路面基层

路面基层，是在路基（或垫层）表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，其材料与质量的好坏直接影响路面的质量和使用性能。基层是整个道路的承重层。起稳定路面的作用。路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。

整体型基层

水泥稳定土

1、水泥土(砂石屑)：用水泥稳定细粒土得到的、强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称水泥土、水泥砂或水泥石屑。水泥土不得用作二级或者二级以上公路高级路面的基层，可作底基层，也可作其他各级公路的基层和底基层。

2、水泥碎石(砂砾)：用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的、强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称水泥碎石、水泥砾石，适用于各级道路的基层和底基层。水泥碎石、水泥砂砾常用于水泥混凝土路面、沥青混凝土路面基层。

石灰稳定土

1、石灰土：用石灰稳定细粒土得到的、强度符合要求的混合料，称为石灰土。石灰土不得用作二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层，只作底基层。

2、石灰砂粒(碎石)土：用石灰稳定中粒土和粗粒土得到强度符合要求的混合料，视所用原料而定。原材料为天然砂砾土或级配砂砾时，称石灰砂砾土；原材料为碎石或级配碎石时，称为石灰碎石土。石灰砂砾土、石灰碎石土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层。

水泥石灰综合稳定土

同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。综合稳定土时，若水泥用量占结合料总量的30%以上时，按水泥稳定土考虑；否则，按石灰稳定土考虑。

石灰工业废渣稳定土

1、石灰粉煤灰类

（1）二灰土：用石灰、粉煤灰稳定细粒土(含砂)得到的混合料简称二灰土。二灰土不得用作二级和二级以上公路的基层，可作底基层，也可作其他各级公路的基层和底基层。

（2）二灰砂砾（碎石）：用石灰、粉煤灰稳定中粒土和粗粒土得到的混合料，视所用材料情况可简称二灰砂砾或二灰碎石二灰砂砾、二灰碎石适宜于作各级公路、城市道路的基层和底基层。

（3）二灰矿渣：石灰、粉煤灰稳定钢渣、高炉重矿渣(须经水淬等方法处理或经陈化稳定者)得到的混合料，简称二灰钢渣、二灰重矿渣。二灰钢渣、二灰重矿渣适宜于作各级公路、城市道路的基层。

2、石灰煤渣类：用石灰稳定煤渣(或再添加土、粒料等)得到的混合料，视情况分别简称石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣粒料等。均适宜于作道路的基层和底基层。

3、石灰钢渣类：用石灰稳定钢渣得到的混合料简称石灰钢渣(或钢渣石灰)，如再加土得到的混合料则称石灰钢渣土(或钢渣石灰土)。用石灰、水淬渣稳定碎石得到的混合料简称石灰水淬渣碎石，均适宜于作各级公路、城市道路的基层。

粒料型基层

级配碎石

粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，并且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料，称级配碎石。级配碎石适用于各等级公路和城市道路的基层和底基层，在一般道路上作基层时．其最大粒径应控制在40mm以内；在高等级道路(高速公路、一级公路、城市快速路和主干路)将级配碎石用作基层以及沥青路面面层和半刚性基层的中间层时，其最大粒径宜控制在30cm以下。

级配砾石

粗、细砾石集料和砂各占一定比例．并且其颗粒组成符合密实级配要求且其塑性指数和承载比符合要求的混合料，称级配砾石。级配砾石可使用于轻交通二级和二级以下公路的基层，以及各级道路的底基层。

填隙碎石

用单一尺寸的粗碎石作集料，形成嵌锁结构，再用石屑填满碎石的空隙，增加密实度，提高稳定性，这种路面结构层称作填隙碎石。填隙碎石可使用于各等级道路的底基层和二级公路以下的基层。

沥青稳定碎石

类似于填隙碎石，但在铺筑时洒浇少量沥青于碎石层中，促进碎石层压实成型的一种填隙碎石结构层体，更有利于增加密实度，提高稳定性。沥青稳定碎石适用于原有结构层整平后作基层，它用作高级路面的基层，并且同时起衬垫作用。

沥青类

路面基层作用

沥青类路面通过厚度较薄的柔性面层分布传递荷载于基层，常须铺筑较厚的基层作为承重层；有时当基层厚度较大时，还可视受载情况和当地材料供应情况等，分两层铺筑。直接位于沥青面层(可以是一层、二层或三层)下用高质量材料铺筑的上层为主要承重层，称作基层；位于主要承重层之下用质量较差一些的材料铺筑的下层为次要承重层，称作底基层。

基本要求

1、强度和刚度：有足够的强度和刚度，不产生不容许的残余变形，不产生剪切破坏(粒料基层)和弯拉破坏(结合料稳定基层)。基层的刚度(回弹模量)与面层的刚度相匹配，如面层和基层的刚度差别过大，面层会由于过大的拉应力产生的拉应变而开裂破坏。宜优先采用结合料稳定基层。

2、稳定性：有足够的对水稳定性和抗冻性(冰冻地区)。调查试验表明，水分从沥青路面中蒸发出来要比渗透进去困难得多、慢碍多。通常要限制不用结合料稳定的材料中小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数。

3、平整度：有足够的平整度。薄的沥青面层的平整度受基层平整度的影响大，特别是沥青表面处治通常只有1.5～3cm厚，几乎不能调整基层表面的不平整。基层的不平整，常反映于面层。与面层的结合基层应与面层结合良好，它可以减少面层底面的拉应力和拉应变(一般情况下可减少50%以上，甚至减少到原来的1/4)。它可以使薄沥青面层不发生滑动、推移等破坏。为此，基层表面应稳定、粗糙、干燥、无尘、无松散颗粒。

4、厚度与宽度：厚度由设计确定，但其最小厚度要大于由施工工艺所要求的最小厚度或当地经验所认定的最小厚度。宽度应大于其上面层的宽度，一般每边至少宽出25cm，以利面层的碾压和设置路缘石或平石。

水泥混凝土

路面基层作用

水泥混凝土路面通过厚度较厚的刚性路面板(面层)极大地扩散荷载，故分布于基层的荷载很小，水泥混凝土路面板本身就起到了承重作用。但是水泥混凝土是脆性材料，变形能力较小，抗弯拉强度仅有抗压强度的1/6或1/7左右。因此，要求混凝土板下的基础超连续、均匀支承的弹性地基作用，使混凝土板获得可靠的支撑，不脱空，从而充分发挥水泥混凝土板的承重作用。通常水泥混凝土路面基层厚度比沥青类路面基层要小得多，一般不设底基层。

基本要求

1、强度和刚度：有一定的强度和刚度，坚实、抗变形能力强，地板连续、均匀支承，不脱空。基层顶面的回弹模量视交通量等级不小于80~120MPa。

2、稳定性：有足够的对水稳定性并耐冲刷；冰冻地区需有足够的抗冻性。

3、平整度：有足够的平整度，使混凝土板面的厚度均匀。

4、厚度与宽度厚度：由设计确定，但其最小不小于15cm。宽度应比混凝土板每边至少宽出25~35cm，以利于支设模板和设置路缘石或平石。

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