超级亚久里

日本东京的F1车队

超级亚久里F1车队于2006赛季初次亮相。这支由铃木亚久里创立的F1车队总部位于日本东京，但由前飞箭车队位于英国Leafield的工厂生产。赛车被认作是超级亚久里-本田，因为车队的作用一定程度上来说可算作是本田非官方的第二车队。

简介

超级亚久里 | Super Aguri

总部英国

首次参赛 2006年03月12日

车队冠军数 0

车手冠军数 0

参赛次数 0

车型 SA05

分站冠军数 0

底盘碳纤维/铝复合蜂窝状

重量 605公斤

获杆位次数 - 燃料 ENEOS 润滑油 ENEOS

获最快圈数 - 冷却系统油水分离冷却

刹车系统 0

总积分 4气缸形式 RA806E 排气量 2997毫升

历史成绩

年份积分排名

车队成员

第一车手佐藤琢磨第二车手安东尼·戴维森

试车手 0 试车手 0

主席/CEO 铃木亚久里(Aguri Suzuki) 领队丹尼尔-奥德托(Daniel Audetto)

技术总监鲍伯-比尔(Bob Bell) 总设计师鲍伯-比尔(Bob Bell)

车队由于资金缺乏，于2008年5月解散

历史背景

在日本，舆论压力让本田帮助其前任车手佐藤能够继续留在F1世界里。本田还在很大程度上影响了超级亚久里F1车队组建的历程——它们还为超级亚久里提供了引擎。

车队组建历程

仅仅在刚作好参加第一场比赛的准备时，车队就面临了一个巨大的挑战。最初，他们在11月1号通报了FIA要加入F1的意图（在主管团体11月15日期限之前）。但是，FIA官员发出的关于2006车队的新闻稿中并没有超级亚久里——这证实了超级亚久里的加入手续并没有通过：据报道是因为他们没有准时缴纳必须的$48,000,000费用。然而，车队再次申请2006进入F1，同时继续做好准备迎接即将到来的新赛季。

因为错过了最早的报到时期，车队必须说服现有的其它10支车队一致同意他们的加盟。看起来米德兰车队似乎成了阻碍，因为超级亚久里的加入会减少他们一部分电视转播收入，但最终他们还是同意了。2006年1月26日，FIA终于确认超级亚久里的加入。

2006赛季

2006年，超级亚久里赛车使用本田RA806E引擎（2.4升V8引擎）和普利斯通轮胎。当飞箭车队破产时，买下整支车队的前米纳尔迪主管Paul Stoddart把2002年飞箭A23底盘卖给了超级亚久里，他们的新底盘SA05就是由此改造而来的。2006年车队曾宣布计划在晚些时候为应付欧洲的比赛而制造一款新的内部底盘，但后来被搁置了。作为替代，车队改进了他们的旧底盘，在德国霍根海姆的比赛之前推出了他们的新底盘SA06。

2006赛季，佐藤和井出有治作为车队的正式车手，Franck Montagny是第三车手。5月4日，四场大奖赛后，车队宣布在欧洲大奖赛和接下来的比赛中，井出有治的位置将被Montagny取代。

赛季刚开始，车队就获得了不错的成绩。赛季揭幕战，佐藤在巴林的大雨中勇敢地完成了比赛，而井出有治却因为机器故障在第35圈退出了比赛（早些时候他甚至几乎要把工作人员撞出维修站）。铃木深信这场比赛对车队来说是一次很好的测试机会，因为在季前的测试中他们最多只跑了10圈。第二场马来西亚大奖赛车队表现更佳，虽然再次只有佐藤完赛。

2006年澳大利亚大奖赛是超级亚久里的第三场比赛，车队终于看到了巨大的进步。井出有治说：“这是第一次佐藤和我同时完赛，所以我真的很高兴！”

2007赛季

佐藤在2007马来西亚大奖赛上

报道指出超级亚久里本想用回2006年的底盘，但被威廉姆斯车队和世爵车队激烈抵制——他们声称这违反了F1规则。这两支车队引用了《协和协议》中关于赛车不能使用别的F1制造商设计或制造的部件。超级亚久里（和红牛、红牛二队）看起来都违反了这条规定。然而，FIA无法在不开庭的情况下依照《协和协议》采取行动。但超级亚久里和红牛均声明他们将遵守游戏规则，虽然一直在为此争论不休。

11月15日，超级亚久里宣称佐藤和安东尼-戴维森（前本田三号车手、试车手）将在2007年并肩作战。车队还于12月15日证实了2007年试车手将是Giedo van der Garde。但是，这个荷兰人在赛季开始前就转投世爵。2006年末段作为二号车手的山本左近将在2007年以试车手的身份重回超级亚久里。

因为赛车后部损坏机率超过规定值，2007赛季的新车未能通过FIA的碰撞测试，车队遭遇了重大挫折。3月2日，超级亚久里就在澳大利亚大奖赛练习赛之前不到48小时推出了SA07。澳大利亚大奖赛上车手戴维森和佐藤的排位赛第10和11的惊喜表现震惊了全世界。要知道在这之前，车队排位赛的最佳战绩只是佐藤的第17名。比赛结束时佐藤掉到第12，而安东尼-戴维森因第一圈时世爵车手苏蒂尔超车失败发生的碰撞而遭受毁灭性打击。但他又重新回到赛场上，努力奋斗，最终以16完赛。

2007年收官之战巴西大奖赛，安东尼-戴维森驾驶着超级亚久里。因为赞助款原因，赞助商由SS United变成了Fourleaf。就在2007澳大利亚大奖赛前不久，车队宣布SS United Group Oil & Gas公司成为他们的主赞助商。同年，超级亚久里与Speakerbus签下内部通信系统官方供应商协议。但是，SS United Group一直拖欠赞助款，迫使车队不得不辞退了30名工作人员。

在西班牙大奖赛上，凭借佐藤的第8名，车队终于拿下了第一个积分。这个日本车手甚至能从高磨损度中获益，而通常的积分获得者法拉利，宝马索伯，丰田和威廉姆斯都退赛了。

在加拿大大奖赛，那一天，车队拿下了胜利，佐藤拿下第6名，获得3个积分，甚至在赛道上超过了卫冕冠军费尔南多-阿隆索。ITV解说员提到，要不是停站修补，他本该获得第4。佐藤停站前排在第5位。他的超级亚久里甚至击败了“老大哥”本田。

欧洲大奖赛后，山本左近被世爵车队签下，在赛季余下的比赛中填补阿尔伯斯离去留下的空位。

2008赛季

在即将到来的2008赛季，没有任何车手和超级亚久里有合约，但佐藤一直在和车队商讨留下来的可能。

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