路基横断面

垂直于线路中心线截取的路基断面

公路路基横断面中两侧路肩外缘之间的与行车直接有关的那一部分称为路幅，包括中间带(当设置中间带时)、行车道路面、路肩等；而边坡、边沟和挡、防构造物等则称为路幅以外部分。根据路线平、纵断面设计以及超高、加宽计算可得到路幅中各部分的横向尺寸和设计标高，从而决定路基横断面的填挖情况，再根据地质、水文等情况来决定路幅以外部分的形状和尺寸。正由于地形、地质、水文、填挖等情况的不同而使路基横断面表示出各种各样的形式。

简介

路基是公路的重要组成部分，是根据路线线位，按一定的技术要求修筑的带状构造物。路基承受由路面传来的荷载，其强度、稳定性和耐久性不仅影响公路营运的安全，而且影响公路的通行能力，按JTJ013-95《公路路基设计规范》规定，常规的路基断面形式有一般路堤，沿河路堤，半填半挖路基，矮墙路基，护肩路基，砌石路基，挡土墙路基，护脚路基，挖方路基，吹砂路基等十种形式。影响路基安全与稳定的因素有沿线地形、气候、水文、岩土、地质、植被覆盖等自然因素和荷载、路基结构、施工方法、养护措施等人为因素。公路路基设计是一项系统的，综合的，含盖土力学，工程地质，结构力学，材料，化学，物理等各学科的工作。

公路路基是一种线形构造物，具有路线长，与大自然接触面广，跨越各类单元地貌，地层岩组，构造体系，气候环境，不良地质地段以及影响路基安全与稳定的因素众多，情况十分复杂的特点。随高速公路由平微区向山岭区延伸，多布设于山体一侧斜坡陡基和纵横沟谷地带的路基断面形式选择和设计增加了新的内容和内涵。本文结合云南楚大、大保、玉元、元磨高速公路的建设，提出山区斜坡陡基路基断面形式选择的思路，总结归纳实践经验，供山区公路路基设计参考。

分类

分离式路基

分离式路基是将路基按行车轨迹分为上下行两幅，按各自的行车轨迹，结合沿线地形，工程地质条件，地物等敷设各自的平纵线型，进行独立设计的形式，是一种“化整为零”的思路。分离式路基平面距离可根据沿线自然条件和路线线形或宽或窄，或高或低，路基设计灵活性和自由度较大，具有充分利用原有工程，减少拆迁和山体开挖，节省工程投资，避免施工和行车干扰，特别是夜间眩光干扰等优点，被广泛应用上改建，拓建公路，分离式桥梁、隧道引道工程，但由于分离式路基占地面积、土石方数量大，通讯管线埋设费用高，横向联系不便等不足，勘察设计应注意:一是分离式路段截、排水系统的统筹性和协调性;二是城镇附近不宜采用;三是段落长度小宜过长，每2-4km一合为宜。

半边桥路基

半边桥路基是利用高速公路中央分隔带将路基分为上下行两幅的优势，以统一协调的平纵线形和固定的间隔距离，其中一幅采用桥梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的组合形式。是一种“组合式”思路。半边桥路基具有占地少，山体开挖小，工程投资省，上下行相对独立而又协调统一，横向联系紧密的优势，被广泛应用于山区高速公路和拓建、改建公路工程，特别是地形横坡陡峭路段。勘察设计应注意两者的协调和两端的衔接以及截、排水的处理。

悬出路台路基

悬出路台路基足利用单悬臂横梁(挑梁)为结构支撑体系，设置小跨径预制板或现浇板悬出岩体，满足路基宽度的组合式路基断面，是一种“飞檐”思路。具有自然环境破坏小，山体开挖少，与桥梁相比工程投资省，施工方便等优点，被应用于山区公路地形陡峭路段和受地物限制的沟谷地段以及拓宽改建工程。勘察设计应注意悬挑板与路面纵缝的处理。

爬坡车道路基

爬坡车道路基是结合路段纵坡和交通流特点，将路基断面重新分配，或适当加宽路基，增设爬坡车道的路基断面，是一种“小对称美”思路。爬坡车道路基断面进行重新组合后，工程投资不增加或者说增加小大的情况卜，增加了公路功能，避免了快慢车之间的干扰，提高了行车速度和道路通行能力，一举两得。适用于山岭区长距离越岭线，纵坡坡长适当放宽和GBM改造工程，特别适用于山区二级公路。在路基勘察设计应注意:一是设置爬坡车道应从路线选线、定线开始统筹考虑;二是爬坡车道应具有定的规模即长度，否则适得其反;三是加强安全措施，如紧急停车带、交通标志、标线等。

分台式路基

分台式路基是将路基按行车轨迹分上下行两幅，在平面轨迹统一或者基本统一的前提下，根据沿线地形、工程地质条件，敷设各自的纵面行车轨迹，上下行连为一体，相对独立的组合断面，是一种“梯田文化”思路。分台式路基上下行标高可根据沿线地形、地质或高或低，路基标高具有一定的自由度和灵活性，能避免上下行间的行车和夜间眩光干扰，能减少山体开挖，降低边坡高度、废方处理难度和边坡防护力度，有利于路基挖方边坡的稳定，上下行线联系相对紧密的优点。越岭线地形陡峭地段，若结合爬坡车道统筹考虑，将会“一箭双雕”。分台式路基适合于地形横坡陡峭路段，特别适用于纵面自山度大、地形横坡陡峭的沿河线。不仅经济效益显著，而且挖方边坡高度减少，大大减小了边坡防护难度和力度，增强了路基的稳定。由此分台式路基是山区高速公路地形横坡陡峭路段值得首选的断面，是生态公路建设的强有力措施。

分离式路基勘察设计应寺主意:

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜；

二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜；

三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段；

四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段；

五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系；

六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。

填石路堤

填石路堤是利用路基开挖的石方，路堤边缘2~6米人工分层码砌，中部用重型压路机反复碾压，土石混填的路堤，是一种“水坝”思路。填石路堤具有含石量高，石料粒径大，土石混填，常规方第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷法无法检测压实度的特点，但能充分体现就地取材的原则，有利于环境保护，工程投资省，施工简单方便，适用于喀斯特地区。

从实践看，填石路堤勘察设计应注意：

一、必须遵循“就地取材”的原则，消化减少废方；

二、边坡坡比宜为1:1，码砌宽度应结合边坡高度选择，一般为4~6米；

三、勘察设计应充分考虑工后沉降，超高超宽填筑；

四、严格施工工艺，分析探讨压实度检测方法。

桩板墙路基

桩板墙路基是利用桩板墙或预应力锚索桩板墙为路基结构支挡体系，减少填方支挡工程和挖方边坡高度的路基断面，是一种“上拱”思路。具有结构轻盈，自然环境破坏小，工程投资省，路基安全可靠等特点，适用于山区斜坡陡基路段，特别是挖(填)边坡与自然横坡近平行的超薄层挖(填)方，即“贴膏药”和“刮胡子”路段。

勘察设计应注意：

一、桩位及预应力锚索孔的放样坐标；

二、挖方地段挡板宜设置于外侧，由上往下5米一段分段现浇为宜；

三、加强挡板背及山体地表、地下的排水；

四、严格施工程序和方法。