金光隧道

中国广东省广州市境内过江隧道

金光隧道（Jinguang Tunnel），位于中国广东省广州市境内，下穿珠江，为广州市重点建设项目，是番禺区第一条自行组织建设的水下隧道，也是中国国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道。

建设历程

2013年4月，《广州国际创新城南岸起步区控制性详细规划》在广州市第二届规划委员会第十一次会议上获得了30位与会专家的全票通过，拟设置广州大学城南过江通道，但并没有明确过江通道究竟是以隧道形式还是桥梁形式。

2016年5月17日，金光东隧道工程开始第二次环评公示。

2017年10月13日，金光东隧道项目开工建设。

2018年4月，金光隧道实际开工建设。

2019年5月5日，金光东隧道工程第一节沉管（E6管节）浮运作业结束。10月14日，番禺海事处完成金光东隧道次节沉管浮运封航警戒工作。

2020年1月9日，金光东隧道首节沉管抵达沉放区。4月3日，金光东隧道首节沉管（E6管节）水中沉放及水下对接安装完成，标志着金光东隧道施工进入沉管安装阶段。5月16日，金光东隧道最后一节管节（E4管节）浮运至新造寄放区，标志着金光东隧道完成全部管节预制、浮运及寄放。

2023年1月4日，金光东隧道E1管节完成沉放对接工作，标志着金光东隧道的管节施工进程过半。3月4日，E2管节浮运沉放安装工作完成。11月25日，金光东隧道最后一节管节（E4管节）沉放对接。

2024年1月30日，金光东隧道最终接头浇筑完成，标志着隧道贯通。8月，金光东隧道建设完工。9月1日，金光东隧道通车运营，定名金光隧道。

隧道位置

金光隧道位于中国广东省广州市番禺区境内，是珠江两岸大学城与南岸起步区联系的主要通道。线路位于广州地铁4号线下游（距离约275米），金光隧道并与其平行，起于金光东大道与光业大道交叉路口以北RK0+380，即南大干线；下穿珠江，终于大学城外环西路、大学城外环东路，里程分别为RK3+090、LK2+810。

隧道设计

隧道结构

金光隧道由北岸明挖段、沉管段、南岸明挖段等组成。沉管管段混凝土防水等级为C40，抗渗等级为P10。后浇带混凝土，采用微膨胀混凝土，要求在水中养护14 d后的限制膨胀率不小于0.015%，以防止混凝土收缩裂缝的产生。

隧道参数

金光隧道左线全长2430米，右线全长2710米，总宽度为22.1米，高度9米，每两辆车道的单孔净宽8.9米，净高6.35米。其中，过珠江沉管隧道长460米，共分为6节管段，管段长度为74.5米至77米。隧道最大断面面积为270平方米。

运营情况

票制票价

2024年9月1日起，金光隧道作为城市主干路，实行不收费运营。

通行事项

截至2024年9月，金光隧道为机动车专用隧道，行人、非机动车、摩托车、货车（微、轻型多用途货车除外）、专项作业车、牵引车、运输危险物品车辆进入隧道属于交通违法行为。

建设成果

金光隧道面临着珠江水域环境复杂、水下作业量较大、安装精度要求高、结构防水性要求高等多重难题，明挖段最深基坑位于南岸临水处，深为32.5米，并在中国国内首创采用迎水面吊脚桩基坑设计，解决了端头岩层开挖难度大、爆破对结构影响大的难题。

价值意义

金光隧道的开通标志着番禺区城市交通路网建设取得又一阶段性成果，为市民群众出行提供更多便利。（金羊网评）

金光隧道的建设一方面改善番禺西部交通基础设施建设，另一方面将让大学城的能量和作用进一步释放出来，打通番禺创新走廊。（广东省社会科学院教授丁力评）

金光隧道正式通车，标志着番禺区城市交通路网建设取得又一阶段性成果，为市民群众出行提供更多便利。它不仅是连接南北通行的要道，更是连接民心、服务民生、推动地区一体化发展的强劲纽带。（中铁隧道局集团有限公司评）

金光隧道作为珠江两岸北岸大学城与南岸起步区联系的主要通道，将直接打通广州大学城智慧谷与华南“创新大脑”广州大学城，有力促进广州大学城智慧谷建设发展，并进一步提升广州国际科技创新城的综合实力。（《广州日报》评）

金光隧道的开通将显著加强广州大学城与国际创新城互联互通，加快人流、物流、信息流、资金流等市场要素的流动，推动区域“产学研用金”深度融合，助力大学城更深融入城市与湾区发展大格局，更好联合长洲岛、官洲岛等形成教育、产业、文化、人居融合发展的“黄金岛链”，为番禺高标准规划建设狮子洋未来产业科技园、打造粤港澳大湾区创新高地提供有力支撑。（番禺区相关领导评）

全国各地天气预报查询

上海市

云南省

云南省

云南省

云南省

云南省