远当铁路

当阳至远安支线铁路

远当铁路为当阳至远安货运铁路，起自当阳岩屋庙火车站，避开盘棚公路，线路终点嫘祖镇。设计线路全长正线全线（不含上行疏解线）正线长度为61.762km，预估算总额31.71亿元，总投资39.27亿元，累计完成投资16.10亿元。

历史沿革

2014年5月23日启动远安支线铁路方案规划工作会议，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司开展方案规划编制，6月中旬完成了初步方案。9月15日，相关单位对支线铁路可行性及投资合作事宜进行了调研，制定了“线路最短、投资最省、效益最大”的设计原则，优化设计方案。2015年3月23日通过宜昌市发改委组织的预可研审查。6月3日通过武汉铁路局行业审查。

2018年1月16日，随着中铁十一局的工程车辆进场作业，宣告湖北省第6条货运铁路——当阳至远安货运铁路正式在远安开建。3年后，鄂西北每年2000万吨磷矿将搭上绿色快捷通道运往全国各地。

2022年12月25日，当远铁路项目旧县沮河特大桥顺利贯通，当远铁路项目建设迈上新台阶。

2023年10月11日，新建当远铁路跨焦柳线特大桥连续梁实现成功转体。

2024年2月，当远铁路即将完成全线轨道铺设，岩屋庙车站、远安车站、嫘祖车站三个站点的主体工程基本完工。4月，铁路进入联调联试阶段。5月20日，远当铁路正式开通运营。

线路站点

该铁路全线途经当阳市玉泉办事处，远安县花林寺镇、鸣凤镇、洋坪镇、旧县镇、嫘祖镇等两县市6个乡镇，设干溪、远安、旧县和嫘祖车站，其中，亚洲单体最大的磷矿区就在嫘祖车站所在的嫘祖镇。

运营情况

线路正式开通运营后，在这条铁路上运行的列车，单趟车头牵引质量约4000吨（纯运输货物量约为3200吨），未来运量约800万吨。

建设成果

当远铁路建成后，将与焦柳线相连。三地磷矿石及大宗商品可通过汽车短途运输，换乘当远铁路，经焦柳线、紫云线（焦柳线枝江车站到宜昌云池港），抵达云池港、姚家港，既可转运至各化工园区，也可通过长江运往各地。与公路运输相比，铁路运输运量大、速度快。

建设规划

当远铁路总长63.38公里，为国铁Ⅱ级货运专线，是湖北“十三五”及中长期铁路网规划的重要组成部分。项目由省交投集团投资建设，预计总投资36.69亿元，工期3年，设计时速120公里，年设计运能1500万吨。中铁十一局承建该铁路29公里的线下工程，首先开工的标段位于远安县花林寺镇。

价值意义

远当铁路坚持生态、环保和可持续发展理念，将有效地促进鄂西北磷等货物运输方式的转变以及区域经济协调发展，对优化地方产业结构、园区招商引资、发展循环经济具有重要意义。

远当铁路与十宜、郑渝、宜石、宜万、汉宜、焦柳等铁路相连成网，远当与郑渝构筑成宜昌东北部的大外环线；宜昌县县通铁路，以远当铁路为主干线，以郑渝和焦柳呈“工”字形铁路网，构筑远安县路网的内畅外联、四通八达的铁路网，呼应汉渝经济圈。

当阳、远安、保康的磷矿年产量约2000万吨，长期以来，这些地区的磷矿石生产企业主要通过公路运输，将磷矿石运往宜昌虾子沟码头装卸走长江水运，发往全国各地。据不完全统计，每天往来于三地磷矿主产区的载重汽车多达1.5万台，导致公路运输压力大，运输成本高，安全风险大。宜昌市虽然采取了降尘措施，但路上每天仍然尘土飞扬，环境污染严重，宜昌至远安、当阳、兴山等地的运矿公路，每隔两三年就要大修……公路运矿成为制约当地经济可持续发展的瓶颈。

当远铁路建成后，将与焦柳线相连，今后，三地磷矿石可通过汽车短途运输，换乘当远铁路，经焦柳线、紫云线（焦柳线枝江车站到宜昌云池港），抵达云池港、姚家港，即可转运至各化工园区，可通过长江运往全国各地。与公路运输相比，铁路运输运量大，速度快，运输成本只有公路的三分之一，当远铁路的建设，将形成磷矿绿色快捷运输通道，有效促进鄂西北磷矿的开发。

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