运价指数

反映不同时期运价水平变动趋势和程度的动态相对数

运价指数反映不同时期运价水平变动趋势和程度的动态相对数。常以百分数表示。以某一固定基期的平均运价为基础，分别以各个时期（比较期）的平均运价与基期运价对比，求得各个时期平均运价与基期平均运价对比的百分数。按计算时所采用的基期不同，可分为定基运价指数和环比运价指数。指数大于100或小于100，分别表示计算期运价比基期或前期的上升或下降。编制运价指数是为了研究运价的动态变化，分析各种运价的比例关系，为制订商品流通费用以及调整运价提供重要依据。按运输方式可分为铁路运价指数、公路运价指数、水运运价指数、航空运价指数等；按运输对象可分为货物运价指数、旅客运价指数；按货物种类可分为煤炭运价指数、石油运价指数等。此外，还可综合各种运输方式编制运价总指数，如地区运价指数与全国运价指数。

定义

国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BHI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。

是交通运输行业销售价格指数。

运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。计算运价指数时应先按不同运输方式和内容分类，采用简单算术平均法计算平均运价，公式为：　式中孒为分类运输业务工作量的平均价格;∑pq为该类运输业务的经营总收入；∑q为该类运输业务工作量。

计算公式

运价总指数采用加权算术平均数公式计算：

式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

有关规定

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过 20%。

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运价指数波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间 13：00 波罗的海交易所正式对外公布。

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