运输能力

城市轨道交通系统最重要的参数

运输能力是指铁路、水运、公路、航空和管道等运输方式或运输企业，运用各种技术设施在一定时间内所能完成的最大客货运输量；或一条交通线路、一个交通区段、一个交通枢纽，在一定时期内所能通过、输送或编解 (火车列车) 的运输工具，如车 (机车、汽车、船舶)、飞机的数量。决定运输能力的主要因素有：固定设备 (线路、车站、港口、码头、泊位、仓库等) 的数量与质量，活动设备、运输工具(车辆、船舶等) 的数量和性能，职工的数量及其业务技术水平，技术设备的运用方法和工作组织优化方法等。

适用

●新建及扩展项目的规划与运营分析

●运输线路的评价

●环境影响研究

●新的信号与控制技术的评估

●系统能力与运营随时间变化的估计

●交通期望显著改善条件下土地开发对能力的影响评估

构成

运输业为完成旅客和货物运输所拥有的运输生产力。

其构成要素是：①具有一定生产经验和劳动技能的人及其所采用的运输组织管理方法；

②固定的运输设备，如线路、枢纽、码头等；

③活动的运输工具，如铁路机车车辆、汽车、船舶、飞机等。

类别

运输能力是通过能力和输送能力的总称。

通过能力

通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。通过能力的正确计算和合理确定，在轨道交通系统的新线规划设计、日常运输能力安排以及既有线改造过程中都是一个重要的问题。

通过能力主要按照下列固定设备进行计算：

(1)线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进、出站线路的平、纵断面情况，列车停站时间标准和行车组织方法等。

(2)列车折返设备。其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。

(3)车辆段设备。其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。

(4)供电设备。其通过能力主要决定于牵引变电所的座数和容量。

根据以上各项固定设备计算出来的通过能力，可以是各不相同的，其中能力最小的设备限制了整个线路的通过能力，该项设备的能力即为线路的最终通过能力。由此可见，通过能力实质上取决于固定技术设备的综合能力，因此，各项固定设备的能力应力求相互协调与配合，避免造成某些设备的能力闲置。

在实际工作中，通常还把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力3个不同的概念。设计通过能力是指新建线路或技术改造后的既有线路所能达到的通过能力。现有通过能力是指在现有固定设备、现有行车组织方法条件下，线路能够达到的通过能力。需要通过能力是指为了适应未来规划期间的运输需求，线路所应具备的包括后备能力在内的通过能力。

输送能力

输送能力是指在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量，轨道交通系统在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。

通过能力反映的是线路所能开行的列车数，它是输送能力的基础。输送能力是运输能力的最终体现，它反映了在开行列车数一定的前提下，线路所能运送的乘客人数。在通过能力一定的条件下，线路的最终输送能力还与车站设备的设计容量存在密切关系。这些设备包括站台、楼梯、自动扶梯、出入口和通道等。

计算方式

决定通过能力的固定设备主要有线路(包括区间和车站)、终点站列车折返设备、车辆段设备和牵引供电设备。当分别对上述4项固定技术设备的通过能力进行计算后，其中，能力最小的设备限制了整个线路的通过能力，该项设备的通过能力即为线路的最终通过能力。在各项固定设备中，由于限制线路通过能力的固定设备通常是线路和终点站列车折返设备。

铁路通过能力：分别按区间、车站、机务设备、给水设备和供电设备确定，以其中最小的通过能力作为该线路的限制通过能力。单线铁路通过能力的计算公式为：

复线自动闭塞铁路通过能力的计算公式为：

铁路输送能力：其计算公式为：

式中G 为货物输送能力（万吨/年）；为重车方向通过货物列车数（列/日）;f为货物列车能力利用系数；为货物列车牵引总重（吨）；为平均载重系数（即列车净重与总重之比）；为货物列车月间行车量波动系数。

港口通过能力分别按码头、库场、前后方道路（铁路）来确定,以其中最小的通过能力作为港口通过能力。一般把码头通过能力作为主要环节。其计算公式为：

①按装卸机械作业效率计算（万吨/年）：

②按装卸船舶数计算（万吨/年）：

其中

水运船舶输送能力　主要是船舶保有量，分别以艘数、吨位、客位、马力来表示。在一定时期内的单船输送能力的计算公式为：

公路通行能力　分为：①基本通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆已达饱和状态的数量。②可能通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆数虽很密集，但仍有插档的可能。③实际通行能力。它是单位时间内公路上能实际顺利通过的最大车辆数。多车道公路或双车道公路的每车道基本通行能力的计算公式为：

实际通行能力尚需考虑根据车道宽度、侧向净空、客货车比例、行车视距和气候条件等因素加以折减。

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