临潼—兴平高速公路（Lintong-Xingping Expressway），简称“临兴高速”，工程名为“西咸北环线高速公路”，是中国陕西省境内连接西安市临潼区与鄠邑区的高速公路，为中国国家高速公路网中连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）的并行线。
建设历程
2013年5月24日，
中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013-2030年）》，陕西省地方高速线路西咸北环线高速公路（规划）升格为
国家高速公路，为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）的北并行线，命名为“临潼—兴平高速公路”，编号“国家高速G30N”，规划的临潼—兴平高速公路东起于西安市临潼区零口街道零口枢纽立交，西止于
咸阳市兴平市西吴街道西吴枢纽立交；7月30日，临潼—兴平高速公路开工建设。
2014年9月18日，西吴枢纽立交上跨
陇海铁路转体桥成功转体；10月22日，临潼—兴平高速公路建筑垃圾路面底基层试验段铺筑完成；11月12日，西吴枢纽立交跨陇海铁路转体桥完工。
2015年1月30日，西吴枢纽立交主线桥双幅架通；5月14日，泾河特大桥完成右幅桥面铺装和护栏施工，实现右幅贯通；5月23日，临潼—兴平高速公路橡胶沥青上面层试验段铺筑完成；5月25日，沣西新城Ⅰ号高架桥实现双幅贯通；6月5日，渭河特大桥变截面连续箱梁实现双幅合龙；8月19日，临潼—兴平高速公路下穿
西平铁路框架桥预制段顶进施工完成；11月19日，临潼—兴平高速公路路基桥梁、路面及交通安全设施通过交工验收；12月3日，
陕西省人民政府以陕政函〔2015〕255号文批复《关于省级高速公路西咸北环线收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2015〕121号），同意临潼—兴平高速公路设立零口、新市、高陵西、永乐东、泾阳北、太平、店张、茂陵、大王9处匝道收费站；12月8日，临潼—兴平高速公路通车运营。
2017年9月7日，原
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、
中国国家标准化管理委员会发布
国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，代替GB 917-2009），临潼—兴平高速公路编号将由“国家高速G30N”变更为“国家高速G3021”。
2018年9月28日，店张收费站投用运营。
2019年4月15日，
陕西省交通运输厅以陕交函〔2019〕468号文批复《关于上报西咸北环线渭河特大桥防洪补救工程施工图及预算的请示》（陕交建字〔2018〕296号）；5月29日，陕西省启动公路网命名编号与交通标志调整工程，临潼—兴平高速公路编号由“国家高速G30N”变更为“国家高速G3021”。
2020年10月28日，零口收费站开通运营。
2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、
中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，临潼—兴平高速公路起点不变，终点调整为西安市鄠邑区秦渡街道鄠邑东枢纽立交。
线路设计
途经走向
临潼—兴平高速公路东起于中国陕西省西安市临潼区零口街道零口枢纽立交，途经西安市
高陵区，咸阳市
泾阳县、
礼泉县、兴平市、
秦都区，南止于西安市鄠邑区秦渡街道鄠邑东枢纽立交。
截至2020年10月，临潼—兴平高速公路沿线主要途经场所为：
线路互通
截至2020年10月，临潼—兴平高速公路沿线互通为：
线路参数
截至2020年10月，临潼—兴平高速公路线路参数如下：
配套设施
服务设施
截至2020年10月，临潼—兴平高速公路沿线服务区如下：
辅助设施
截至2021年8月，临潼—兴平高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。
临潼—兴平高速公路设置监控通信分中心1处（大王），监控通信所2处（高陵西、店张），养护工区2处（高陵西、大王）。
运营情况
票制票价
截至2023年12月，临潼—兴平高速公路收费标准如下：
2020年12月30日，陕西省人民政府以陕政函〔2020〕188号文批复《关于确定我省收费公路通行费收费标准的请示》（陕交字〔2020〕144号），对行驶于临潼—兴平高速公路的所有载货类车辆，执行一类车0.40元/车·千米对应的费率标准（陕西省人民政府批准为一类车0.60元/车·千米对应的费率标准）。
截至2023年10月，在陕西省高速公路使用ETC可享受通行费9.5折优惠，其中包括临潼—兴平高速公路。
2024年9月1日起，陕西省对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，其中包括临潼—兴平高速公路。
特色服务
2017年3月21日，陕西省高速公路通行费移动支付上线运行，其中包括临潼—兴平高速公路。
建设成果
技术创新
临潼—兴平高速公路在中国高速公路建设领域首次在路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施建设中大规模综合利用建筑垃圾再生材料，填补了中国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。
临潼—兴平高速公路在建筑垃圾综合利用中，研发出基于形状和密度两种分选方式的砖砼分离设备，将建筑垃圾中的砖块和混凝土块自动分离，分离后砼块中砖含量可控制在10%以下，这一新技术设备填补了中国国内空白，并获得国家专利证书。
临潼—兴平高速公路路面上面层全部采用新型的橡胶沥青
SMA结构，为中国国内推广应用该结构提供了示范。
为提高路面承载力，减小水流下渗对路基的影响，防止基层裂缝反射到沥青面层上，确保短路基段的路面工程质量，提高行车安全性和舒适性，临潼—兴平高速公路在3处短路基段路面基层中推广应用斜向预应力混凝土复合式路面。
临潼—兴平高速公路在建设过程中，首次建立了项目管理信息监控中心，通过8个子系统实现对工程质量、安全、进度等全方位的信息化管理，强化质量、安全、进度等薄弱环节监管，遏制质量通病，消除安全隐患。
临潼—兴平高速公路在陕西省内公路项目中建设了首座波形钢腹板箱梁桥，桥梁上部结构采用波形高强度钢板代替传统混凝土腹板技术的应用，起到了结构受力明确、轻盈美观、抗压强度高、节约造价的效果；该研究成果已获得国家实用新型专利证书。
临潼—兴平高速公路在中国国内桥梁施工中创新桥梁桩基后压浆控制技术，研发了后压浆质量监控设备，建立了压浆量和压浆压力监控系统，实现了对压浆量和压力的有效监测，切实提高了桩基后压浆施工质量，填补了后压浆质量控制的空白。
重点工程
渭河特大桥是临潼—兴平高速公路建设项目的主要控制性工程，桥梁全长2510.6米，最大桥高28.5米，桥面宽度34.5米。设计荷载为公路–Ⅰ级，主桥
渭河段采用50米预应力混凝土先简支后连续T梁，跨渭河两岸河堤段采用（47+80+47）米现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，跨渭河主河槽采用（47+5×80+47）米现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。
泾河特大桥全长2287.5米，最大桥高47米，主跨采用40米预应力混凝土先简支后连续箱梁，该桥第54至61号墩台位于
泾河地震断裂带上，设计采用8孔40米简支箱梁。
西吴枢纽立交主线桥左线全长1704米，右线全长1676米，依次下穿
西宝客运专线，上跨陇海铁路和咸兴大道，该桥上跨既有陇海铁路采用50米+50米的T型刚构转体桥，是陕西省高速公路首座刚构转体桥。
荣誉表彰
2017年3月9日，临潼—兴平高速公路建设项目获得中华人民共和国交通运输部和原
国家安全生产监督管理总局“平安工程”冠名。
2024年6月24日，
中国施工企业管理协会公布2024年工程建设项目设计水平评价结果，由陕西交控科技发展集团交通设计院承担设计的临潼—兴平高速公路工程获得一等成果。
价值意义
临潼—兴平高速公路是国家级“
西咸新区规划”和
“关中-天水经济区发展规划”确定的交通建设重点工程，也是环绕西咸新区、串联
西安卫星城市和周边重要城镇的交通运输大通道。它的建成，不仅对于完善陕西高速公路网布局、加速西安国际化大都市建设具有重要的推动作用，更对陕西对接国家
“一带一路”战略规划，加快推进陕西省
丝绸之路经济带新起点建设，发挥陕西“一带一路”中心区域作用等都具有十分重要的政治、经济意义。（
陕西省交通运输厅 评）
临潼—兴平高速公路线路环绕西咸新区，串联西安卫星城市和周边重要城镇，很大程度上方便了往来于西咸区域南北县区的车辆及南北过境车辆，对加速西安国际化大都市建设具有重要推动作用。（
华商网 评）
临潼—兴平高速公路的建成，将进一步拉大西安城市骨架，扩展城市发展空间，优化西安市高速公路网络布局，对加快推进
西咸一体化和西安国际化大都市建设具有重要意义。同时，外地过境车辆将不再经过西安主城区，城区交通压力得到有效缓解，对西安市缓堵保畅具有重要意义。（新西部网 评）
临潼—兴平高速公路与已通车的北京—昆明高速公路形成大十字框架，可让处在渭北工业区周边的高陵、
阎良、临潼与两到三个立交和高速公路衔接。阎良、临潼 、鄠邑三个副中心之间将实现高速通道连接，方便
渭南市和高陵、鄠邑百姓出行的同时，也有利于各自拓展发展空间。（
《交通建设与管理》 评）
临潼—兴平高速公路的建成，有助于优化西安高速公路网布局，有效缓解西安城区交通压力。（时任西安市委常委、常务副市长
岳华峰 评）
临潼—兴平高速公路建成通车，实现了连云港—霍尔果斯高速公路、北京—昆明高速公路等5条道路的互联互通，标志着陕西省高速公路突破5000千米，这是陕西交通建设史上的一座新里程碑。（时任陕西省省长
娄勤俭 评）