达渝城际铁路

往返重庆到达州的城际客运铁路线路

达渝城际铁路（Dazhou-Chongqing High Speed Railway），又称达渝客运专线。达渝城际铁路规划从四川省达州市出发，经广安市邻水县直达重庆，并建支线与广安区相连，总长239公里。其中，重庆境内新增里程约23公里，速度目标值250公里/小时。

简介

规划建设

据了解，达州交通部门启动《达渝城际铁路预可行性研究报告》和《平渠广高速公路路线方案研究》的编制工作，并组织专家开始研究达渝城际铁路的预可行性，为达州实现东进西出、南来北往的铁路高速化做准备。达渝城际铁路，将成为连接川渝陕三省市的重要建设项目，是连接重庆、成都、西安西部三核心城市的连接铁路。其中，成渝客运专线已于2015年12月26日通车运营，西成客运专线已于2017年12月6日正式投入运营。西部三角经济地区已有雏形，达渝城际铁路建成后将更缩短重庆至西安的距离，西北五省实现通江达海的快速通道。

达渝城际铁路连接着成渝经济区和关天经济区西部两大最重要的经济走廊，通车后将为川东北地区注入新的发展活力，也将沟通南北地区因交通不便，造成的地区文化的隔阂。

线路规划

达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，受达州市委托，中铁二院已赶赴达州、广安等地，对线路初步走向及相关站址进行了现场踏勘，与沿途地方政府进行了交流，并征求了相关意见，编制完成了项目预可研方案并已通过专家审查，即将启动可研的编制工作。同时，根据项目所处区位特点和区域铁路网现状及发展规划，以及沿线经济据点的分布情况，达渝铁路的三条设计方案分别是“达州经大竹经邻水至重庆”的东线方案，“达州经渠县经广安至重庆”的西线方案，“达州沿既有襄渝线通道经华蓥至重庆”的中线方案，其中，东线方案即起自达州向西南途经大竹县、邻水县，最后接入重庆市铁路网络。该条铁路线路全长205.65公里，其中支线铁路由邻水县引出，途经广安华蓥市，抵达广安市区，全线长38.26公里。

两地争议

2015年5月16日，为表达达渝城际铁路过境邻水的意愿，四川广安邻水群众曾自发在县城聚集游行，并引发围观。四川广安邻水为求高铁过境，诉求表达演变成群体性事件，造成68人受伤。（5·16邻水群众聚集游行事件）

2015年5月18日，针对达渝城际铁路东线西线的争论，四川省铁路建设办公室关于达渝城际铁路规划建设的通告。达渝城际铁路目前尚处于前期研究阶段，是一个中长期规划项目，还未纳入省级和国家规划。

达渝城际铁路建设需要列入国家和川渝地区规划，待获得国家正式批复后，项目才进入讨论何时启动、怎么启动、建设标准、线路走向等问题。届时四川省人民政府与有关方面将组织设计单位开展研究和广泛听取各方面包括沿线地方群众在内的意见。

希望广大群众依法理性表达诉求，维护和谐稳定发展大局，这样才能加快推动项目规划建设，为达渝城际铁路规划建设提供良好的社会环境。

2015年10月13日，国家发改委官网发布《关于成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）的批复》。达渝城际铁路的区段为达州-邻水-重庆（含广安支线）。上述项目表证实，达渝城际铁路并未单纯选择此前规划的东线或西线方案，而是在规划经过邻水县的东线方案基础上，另含广安支线。

政策文件

批复文号

国家发展改革委关于成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）的批复（发改基础〔2015〕2124号）

四川省、重庆市发展改革委：

四川省和重庆市发展改革委联合报来《关于报送<成渝城市群城际铁路网规划>的请示》（川发改〔2014〕142号）、《关于<成渝城市群城际铁路网规划>修编情况的报告》（川发改〔2014〕490号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善成渝城市群区域综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案。

规划内容

（一）规划范围。四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。

（二）发展目标。规划以成渝双核为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。

（三）规划期限。2015-2020年。

（四）规划布局。按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。

（五）实施安排。按照“服从上位规划、强化协调、集约发展、系统配套、着眼长远”原则，2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。

规划实施

由四川省、重庆市负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路的建设。坚持政府指导、多渠道筹资的原则，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营组织与管理，做好土地综合开发，努力提高项目财务效益。

重点工作

（一）量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作并按建设时序组织推进，后续项目视建设资金落实情况逐步推进。

（二）把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。

（三）优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

（四）落实资金筹措方案。进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案。

（五）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。

（六）项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报我委。

相关动态

2017年02月13日，根据重庆市人民政府网发布《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》指出，渝达城际铁路线路走向：重庆主城―达州。线路全长约230公里，重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。渝达城际铁路串联华蓥山、铜锣山槽谷地带的区县，加强与超大城市联系，加强重庆对周边城市的辐射作用，完善华蓥山、铜锣山槽谷地带交通基础设施，提高对外联系能力，促进沿线区域经济发展。

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