贝尔222

美国研发的民用直升机

贝尔222是美国达信贝尔直升机公司研制的第一种单发轻型民用直升机，其原型机于1976年8月13日首次试飞，1979年8月16日获得联邦航空局的批准投入批生产，1980年1月16日首次交付使用。1989年，贝尔-222停产，总共交付188架投入使用。

发展沿革

发展概况

贝尔-222是美国达信集团贝尔直升机公司研制的内锅第一种单发民用轻型直升机。1974年9月1日开始制造5架原型机，第一架原型机于1976年8月13日首次试飞。1979年8月16日预生产型贝尔-222获得美国联邦航空局的适航证，同年12月20日生产型贝尔-222获得目视飞行适航证。1980年1月16日首次交付。1980年5月15日获得美国联邦航空局在Ⅰ类气象条件下单发仪表飞行适航证。有1架贝尔-222用作贝尔公司680型旋翼系统的飞行试验台。

贝尔-222是按照美国联邦航空条例FAR29运输类要求设计的。1974年1月，在决定研制贝尔-222以前，贝尔公司在圣迭戈举行的美国直升机学会年会上展出了一架全尺寸样机。驾驶舱玻璃窗位置改得比较低，为直升机在楼顶上着陆提供了更好的视野；座舱后段加宽加长，从而增加了客舱或货舱的容积。

几种型别

贝尔-222 基本型。1982年7月29日成为获得美国联邦航空局没有增稳设备的单驾驶员仪表飞行适航证的第一架运输类直升机。

贝尔-222 行政型。装有全套单驾驶员或双驾驶员用的仪表飞行设备和斯佩里公司的全套自动飞行控制系统。以提供增稳及自动保持姿态、高度、航向和速度的能力，以及控制进场时间。另外还装有伏尔/着陆航向信标台，以保持航道和下滑道。电气设备包括双套甚高频无线电通信设备，双套甚高频全向标导航和下滑到设备，无线电罗盘，无线电指点标、应答器、测距设备以及区域导航设备。5-6名乘客用的专机型座舱设备包括温度自动调节器、荧光灯、阅读用灯、窗帘和舱顶扬声器。此外，可选用立体声系统和娱乐设备。

贝尔-222UT 贝尔-222通用型。用管状滑橇式起落架代替可收放前三点式起落架，滑橇上可装地面推机轮，机身上可选装漂浮起落装置。标准座位布置是1名驾驶员和6名或7名乘客，也可布置成乘坐1名驾驶员和8名乘客。1983年春季获得目视飞行和单驾驶员仪表飞行适航证。1983年9月开始向用户交付。这种型号的买主有：澳大利亚劳埃德直升机公司（6架贝尔222UT主要用于近海石油开采支援）、纽约市警察局、纽约和新泽西州港务管理局。这种型号广泛用于空中救护。

性能解析

贝尔222直升机的旋翼系统采用两片旋翼桨叶，其桨毂为钛合金结构，旋翼桨叶不能折叠，尾桨为两片不锈钢结构桨叶。贝尔222的机身为轻合金半硬壳式结构，关键部位采用了破损安全设计，起落架为液压可收放式前三点起落架，动力装置(B型)为2台达信莱康明公司的LTS101-750C-1涡轴发动机，单台起飞功率510千瓦，最大连续功率439千瓦。贝尔222的座舱一般可容纳一名驾驶员和七名乘客，最多可载9名乘客。

技术特点

旋翼系统旋翼有两片桨叶。桨叶采用“沃特曼”090叶型，相对厚度8%，桨叶有不锈钢大梁，大梁上胶接有玻璃纤维安全带阻止裂纹扩展并提供第二条传载线路。不锈钢前缘可更换，后段件为Nomex蜂窝包以玻璃纤维蒙皮构成。桨叶用两根弦向螺栓与桨毂连接起来。每片桨叶均有小的调整片。完全干运转的钛合金桨毂装有圆锥形弹性轴承。尾桨有两片桨叶，为不锈钢结构，有预椎体的悬挂变距轴和偏斜挥舞轴。旋翼桨叶不可折叠。有旋翼刹车装置。

传动系统旋翼轴由两级螺栓伞齿轮和一级游星齿轮组成的减速器驱动。两台发动机的总传动功率为690千瓦，单发传动功率为584千瓦。旋翼和发动机的转速比为1:27.4，尾桨与发动机的转速比为1:5.08。

短翼机身两侧各装有一个小翼展悬臂式下单翼，内装油箱和容纳起落架并用作工作平台。短翼采用NACA0035翼型，上反角3°12‘，安装角5°，后掠角3°30’，全轻合金板和蜂窝材料结构。无活动翼面。

机身轻合金半硬壳式结构，部分采用了轻合金蜂窝板，关键部位采用了破损安全结构。整体的机头罩朝前下方倾斜，以便于接近电子设备舱。

尾部装置悬臂式轻合金结构。固定式垂尾分上下两部分，后掠。装有端板式小垂尾的水平安定面装在后机身的中部，水平安定面前缘有开缝。垂尾下方装有一个尾橇，在尾部触地时可以起保护作用。

着陆装置液压可收放前三点式起落架，各起落架均向前收起，主轮收入短翼内。应急情况下，可靠自重放下。起落架装有油-气减震器和抗扭臂。自定中心的前轮可旋转360°。起落架均为单轮。主轮胎压为5.18*105帕。前轮胎压为4.14*105帕.液压盘式刹车装置。可选装新型应急触水快速充气漂浮装置。贝尔-222UT型有滑橇式起落架和可装锁紧的地面推机轮，可选用机身安装的漂浮装置。

动力装置两台达信集团-莱康明公司的LTS-101-750C-1涡轮轴发动机并列安装在座舱上面旋翼塔座后补的流线型整流罩内，每台起飞功率为510千瓦。单台2.5分钟的最大额定功率为503千瓦。30分钟为469千瓦，最大连续功率为439千瓦。双轴传动功率为633千瓦，单发传动功率为503千瓦。发动机架为贝尔公司研制的波节法聚焦支架。贝尔-222B型的燃油贮存在机身和两侧短翼的5个内部耐坠毁软油箱内，总容量为710升，贝尔-222UT型燃油容量为931升。两种机型都可选装容量为246升的后座椅油箱和181升的行李架油箱。机身右侧有一个加油口。每台发动机的滑油容量为6.5升。

座舱标准座舱采用1名驾驶员和7名乘客的2-3-3布局，另一种布局时正副驾驶员各1名，乘客6名。高密度布局可另外加两名乘客，采用2-2-3-3布局。贝尔-222B型的座椅为吸能式座椅，均设有肩带。座舱前段两侧紧靠短翼的前面各开一扇舱门。座舱后的行李舱容积为11.05米3，右侧有货舱门。座舱有标准通风设备，可选装空调系统和加温设备。

系统两套液压系统，压力为103.5*105帕，最大流量为15.1升/分，开放式储油箱。贝尔-222B型的电气系统有：两台150安培的直流发电机，两台250伏安的交流变流器和一个17安小时的镍镉蓄电池。贝尔-222UT型没有变流器，用一个34安小时的镍镉电池代替了17安小时的蓄电池。

机载设备贝尔-222B标准航空电子设备由：甚高频无线电收发两用机和机内通话系统。贝尔-222UT型有用于单驾驶员仪表飞行的抗尼维尔公司的SPZ-7000数字式自动飞行控制系统。其他可由用户选装的电子设备、盲目飞行仪表和设备有：抗尼维尔公司的直升机自动驾驶仪系统、本迪克斯公司的RDR-1400气象雷达和承载能力为1270千克的货物吊钩。可选装航天/航空附件公司的撞线防护系统。

技术数据

尺寸数据：机身长度12.85米，机身高度3.56米，旋翼直径12.2米。

重量数据：空重14800千克，最大起飞重量（垂直起飞时）21545千克，（短距起飞时）24947千克。

性能数据：(最大起飞重量、国际标准大气)最大速度278千米/小时，巡航速度259千米/小时，最大爬升率(海平面)8.53米/秒，实用升限4815米，悬停高度有地效时2165米，无地效时1950米，航程532千米。

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