运河改道

大运河改道

运河改道，又称“大运河改道”，或“京杭运河改道”。运河改道，有两种情形：指人为因素改变大运河水路线，多处于国家力量，如三峡改道工程等；另外，因黄河决口而导致大运河改变河道，与“黄河改道”紧密相连。由于运河属于平原人工河，决口的概率极其低，故：前者兴也，后者衰也。周定王五年以来的2600多年的时间里，黄河下游河道从北到南，从南再到北大循环摆动。以孟津为顶点，北抵天津、南界淮河的大三角洲上迁徙，正处于大运河的躯干流域。因此，黄河改道时，会出现借运河河道的现象。

人为改道和疏浚

秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。

隋

（1）587年隋伐陈,从今淮安到扬州，开山阳渠，后又整治取直。

（2）炀帝，洛阳经济依江淮。605年,开漕运干道---通济渠，引谷、洛二水入黄；东段北引黄河入淮。

（3）608年开永济渠，引沁入卫至津，继溯永定河通北京。

（4）610年开江南运河,引江至杭州通钱塘。北宋：元丰二年（公元1079年），汴河（通济渠）引黄河淤积——清汴工程,开渠50里,直引伊洛入汴。兼引、蓄、排、治。

元

（1）元朝定都北京后，为不绕道洛阳，以10年开“洛州河”、“会通河”，天津至江苏清江天然河道和湖泊连接，清江以南接邗沟和江南运河，达杭州。京津原河废，修“通惠河”。新京杭大运河比绕洛阳运河短九百多公里。

（2）元都初漕路线，由江淮溯黄河向西北至封丘中砾镇，转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都。绕道过远,水陆转运。1282年动工开挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水（大清河位置，1855年黄河夺大清入海）。漕船由江淮溯黄泗济直达安山济水。

（3）1289年,自济州河北经寿张,聊城至临清开会通河,长250里,接通卫。会通河于海淮分水脊，河上建插板门船闸26座，济宁设水柜，南北分流，调航水，控水位。1291～1293年，元朝建闸20座，直达今京城积水潭，今运河路线告形成。

明

（1）1411年扩建改造会通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地势高，修建南旺水柜，七成水北流，三成南流，解决会通河水源，增闸至51座。

（2）为避黄滥和360里黄河航程：明在1528-1567年、1595-1605年，自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使泗水运河，改道为经夏镇、韩庄，台儿庄到邳县入黄河的今南四湖东线，即韩庄运河线。

（3）为保障运河通航安全：建了洪泽湖大堤、高邮湖运河西堤、运河东堤平水闸。

清

1681-1688年，在黄河东侧，约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里，北接韩庄运河，南接今里运河,使运河完全与黄道分。

中华人民共和国

（1）1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸。

（2）1959年以后，结合南水北调工程，扩建了徐州至长江段400余公里河段,单向年通过能力近2000万吨,扩大沿岸灌溉和排涝面积,确保里下河地区安全效益。

（3）目前运河济宁以北段，无航运效益。济宁以南至杭，建成16座通航梯级。河流、湖泊已节节设闸，洪泄枯补，北调具规。徐州以南，闸年舶吨位达1370余万吨。

运河走向

黄河决口，导致或参与运河走向

1.宋仁宗庆历八年（1048年）六月，黄河再次改道，冲决澶州商胡埽，直奔大名，经聊城西至今河北青县境与卫河相合，入海。宋人称“北流”；1060年，商胡埽下游今南乐西度决口，分流经今朝城、馆陶、乐陵、无棣入海、宋称“东流”。

2.南宋建炎二年（1128年）冬，为御金兵，东京守奖杜充在滑州人为决开堤防，黄河决口,改道向东南分由泗济入海。黄河流经宿州，隋唐运河真正被废,黄河泛滥600多年。直到1855年，黄河主要南面摆动，均被强堵。泗汴涡颍水入淮，或分几支。明代后期潘季驯治河以后，黄河被固定开封、兰考、商丘、砀山、徐州、宿迁、淮阴---今之明清故道，行水300年。

3.宿州市甬桥古河道遗址，是宋宿州隋唐运河遗址。遗址出土了大量瓷器及生活用具，可看出繁荣。1597年黄泛，砀山县城被淹。运河遗址河道剖面，有黄河沙土淤积。由于隋唐大运河贯穿黄河，黄河的改道和历年决口，黄泛造成淤积，大运河渐萎，遭砀山县城命运。

4.元朝1194年，黄河在今河南武阳决口，灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海。1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航。清朝后期和中华民国时期，曾几度倡议治理运河，均未实施。

5.1938年，蒋介石命令扒开郑州花园口黄河大堤，全河又向南流，沿贾鲁河、颍河、涡河入淮河。洪水漫流，灾民遍野。直到1947年堵复花园口后，黄河才回归北道，自山东垦利县入海。史称“花园口事件”。

密不可分

与政治经济的发展密不可分

运河的开凿和改造，缘于人类对水资源认识和利用的不断深化。任何一条运河，都是按照人的意愿，在原先天然河湖的基础上，不断拓浚、开凿延伸的。无锡运河的历史，最早可以溯及太伯开凿的太伯渎，后又有吴王夫差、春申君黄歇的种种工程。1400年前，隋炀帝开凿江南运河，1292年，元世祖完成了京杭运河全线贯通。宋代凿通锡澄运河后，自无锡进入长江的船只，有些沿江南运河，有些则走锡澄运河。目前的京杭大运河，全长1794公里，贯通北京、天津、河北、山东、江苏、浙江6省市，流经海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系，现在能通航的里程只剩883公里了。

无锡境内的大运河流长40.6公里，历史上，它既是官方的“漕运”之河，也是百姓的生活之河。因为有了运河，无锡成为全国的水运中转中心、稻米集散中心。又因为旧时的运河直线穿越无锡城，形成“乌龟背”的核心水域，构织着两岸枕河人家一天天一幕幕上演不绝的连续故事。

1958年10月，无锡市、县组建大运河指挥部，整治上连武进横林、下抵苏州望亭的苏南运河无锡段。根据当年的方案，经过无锡市区的运河，自黄埠墩起改道，经由锡惠公园，穿越梁溪河后至下甸桥，长11.24公里。首先动工的是下甸桥到老鸦浜这段，完成土方58万余方后即停工。1960年，又从无锡县、江阴县、常熟县抽调大批民工开挖，但一年后工程又告暂停，1965年再度复工。1974年10月，老鸦浜到黄埠墩一段再度开工，1976年5月，此段工程定为国家重点工程。1983年底，新河道全部通航。目前大运河在无锡境内自五牧到望亭流长40.6公里，在市区的双河尖到下甸桥段长12.4公里。作为苏南地区经济社会发展的黄金水道，2007年的货运量已超过2亿吨。从2007年底开始，一项更为壮观的工程，“四改三”航道整治工程已经开始，未来的运河无锡段将达到内河三级航道标准，通航1000吨级的大货船。

大运河改道、整治与经济的发展密不可分，在主要交通由水上行舟演变为路上跑车的年代，在河上造桥更是迅捷、便利无可回避的选择。根据正在实施的惠山古镇保护整治规划，锡山大桥西堍连结的锡惠路走向将有大的改变，它将从现在园外园的位置，沿西北至东南通向通惠西路。锡山大桥因为地理环境留下的遗憾，也终会有个时代性的变化了。

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