运用车

参加铁路营业运输

运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车和外国铁路货车，以及企业的自备车与租用车的重车。企业的自备车与租用车的空车，因须按规定返回企业指定地点，铁路无权运用，因而不包括在运用车内。运用车按其重、空状况分为重车和空车两类，重车指实际装有货物并具有货票的货车，包括装运宽大货物的游车和按计划挂人列车的沿途零担车（不论重空）。空车指实际空闲的货车，装车或倒装作业未完的车辆也视为空车。

分类

重车

（1）实际装有货物并具有货票的货车；（2）卸车作业未完的货车；（3）倒装作业未卸完的货车；（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车；（5）填制货票的游车；

空车

（1）实际空闲的货车；（2）装车作业未完的货车；（3）倒装作业未装完的货车。（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。

对经济效益的影响

基本信息

铁道部自1988年起，对各铁路局货车占用核定了基数并同企业留利挂钩。北京铁路局亦对各分局货车占用核定了基数。目的是，通过对货车实行有偿占用加速货车周转，使有限的车辆获得最佳的经疥效益。

与经济效益的关系

运用车在货车占用基数中的比重大，货车占用基数包括运用车、备用车、代客、洗罐车、整备罐车和运用守车，运用车的增长是造成货车占用基数增长的主要原因。

运用车增大的因素

运量增长：随着改革开放的深入和国民经济的迅速增长，铁路货物运输量亦大幅度增长。

保留列车影响：由于分界口不畅通、区间通过能力不协调、机力不足等原因部分货物列车被迫保留。

货车周转时间影响：

（1）车辆相关法，运用车=工作量*周转时问。周转时间影响运用车变化的公式：影响运用车=实际工作量*（实际周转时间-计划周转时间）

（2）时间相关法，车周转时间同中时、停时、旅速、全周距、中距和管内装卸率等因素有关。

如何压缩运用车

影响因素分析

一、车站设备能力不足

1.车站现有能力日益紧张。

2.到达重车不能及时送到货场和专用线。由于去货场和专用线的取送车作业需穿越正线，并且正线、到发线接发车作业繁忙，只能利用接发车空隙完成取送车作业，这样造成调车作业。

二、货车在站作业停留时间长

1.缺乏工作积极性。车站的某些人员对安排货车取送、对货位、挂运等缺乏工作动力，组织装卸不得力，车站甚至夜间不组织装卸车作业。

2.与企业联系不畅。由于车站与企业联系不及时或不顺畅，造成企业自备车辆不能做到及时取送。

3.没有整体利益观念。车站只考虑局部利益，不以大局为重，常采用以车等货的办法，将暂时无货可装的适用空车留存站内，这往往造成车站“大点车”，对车辆停时影响非常大。

4.车站装卸能力不足。当到达卸车量超出车站卸车能力时，造成重车积压;当甩的空车数超出车站的装车能力时，造成空车等装。

5.待发货车不能及时编挂。由于调度原因或摘挂列车的能力有限，使装好的待发货车不能及时挂出。

6.车站挪用或滞留车辆。车站仍不同程度存在以车代库现象，或滞留有部分甩下的过期空车及不能使用的坏车。

三、中转车在中转过程中仍存在不足

1.有一部分中转车是属于不合理中转。其主要因为：有些车站只考虑本站利益，其编组的列车违反列车编组计划，造成车站改编作业量加大，并使中转车在站停留车数增多。

2.中转车的中转时间偏长。由于车站对中转车的调度和组织不及时或不合理。

四、调度指挥水平有待进一步提高

1.调度人员素质需做整体提高。调度是运输生产的指挥中枢，调度所是压缩运用车占用时间的关键单位，从实际情况看，调度指挥人员的综合素质还不能适应市场经济的要求。

2.调度工作方法有待改进。有的调度人员对车站作业变化情况不能够及时、清楚地掌握, 调度部门有时对车流安排不够合理，缺乏责任心及科学、严谨和灵活的工作方法。

对策

一、加强运输组织和联系，挖掘运输潜力

1.优化调整运输作业组织，主要是强化编解列车组织。

2.优化车站调车作业组织。调车区长应及时编制调车作业计划，使各项作业相互协调，从而加快有调中转列车和解体列车的解编作业过程。

3.做好间隔时间的合理利用。车站可以利用接发车间隔时间及时完成货场、专用线取送、对货位的调车作业，提高设备利用效率，压缩运用车保有量。

二、严格执行运输协议，压缩货车在专用线的停留时间

1.用制度约束专用线的管理。车站应认真落实铁道部关于铁路专用线货车装卸时间和货车使用费的规定，与专用线所在企业签订运输协议，并严格执行，对超时的货车核收使用费。

2.加强自备车管理。对非企业自备车产权单位使用自备车，要加强管理，消灭使用企业自备车以车代库现象，努力压缩企业自备车停留时间。车站可以将企业专用线内停留的所有车辆均纳入考核，按照运用车对车站的影响计算费用。调度所对企业自备车应按部属货车同等对待，确保及时取送、挂运。车辆人员要及时检修企业自备车并纳入考核机制。

三、运用不同措施解决车站装卸能力不足问题

1.对货物线少的车站实行货物线分方向装车，制定货物分上下行的上货方案，以减少调车钩数，方便挂运和压缩停时。

2.根据车站实际情况组织向专用线分流，与能力富余的专用线签订专用线共用协议，有效解决站场装卸作业线不足问题。

四、组织专人解决“大点车”车站因配空车困难，在货源没有落实，甚至还没有货源时，就抓住空车不放，造成一些车辆停留时间过长，成了“大点车”。

1.组织专人对运用车占用情况逐日调查了解。车站每日应组织专人收集运用车占用情况，对停留时间超过3天的车辆，在交班会上汇报，并说明情况和拟采取的措施。

2.及时反馈问题并配合解决问题。对调查发现或作业过程中掌握的“大点车”情况，车站应及时报告铁路局调度所，并请尽快协调解决，将“大点车”挂走。

五、通过减少中转车在站停留时间压缩运用车的占用

1.减少不合理中转。在服从调度指挥的前提下，尽量减少不必要、不合理的车辆中转。

2.对中转停留时间比重大的车站进行控制。为控制中转和在站停留时间，可采取的措施有:（1）充分利用调车机，规范好到发线、调车线占用，及时整理车场，为快编、快挂打好基础。（2）加强与铁路局调度的联系，及时汇报卸车情况，并提出班计划、阶段计划建议，为调度指挥提供依据。

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