西塱站

中国广东省广州市境内地铁车站

西塱站（Xilang Station），工程名“广钢站”，原名“西朗站”，位于中国广东省广州市荔湾区境内，是广州地铁集团有限公司和广东广佛轨道交通有限公司共同管理运营的地铁车站，也是广州地铁1号线和广佛地铁的换乘车站。

历史沿革

1992年1月，《广州地下铁道一号线首期工程可行性研究报告》通过初评；6月20日至25日，广州地铁1号线调整项目建设范围，将芳村站至广州东站延长到广钢站至广州东站。

1994年，广州地铁1号线全面动工，广钢站随之建设。

1997年6月28日，西朗站投用运营，通行广州地铁1号线，由于电脑字库中没有“塱”字，遂用“朗”代替，定名为西朗站。

2007年6月28日，珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目（即广佛地铁）全面动工，西朗站随之建设。

2010年11月3日，西朗站通行广佛地铁。

2018年8月，广州市地名委员会办公室正式批准西朗站更名为西塱站；12月底，西朗站完成更名为西塱站。

2020年12月，西塱站进行部分站厅及服务设施改造，其中包括出入口、通风空调、给排水等设备设施。

2022年1月14日，西塱站东侧原A、B口迁移至南侧新A、B口（靠近西塱公交总站）；1月22日，西塱站J口封闭；3月5日至27日、4月9日至23日期间的周六、周日，及4月3日至5日的清明节假期，西塱站开往广州东站的末班车时间调整为21:25；3月22日，西塱站启用新的换乘通道；4月，西塱站10号线站层主体结构开工。4月7日，西塱站围护结构施工，先后完成1号线西塱站露天平台及原1号线与广佛线换乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站场就近新建腾挪工作。

2022年7月，西塱站10号线站层完成主体围护结构施工，主体结构顺利封顶。

2024年5月，广州地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间左线盾构隧道顺利贯通。6月，广州地铁22号线后通段西塱站封顶。

交通区位

车站位置

西塱站位于广中公路与广钢专用线交汇处，南邻广州钢铁厂，北靠坑口乡罗冲村，西面为地铁车辆段，东面为公交运输广场；位于白鹤沙地块以东、花地大道中以西、龙溪大道以南、花地大道南以北。

进出设置

据2023年4月广州地铁官网显示，西塱站的出入口信息如下表所示：

相邻车站

据2023年4月广州地铁官网显示，西塱站各线路的相邻车站如下表所示：

建筑规模

建筑设计

西塱站1号线站层采用现浇钢筋混凝土框架结构体系，首层地铁路轨与车站在结构上完全独立，在结构上采取预留措施，建筑上做相应处理，从而使西塱站首期工程也能成为一个独立且完整的建筑；西塱站广佛线站层为现浇钢筋砼地下两层三跨箱形框架结构，围护结构与主体结构采用重合式结构，用护结构与主体结构共同受力。

西塱站1号线站层全长142.8米，两端宽74.6米；

西塱站广佛线站层全长386.3米，标准段宽20.7米，基坑深15.84米，结构埋深约16米，顶板履土厚约3.5米，建筑总面积为16540.14平方米，地下负二层层高6.74米，其中西端盾构竖井段层高7.75米，东端盾构竖井段层高7.64米，地下负一层层高4.65米至5.75米，底板厚900毫米，中板厚400毫米（局部700毫米），顶板厚800毫米，底板、中板、顶板纵向由车站里程YCK20+600处向东西两侧按0.2%的坡率倾斜，侧墙厚700毫米24轴东侧的结构顶板顶面较该轴西侧的顶板顶面低1.21米，底纵梁断面尺寸为1400×2000毫米，中板纵梁断面尺寸为900（局部800毫米）×1000毫米，顶板纵梁断面尺寸为1200×1500毫米；

西塱站10号线站层地连墙深度21.27米，幅宽7米。

整体布局

西塱站地下二层为广佛线站台层，地下一层为广佛线站厅层，地面一层为广州地铁1号线站台层，站台类型为一岛两侧式站台，设有主要机电及设备用房，地面二层为广州地铁1号线站厅层，设有管理用房。

广州地铁1号线与广佛地铁的站厅付费区通过一条换乘通道连接，需要分两段手扶梯从地上二层到地面，再通过原J口进入负一层，原J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。

1号线西塱站使用站前折返，设置中间岛式站台用于乘客进站上车，两边侧式站台则用于乘客下车出站。

运营情况

运营时间

据2023年4月广州地铁官网显示，西塱站各线路开往各方向的运营时间如下表所示：

设备设施

据2023年4月广州地铁官网显示，西塱站的设备设施如下表所示：

客运流量

据2014年编写的论文《广佛城际轨道交通换乘站客运组织分析》显示，西塱站的日均进站客流为1.5万。

建设成果

建设难点：西塱站拟建场区范围内地形平坦、开阔，上部普遍覆盖有松散的人工填土和流塑的淤泥，厚薄不均，软土最厚达12.2米，下伏基岩为泥岩，局部夹薄层泥质粉砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩，泥岩强度较低，风化层厚度变化大。除人工填筑土地下水发育外，其余地层地下水不发育。

技术创新：西塱站站台层楼板在平面上不连续，同时支承站台层楼板的柱子既有刚度较大的框架柱，又有刚度相对较小的小柱，在站台层楼板平面内，就不满足程序所要求的平面内刚度无限大的计算假定；在利用程序进行整体计算时，站台层不参加计算；在结构构造处理上，将站台层梁板与框架柱分开，统一用小柱作为楼板支撑，避免了站台层、梁板与框架柱连在一起所形成的短柱。

西塱站10号线站层的施工现场周边环境复杂、管线繁杂，且紧邻既有1号线和广佛线站层、换乘客流量大，施工难度系数高。

广州地铁对既有1号线西塱站进行部分站厅及服务设施改造，其中包括出入口、通风空调、给排水等设备设施。此次改造为中国国内首例在既有线不停运情况下进行电缆导改切换高低压变电设备的工程；西塱站既是1号线、广佛线的换乘站，也是1号线的终点站，其客流大、社会影响广，要在不影响车站运营安全及乘客出行的情况下实施改造，使工程施工难度提高；在施工过程中，为了不影响车站的正常运营，一是将施工时间定在凌晨1:30至4:30，二是施工任务精细到每个作业点，做到责任到人、工作到岗，保证每个作业点的满负荷作业，利用仅有的3小时作业窗口进行高效施工。

交通换乘

据2023年4月广州地铁官网显示，西塱站可换乘的公交线路如下表所示：

文化特色

西塱站作为一个地面车站，可以看到列车在面前飞速而过进站出站，铁轨与列车也组成了一个文艺复古的场景，吸引了不少摄影爱好者来这里取景。

建设规划

截至2023年4月，西塱站在建有广州地铁10号线和广州地铁22号线站层；西塱站未来在地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧为10号线、广佛线，1号线与22号线通过上下楼即可换乘，其余线路可通过站厅换乘。

价值意义

西塱站（原西朗站）的兴建将极大地促进该地区的繁荣。（《中国土木工程学会隧道与地下工程学会地铁专业委员会第十二届学术交流会论文集》评）

西塱站为广州地铁1号线和广佛地铁的换乘站，未来有广州地铁10号线、广州地铁22号线接入，成为四线轨道交通换乘枢纽；西塱站不但是连接芳村、广钢新城与主城区的连接的枢纽，也是连接广州佛山的重要节点。随着22号线、10号线等线网接入，将成为联系广佛的门户枢纽；其功能为交通换乘中心、公共服务中心，是构建珠三角1小时交通圈，建设广州国际性综合交通枢纽的重要节点，未来将打造为一个全天候、无障碍、人车分行的国际性综合交通枢纽。（大洋网评）

未来地铁西塱站将成为1号线、10号线、22号线、广佛线的四线换乘枢纽，为市民的便捷出行提供更优质的服务。（《广州日报》评）

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