达到并超过了设计目标。高签派率是衡量航班准时与否的重要指标，同时是对用户最好的使用承诺。另外，萨博2000的部件更换率远远低于平均水平，每1000飞行小时低于10次。
尽管萨博2000是性能非常不错的支线飞机，可以说是最先进的涡桨支线飞机，但与性能更优、客舱也更舒适的喷气式支线客机，如加拿大庞巴迪宇航集团的CRJ系列和
巴西航空工业公司的ERJl45系列支线客机相比，萨博2000就难以找到立足之地。不过随着未来能源的缺乏和油价不断升高，像萨博2000这样的先进涡桨支线飞机还将有更好的前景。