达州轨道交通

四川省达州市的城市轨道交通系统

达州轨道交通是指四川省达州市的城市轨道交通系统，也可称为达州有轨电车。2016年11月，达州市启动了城市轨道交通项目工程方案可行性研究，拟规划两条城市快速轨道交通线网方案，城区1、2号轨道交通线，以及1、2号联接线。

概况

跨坐式单轨

随着达州城市面积不断扩大和人口的日益增长，原有的交通环境已不能满足市民出行的需要，经常造成城市交通拥堵的现象。鉴于此种现象，市政府决定规划城市轨道交通。

2014年10月，正式开展达州市城市轨道交通线网规划方案编制工作。

2014年11月10日上午，市委书记焦伟侠主持召开市委专题会，在研究审定中心城区近期交通改善规划方案时提到：“要抓紧开展建设轨道交通的前期工作和规划设计”达州城市轨道交通线网建设已开始谋划研究。根据城市总体规划布局，结合主要客流走廊分析，达州市规划布设5条城市轨道交通线路，总里程104公里。1、2、3三条线两两交叉形成老城区的轨道交通骨干网络，同时连接老城区、西城区、南城区、河市片区、经济开发区，并设计连接了复兴、韩家坝等几个主要发展方向。4号线自莲花湖自北向南连接老城区和经济开发区。5号线与2号线、4号线双换乘后连接至亭子片区。

2015年，达州市轨道交通1号线试验段准备前期工作启动。

2015年6月19日，达州市市委书记焦伟侠主持召开会议，专题研究了达州市城市轨道交通线网规划方案。聘请中铁咨询公司对发展城市轨道交通作了基础性的规划设计，在中铁咨询公司的规划中，对之前的5线方案作出了补充修改，将达州城市轨道交通初步设计为6条线路。

2015年12月9日，达州市政府网站发布消息《市交通运输局扎实推进达州城区缓堵保畅工作》，达州市城区共布设5条城市轨道交通线路，线路敷设方式采用新型跨坐式单轨，中心城区线网总长约103公里，估算总投资约230亿元，正争取纳入国家发改委中等城市轨道交通建设试点和进入国家、省“十三五”相关专项规划，力争2016年底获得国家建设部批准。

在2016年的达州市“两会”上，达州市交通运输局局长淳永奉，在向《达州日报》记者解读《政府工作报告》时提到，达州将力争2019年开工建设34公里达州市轨道交通1号线试验段，形成线网基线；达州市城市轨道交通拟采用PPP模式投资建设，保障项目建设资金投入，努力破解交通建设资金难题。

2016年5月17日，达州市交通运输局回应网民关切时提到：“已完成达州市城市轨道交通线网规划编制工作，根据城市总体规划布局，结合主要客流走廊分析，共布设5条城市轨道交通线路（具体路线方案尚需充分研究论证，确定后我们将及时对公众公布）。已着手开展达州市城市轨道交通建设规划编制工作。“

2016年9月2日，根据四川省人民政府办公厅关于印发五大经济区“十三五”发展规划的通知，川东北经济区“十三五规划”已同意加快达州城市轨道交通1号线建设。

2016年9月29日，达州市城市规划馆开馆，馆内正式介绍了“达州市城市轨道交通总体规划”以及“达州市城市轨道交通近期规划”，具有具体走向和具体线路的轨道交通规划方案第一次完整的呈现在公众面前。近期规划包括1号线1期和2号线，共计30.545km，27个站点；总体规划包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，共计104.504km，81个站点。

现代有轨电车

2016年11月21号，达州市城市轨道交通项目工程方案可行性研究专题座谈会召开。轨道交通线网工程方案提出达州轨道交通使用现代有轨电车建设方式，摒弃了之前的跨坐式单轨建设方式。方案还提出了1、2号线网方案路径、编组站车辆进出、工程实施准备等方面的情况，其中1号线有3套局部线网方案，分别是沿朝阳东路方案、沿山前方案、沿州河方案；2号线东西两段分别有2套线网方案，分别是大寨子公园北方案和大寨子公园南方案，以及华蜀路方案和东环路方案。

2016年11月23日，达州市人民政府网发布消息《我市启动城市轨道交通工程方案可行性研究》，指出我市启动城市轨道交通项目工程方案可行性研究，设计单位推荐使用现代有轨电车工程，并给出近期达州城区拟规划两条城市快速轨道交通线网方案，城区1、2号轨道交通线。

建设背景

随着达州城市的日益扩大和城市人口流动的不断增长，给达州主城区的交通造成了严重的考验。“君不见，文家梁上且行且走愁断肠；君不见，通川桥头车来车往难通畅……”在达州，无论是从市中心前往南外，还是市中心开往北外，拥堵的交通随时可能让你在路上“搁浅”，改善城区交通已经刻不容缓。鉴于此，达州着力规划了“十三五”新的交通环境，以此提高城市的交通环境，提升城市形象。达州市审定了中心城区交通改善规划方案，轨道交通的前期工作和规划设计被提上日程，拟在“十三五”期间动工。

近年来，随着达州城市的拓展和城市人口流动的增加，主城区交通拥堵加剧，市民出行困难，改善城区交通已经刻不容缓，发展城市轨道交通也提上议事日程。前期，我市对发展城市轨道交通作了基础性的规划设计，通过走访调查、实地勘察和论证设计，提出了轨道交通线网工程方案。该方案以构建畅通达城，综合解决、助推缓堵保畅工程落地为目标，形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、容纳个体交通适度发展的多元化城市客运交通体系，塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交城市，支撑并引领中心城区向外围的空间拓展，构建满足达州长远发展、交通功能充分发挥，融入山水城市特色、适应工程条件地形地貌的现代有轨电车工程。

现代有轨电车规划方案

方案设计单位通过前期对达城实地勘察和论证后认为，达州轨道交通可实施的线路推荐1、2号线网方案。

1号线推荐方案

线路走向：起于达州火车站，终止凤凰大桥南，州河东岸，线路由朝阳西路-金龙大道-凤凰大道-朝阳东路-通川北路至东环路。

站场设置：在凤凰大桥南，州河东岸设置有轨电车停车场。

线路全长：9.07km，其高架线4.83km，地面线4.24km。

站点设置：共设车站16座，平均站间距570米，其中地面站7座，高架站9座；其中换乘站1座：1号线终点站与2号线换乘。

2号线推荐方案

线路走向：起于凤凰大桥南，州河东岸，1号线终点铭仁园中学站，终止阳平路。线路由东环路-三里坪街-华蜀南路-华蜀北路-西环路-朝阳西路-金龙大道-金山路至阳平路。

站场设置：与1号线共用有轨电车停车场和车辆基地。

线路全长：11.10km。

站点设置：共设车站15座，平均站间距778m，其中地面站3座，高架站12座；其中换乘站1座：2号线终点站与1号线换乘。

1、2号联接线

1、2号线联接线起点引自1号线好一新商贸城站，出站后采用高架线路沿凤凰大道一直向东南顺行，行至凤凰大道与朝阳东路交叉口处，直达滨河中路后，上跨红旗大桥，在廊桥步行梯与居民楼之间高架穿过，跨州河进入通达西路，沿通达西路路心顺行至华蜀南路，与2号线连接。

车站建筑方案

有轨电车车站建筑方案

总体规划方案

本方案是2016年9月29日开馆的达州市城市规划馆正式对外展示的“达州市城市轨道交通规划”线路规划设计方案，但并不是最终修建方案。

本方案共计修建5条线路，共计里程104.504km、站点81个（换乘站点重复计算），并预留向百节机场、宣汉县城方向延伸的能力。

本方案分为近期和远期两个期次，近期（一期）修建1号线1期和2号线，共计30.545km、27个站点；远期（二期）修建1号线2期、3号线、4号线和5号线，共计73.959km、54个站点。

1号线

1号线线路走向：刘家院子【2期】—陶家湾【2期】—袁家口【2期】—店子梁【2期】—二百沟（与4号线换乘）【2期】—张家咀—阁溪村—达州火车站南—达州火车站（与2号线换乘）—阳平路—人民广场（与3号线换乘）—凤凰大道（与3号线换乘）—体育中心—达二中—区委党校—新世纪学校—明月江北（与2号线换乘）—青杠垭【2期】—岩咀河【2期】—韩家坝【2期】—肖家寨【2期】—徐家坝客运站【2期】。

1号线线路长度：13.805km（1期）；15.158km（2期）；28.963km（共计）。

1号线站点数目：13座（1期）；10座（2期）；23座（共计）。

1号线换乘站数目：5座。

2号线

2号线线路走向：复兴—大岩口—白庙子—达州火车站西—达州火车站（与1号线换乘）—金山（与3号线换乘）—翠屏山—盛世小区—泰宁路（与4号线换乘）—达州汽车南站—新桥—三里坪—凤凰大桥—明月江北（与1号线换乘）。

2号线线路长度：16.74km。

2号线站点数目：14座。

2号线换乘站数目：4座。

3号线

3号线线路走向：李家坪—达州东火车站北—达州东火车站—凤凰大道（与1号线换乘）—人民广场（与1号线换乘）—金山（与2号线换乘）—州河北—中坝—长田坝（与5号线换乘）—三清庙（与4号线换乘）—大磨湾—石盘坡—达州经济开发区—斌郎乡—桥湾—尹家坝—郭家坝。

3号线线路长度：20.611km。

3号线站点数目：17座。

3号线换乘站数目：5座。

4号线

4号线线路走向：李家湾—幺塘客运站—向家湾—幺塘—二百沟（与1号线换乘）—黄家坝—庙儿坪—河东村—三清庙（与3号线换乘）—胡家湾—蔡坪村—桐子沟湾—堰坝（与5号线换乘）—杨柳垭工业园区—南外镇—泰宁路（与2号线换乘）。

4号线线路长度：17.064km。

4号线站点数目：16座。

4号线换乘站数目：4座。

5号线

5号线线路走向：长田坝（与3号线换乘）—梨树坪水库—梨树坪—堰坝（与4号线换乘）—长石板—飞龙村—毛牌村—天安村—赵家岩—莲池沟—堰塘湾。

5号线线路长度：21.126km。

5号线站点数目：11座。

5号线换乘站数目：2座。

轴线网络

注：1.本方案附图依据2016年9月29日达州市城市规划馆中的达州市城市轨道交通规划方案绘制，除将线网直线化以外，未做任何修改。

2.该方案可能与最终修建方案相去甚远。

3.轨道交通规划方案站名都是暂时名称，正式修建时会重新定名。

障碍和困难

不符合条件

现阶段申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好交通拥堵问题比较严重的特大城市其城轨交通项目予以优先支持。

格局限制

达州市城区依山傍水，山系发育，整个城区主要集中建设在州河两岸，呈狭长状，城区建筑密度大，高层建筑日益增多，较难以提供有效空间兴建跨坐式单轨。

资金困难

市本级财政收入较低，较难以提供足够资金修建城市跨坐式单轨。

优势与劣势

优势

现代有轨电车的建设工期、每公里造价（包含车辆采购、轨道铺设、线网架设、整流站修建等全部设备）等均较跨坐式单轨大幅下降，且对达州这类暂时不符合国务院建设跨坐式单轨的城市能更快审批上马。其还具有可靠、舒适、节能、环保等诸多特点。

劣势

较跨坐式单轨，有轨电车载客效率相对较低。达州城市道路狭窄、拥堵，如果给予有轨电车专有路权，势必占据部分现有道路，压缩机动车的行驶空间降低通行效率；如果使有轨电车与机动车混行，以拥堵为常态的达州道路状况可能使得有轨电车在地面线行驶时行进受阻。此外，在日后的线路升级、延伸等也可能存在一些弊端。

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