西宝高速铁路

中国西安至宝鸡高速铁路

西宝高速铁路（Xi'an-Baoji High-speed Railway），即徐兰高速线（徐兰高速铁路）西宝段，又名西宝客运专线，是一条连接陕西省西安市与陕西省宝鸡市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑徐高速铁路、郑西高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。

历史沿革

2009年9月，中华人民共和国国家发展改革委批准《新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告》。11月28日，西宝高速铁路开工建设。

2010年6月22日，西宝高速铁路架梁工作全面开始。7月20日，西宝高速铁路宝鸡段箱梁架工程启动。

2011年4月，杨陵南站开工。

2012年2月27日，在经历了将近半年的停工等候后，西宝高速铁路全面复工。2月28日，宝鸡南站开工。

2013年9月23日，西宝高速铁路开始联调联试。12月28日，西宝高速铁路开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2013年12月，西宝高速铁路全线办理客运业务的车站数为5个：西安北站—咸阳西站—杨陵南站—岐山站—宝鸡南站。

线路走向

西宝高速铁路位于陕西省关中平原西部，东起西安市西安北站，向西经西安市未央区，咸阳市秦都区及兴平市、武功县，杨凌示范区，宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区、渭滨区，西至宝鸡南站。

运营情况

2013年12月18日，西宝高速铁路开通运营。开通初期，铁路部门安排开行动车组列车14对，其中“G”字头动车组列车2对，“D”字头动车组列车12对。西安至宝鸡的最快旅行时间将从1小时25分钟压缩至1小时1分钟，宝鸡到北京的最快旅行时间将由14小时36分钟压缩至6小时55分钟。

2014年9月20日起，西宝高速铁路本线车站和动车组列车正式启用中铁银通卡，旅客无须购票，刷卡进出车站，自动扣款。

2015年1月20日起，西宝高速铁路开通二代身份证直接检票进站服务。

2019年12月5日起，西宝高速铁路沿线车站正式实现“无纸化”电子客票乘车。

建设成果

重点工程

西宝高速铁路工程桥梁多且结构复杂，重点控制工程主要集中在特殊孔跨施工和简支梁架设上，仅自重900吨的简支箱梁架设就达3538孔。

咸阳西立交特大桥位于咸阳市秦都区、兴平市境内，为西宝高速铁路跨越众多道路和铁路而设，全长18.794千米。桥址所经之地各种铁路、道路、水利设施纵横交错，是西宝高速铁路全线设计难度最大，技术含量最高的桥梁。该桥先后跨越西宝高速铁路联络线、西安货运北环线、西平铁路、陇海铁路等铁路7处；跨越西宝高速公路、咸平路等城市道路或等级以上公路8处；跨越渭惠渠、咸阳市石头河输水管道等水利工程2处。其中“跨越西宝高速公路”、“小角度跨越咸阳西上行联络线”、“小角度跨越咸阳石头河输水管道”、“西宝客运专线与咸阳西联络线桥上接轨”为该桥设计难点。

荣誉表彰

2017年7月，西宝高速铁路工程设计获得2015-2016年度铁路优质工程（勘察设计）“铁路优秀工程设计一等奖”。

2018年1月，西宝高速铁路咸阳西立交特大桥工程获得“2016-2017年度国家优质工程奖”。

价值意义

西宝高速铁路向东经郑西高速铁路与京广高速铁路相连，经郑徐高速铁路与京沪高速铁路相连，向西与正在建设的宝兰高速铁路、兰新高速铁路相连，共同构成横穿中国东、中、西部地区的大能力铁路运输干线，对增强亚欧大陆桥通道运输能力，加强西北与华中、华北、华东等地区的经济交流，促进新丝绸之路沿线经济社会发展具有重要意义。（新华社评）

西宝高速铁路建成后，可实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向1.19亿人/年以上，货运输送能力将达到1亿吨/年以上，对于扩大东西铁路通道能力、完善西部路网结构具有重要意义。（中国广播网评）

西宝高速铁路地处国家“关中天水经济区”的发展主轴。作为横穿陕西关中地区的“金腰带”，西宝高速铁路建成后，将有力提高关中地区交通基础设施水平，进一步密切沿线各城市间的经济联系，为陕西“一线两带”经济建设提供可靠的运输保障。（中国广播网评）

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