调整片

飞机部件

调整片，又称“补偿片”。是指在飞机主操纵面（方向舵、升降舵和副翼）后缘加装的辅助小翼面。分为配平调整片、随动调整片和固定调整片三种。配平调整片由驾驶员直接控制。当驾驶员希望主操纵面保持在一个给定的偏转位置上时，把配平调整片偏转使它产生的力矩和主操纵面的力矩平衡，驾驶杆不再受力，从而减小驾驶员体力消耗。随动调整片随主操纵面的运动做相应运动，产生补偿力矩以抵消主操纵面运动时产生的阻挡力矩，降低驾驶员的操纵力矩，使飞机易于操纵。固定调整片是为了抵消飞机在制造时或某些机构固有的不平衡而装置的向某一方向凸起的固定小翼面，以保持飞机的正常飞行。

释义

在外廓上，调整片是主操纵面的后缘部分。控制调整片的偏度可以改变主操纵面上的铰链力矩，因而能减小主操纵面铰链力矩或控制其偏度。

固定调整片

又称修正片。是一种最简单的调整片，仅在地面进行调整，用于消除飞机制造误差引起的不平衡铰链力矩。机翼后缘也常装有固定调整片，但它的作用是消除左右机翼气动力的不平衡。

配平调整片

调整片由配平控制机构操纵相对于主操纵面偏转，改变主操纵面的铰链力矩。在主操纵面偏转时，调整片无相对偏转。飞机重心移动和气动力、推力的不对称变化（例如多发动机飞机上有一台发动机空中停车时）都会破坏飞机的平衡，驾驶员操纵相应的舵面可以恢复平衡，但同时也增加了驾驶杆（或脚蹬）力。为了不影响飞机正常驾驶，驾驶员通过配平操纵手轮或按钮操纵，配平调整片，以恢复原来的杆力。配平调整片也可用来减小稳定飞行状态时的驾驶杆（或脚蹬）力，以减轻驾驶员长时间飞行的体力负担。

操纵调整片

它由主操纵系统直接操纵，而操纵系统与主操纵面无直接联系。驾驶员通过对调整片的偏转操纵，产生一个使主操纵面偏转的力矩。操纵调整片多用于大型亚音速飞机，为的是以较小的操纵力来操纵面积很大的主操纵面，从而减小操纵力。

随动调整片

调整片通过一根连杆与固定部分（安定面或机翼）相连。主操纵面偏转时，调整片由连杆带动向相反方向偏转，因而调整片上的气动力起减小主操纵面铰链力矩的补偿作用。主操纵面偏角越大，调整片偏角越大，则补偿作用也越大。

弹簧调整片

主操纵系统通过扭力弹簧摇臂和调整片相连。当操纵杆力较小，不足以使弹簧变形时，调整片不起作用。操纵力增大时，由于弹簧变形而使调整片偏转，这时弹簧调整片起操纵调整片的作用。在主操纵面偏转之后，调整片实际起减小铰链力矩的补偿作用。随着飞行速度的提高，主操纵面的铰链力矩增大，操纵杆力也增大。这样，弹簧摇臂的转角和调整片偏角也增大，弹簧调整片的作用也越大。

成型工艺

工艺路线

部件湿铺层真空袋成型的基本工艺过程如图1所示，原料：纤维布、环氧树脂胶、固化剂等；工具如：剪刀、双面胶、真空袋、烘箱、模具等齐备后，则可采用较为简便的手糊工艺，根据模具和部件成型后形状，本着节约原料的原则进行下料裁剪，接着在模具上铺脱模底层布后进行涂胶铺层，然后将铺层完毕的部件放入真空袋，抽真空后真空度不低于0.09MPa，防止固化后出现过多脱层和孔隙。最后将真空袋连同部件一起置于烘箱中固化。

本实验选择E44环氧树脂与618聚酰胺作AB胶，聚酰胺用量为环氧树脂重量的40~100%，均有良好的固化效果，将聚酰胺树脂与环氧树脂调合均匀即可使用。调整片蒙皮工件纤维织布的铺层方式为[0/±45]ST。由于固化温度和时间主要取决于所选的固化剂。

618聚酰胺的固化条件为：室温下表干3-4小时，完全固化6-8小时；或者使用烘箱以2-5℃/Min升至60-80℃，然后保温2小时，再使其在烘箱内逐渐冷却，同样可以完全固化。

材料选用

如工艺路线所述，本实验选择E44环氧树脂与618聚酰胺作AB胶固化形成基体。选择碳纤维单相带和织布（实验中可以用玻璃纤维替代）作为增强相。模具材料在本实验项目中可以选用制造工艺性好、导热性好、质量轻的铝质材料、廉价的玻璃纤维复合材料或木材。

质量控制

1、工件翘曲

调整片蒙皮固化后发生翘曲与制作工艺有关，调整片蒙皮为[0/±45]ST结构，当织布的铺层角度有较大不对称或者涂胶不匀，则很容易在固化过程中引起工件的翘曲。同时烘箱加热的升温速度可能也会影响板件的最终成型。因此要避免工件的翘曲需提高操作者的手糊工艺，对烘箱加热过程也要特别注意。

2、孔隙和分层

对于手糊工艺制作的真空袋成型工件，至少会存在3%的孔隙。而高孔隙含量会直接影响到复合材料的力学性能和耐湿热性能，将会严重影响工件的质量。

出现孔隙的主要原因是：

（1）在铺贴中预压实操作中未排尽空气；

（2）模具表面粗糙度过大；

（3）在通常的真空袋工艺制备的复合材料中，孔隙主要来源于树脂配制过程中裹入的空气、树脂中的挥发分或小分子副产物以及预浸料铺贴的操作过程中裹入预浸料片层之间的空气。真空压力最多为一个大气压,孔隙和挥发分只能通过逸出的方式排出，尤其富脂区域，气泡难于渗出的部分更容易产生孔隙缺陷。抽真空虽然可以抽去大部分的空气，但由于预浸料具有一定粘性，预浸料片层会局部粘结，同时真空对毛坯存在压实作用，一定程度上封闭了孔隙排出的通道，使预浸料毛坯内孔隙和毛坯外的压力梯度降低，减小了孔隙运动的驱动力，所以毛坯中的部分孔隙难以排出滞留在复合材料中构成了缺陷。当孔隙积聚到一定程度，连成成片区域则易造成分层的产生，将会严重影响材料的力学性能，甚至导致工件的严重变形和内应力集中。因此，在调整片蒙皮过程中要尤其注意上述问题。

3、制件尺寸偏差

工件的横向尺寸和厚度确定以后，如果铺层过程中涂胶不匀，或飞机调整片湿铺层成型工艺者烘箱中部件的不同部分加热不均匀，则容易引起工件成型后的厚度不均。因此在涂胶过程中要尤其注意胶层的厚度，部件加热固化过程中要特别注意升温不宜过快，防止部件局部升温过快导致部件变形或尺寸出现大的偏差。

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