贵开城际铁路

中国贵阳至开阳城际铁路

贵开城际铁路（Guiyang-Kaiyang Intercity Railway），为中国贵州省贵阳市境内的城际铁路，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线。

建设历程

2010年9月20日，贵开城际铁路开工建设。10月16日，贵开城际铁路第一根孔桩灌注成功。

2011年3月19日，中铁港航局三公司浇注贵开城际铁路隧道第一板；4月7日，贵开城际铁路贵阳东2号隧道正式进洞施工；7月9日，贵开城际铁路首座隧道贯通。9月26日，因为铁道部等业主单位资金问题，中铁五局项目部下文停止贵开城际铁路开阳段建设。

2012年8月，贵开城际铁路复工。

2013年4月24日22时许，贵开城际铁路首座单口千米隧道——上王岗三号隧道安全贯通；9月初、贵开铁路白云制梁场通过验收并投产；9月5日，全长2422米的磨槽石隧道贯通，是贵开城际铁路最长的隧道。

2014年1月16日，田坡头双线特大桥合拢。3月26日，大龙井双线特大桥正式开工架梁。4月29日，贵开城际铁路南江双线特大桥主跨合龙。10月28日，贵开城际铁路全线贯通，为年底开通奠定基础。12月16日，贵开城际铁路的动态检测结束。

2015年5月1日，贵开城际铁路开通运营，结束了开阳不通火车的历史。

线路参数

设计参数

沿线车站

截至2015年5月，贵开城际铁路共设贵阳北站、贵阳东站、洛湾三江站、百宜站、南江站和开阳站六个车站。

线路走向

贵开城际铁路南起于贵阳北站，经贵阳东站后向北至开阳县城南侧的开阳站，途经贵阳市观山湖区、乌当区和开阳县，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线。

设备设施

贵开城际铁路采用和谐号CRH6型电力动车组。和谐号CRH6型电力动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。和谐号CRH6型电力动车组采用8辆标准编组、编组长度201.4米。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅。

运营情况

2017年11月2日起，贵开城际铁路动车组运行实施调整，始发或终到站由原来的贵阳北站调整为贵阳东站。

2017年12月29日至2018年1月15日，贵开城际铁路动车组运行进行调整——始发站从贵阳东站调整至贵阳北，贵阳东站停办客运业务；贵阳东往返开阳的8趟动车组停运，增开贵阳北往返开阳的8趟动车组。后随着渝贵铁路的开通运营，贵阳东站再次开始办理客运业务，同时办理贵开城际铁路的客运业务。

2018年5月2日起，每周一至周四客流平峰和低峰时段，贵开城际铁路正式实行动车组票价下调20%的规定，贵开城际铁路往返8趟动车组全部纳入票价“打折”范围。

2023年，贵开城际铁路实现公交化票制，已开通铁路e卡通的旅客在铁路12306客户端-铁路e卡通主页，启用刷证模式，即可使用二代身份证或e卡通乘车码，实现无需购票，刷证或扫码即走。

建设成果

磨槽石隧道

磨槽石隧道全长2422米，是贵开城际铁路重点控制性工程，设计行车速度为200千米/小时，洞内纵坡为0.3%的单面上坡，坡长2422米。施工方采用光面爆破控制、隧道消烟降尘系统等施工技术进行施工。2013年9月5日，磨槽石隧道贯通。

田坡头双线特大桥

田坡头双线特大桥全长291.2米，最高桥墩达80米。由于处于喀斯特地貌山区，架设T型梁时需高空作业，施工难度在贵开城际铁路所有桥梁中排在前列。由于混凝土对气温非常“敏感”，为确保质量，施工方专门对悬臂两侧的梁体温度场和对应长度变化进行实地测定，选择一天当中温度变化幅度最小的时段浇筑合龙段混凝土，为大桥成功合龙提供了保障。2014年1月16日，田坡头双线特大桥合拢。

南江双线特大桥

南江双线特大桥地处开阳县南江乡，横跨南江大峡谷。大桥连续钢构主跨176米，因施工难度国内罕见被誉为“悬崖上的工程”。桥梁在230米高空悬灌，两个主墩分别高81米和83米，并且建造在倾斜度为80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上，是贵开铁路全线跨度最大、高度最高、桥墩基坑最深的重点控制工程。2014年4月29日，贵开城际铁路南江双线特大桥主跨合龙。

价值意义

贵开城际铁路拉近了开阳与贵阳市区的距离，让开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈。同时，贵开城际铁路将大大促进开阳旅游的发展，还将拉动沿线经济的快速发展，加速贵阳城乡一体化进程。（《贵州都市报》评）

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