襄阳铁路分局

襄阳人民政府工作部门

襄樊铁路分局原隶属于铁道部郑州铁路局（俗称“郑局”），是郑州铁路局下属的六个铁路分局——西安铁路分局、安康铁路分局、武汉铁路分局、襄樊铁路分局、郑州铁路分局、洛阳铁路分局的其中一员。2005年3月18日，铁道部正式下令进行行政体制改革，裁撤全国各铁路局内的41个铁路分局，实行路局直管站段体制。同时在此基础上，将原郑州铁路局一分为三，襄樊铁路分局与武汉铁路分局正式合并为新的武汉铁路局。襄樊铁路分局变成武汉铁路局驻襄樊办事处。

历史沿革

1966年，随着汉丹铁路的开通运营，襄樊铁路分局正式成立，其管段包括从汉西车站北咽喉处起的整个汉丹线。1971年7月1日，武汉铁路局第二次设立，主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，襄樊铁路分局再次隶属郑州铁路局。2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。襄樊铁路分局成为历史名词。

线路管辖

原襄樊铁路分局管辖湖北省内除京广、京九、武九、横麻线外的大部分铁路。其中，襄渝线管辖至胡家营站与白河县站间K174+994（襄渝单线时里程）处与安康铁路分局（现为西安铁路局）为界；汉丹线管辖自丹江站至朱家台站与舵落口站间K22（老汉丹线里程）处与武汉铁路分局（已撤销）为界；焦柳线北至郜营站与耿坡站间K478处（老焦柳线里程）与洛阳铁路分局（现为郑州铁路局）为界；焦柳线南至西斋站与界溪河站间K798+449处于广铁集团怀化铁路总公司（现为广铁集团公司）为界；在安卫线安陆站与莲蓬站间K0+221处与武汉铁路分局（已撤销）为界。同时还管辖宁西--汉丹联络线小厉线小林站以南、鸦官线等支线及松宜线、荆沙线、长荆线等地方铁路和合资铁路。管辖线路总延长1819公里，其中正线1148公里，营业里程933公里。

经营状况

原襄樊铁路分局在2005年撤销之前有职工三万二千多人，拥有固定资产原值768亿元，管辖线路总延长1819公里，其中正线1148公里，营业里程933公里。分局管辖的汉丹、焦柳、襄渝三条铁路和鸦宜支线，纵横贯穿湖北省的武汉、孝感、随州、襄樊、荆门、宜昌、十堰等市，分局主要担负沿线30多个市县及一大批大型厂矿企业的客货运输任务，年旅客发送量840多万人，货物发送量达1600多万吨，分局担当了14对旅客列车的乘务工作，有6对快车分别直通北京、重庆、湛江、广州、无锡、西安。分局所属襄樊北车站已改造成全路最大的单向纵列式三级四场路网性编组站，是焦柳、汉丹、襄渝三条铁路的交汇点。分局管内枝万铁路（枝江—万县，即后来宜万铁路的前身）在当时已列入国家“十五”发展计划，长荆铁路（长江埠—荆门）即将开通运营。

机构设置

原襄樊铁路分局在裁撤前根据铁道部安排已对自身机构进行过一次精简。除分局机关单位外，附属的子弟中学由4个精简为2个，即襄樊铁一中和襄樊铁四中，其与襄樊铁一小、铁三小、铁一幼、铁二幼在武汉铁路局成立后已移交给地方教育局管理，并裁撤襄樊生活段。根据机车长交路的逐渐推行，将原紫荆岭机务段、六里坪电力机务段、随州机务段、襄樊北机务段合并为新的襄樊北机务段。车务段方面，设荆门车务段、襄樊车站、襄樊北站、随州车务段、长江埠车务段、十堰车务段、宜昌车站等站段。工务方面，设襄樊工务段、荆门桥工段、荆门工务段、襄樊线路桥隧段（原称“襄樊桥隧大修队”），襄樊电务段，襄樊供电段等单位。车辆段设襄樊北车辆段，襄樊车辆段。（分局撤销前襄樊车辆段先并入襄樊北车辆段，成为襄樊北车辆段客车车间，后又划出并入武昌客车车辆段，襄樊北车辆段并入江岸车辆段。）以及襄樊客运段。2005年并入武汉铁路局后，其机构得到进一步精简。

截止2019年12月，襄阳（原襄樊）地区共有铁路单位14个：襄阳车站、襄阳北车站、襄阳客运段、襄阳车辆段、武汉动车段襄阳动车运用所、襄阳机务段、襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳供电段、襄州运营维修段、襄阳房建生活段、襄阳铁路公安处、襄阳铁路运输检察院、襄阳铁路运输法院。

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