金塘海底隧道

浙江省甬舟铁路海底高铁隧道

金塘海底隧道，是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区青峙化工码头西侧，东至舟山市金塘岛木岙区间水域，全长16.18千米（其中海中段11.2千米），最大埋深85米，直径14米，隧道最大水压约0.85MPa，是世界上最长、承受水压最高的海底高铁隧道。

建设历程

2019年5月2日，甬舟铁路金塘海底高铁隧道海上钻探在宁波市镇海区甬江口海域正式启动。

2020年2月27日，浙江省发改委发布《新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告批前公示》，项目中的“金塘海底隧道”将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。5月23日，金塘海底隧道海上钻探6个补充勘查空位全部结束，项目的地质基础资料收集全部完成。7月30日，历时2年多、由铁四院勘察设计的“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”通过专家组评审。

2022年5月，金塘海底隧道技术方案可行性通过审查，项目施工图编制审查、征地拆迁、招标等工作正抓紧推进。10月31日，金塘海底隧道正式开工建设。11月23日上午，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开，标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。

2023年4月25日，甬舟铁路金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。5月11日，金塘海底隧道宁波段盾构工作井启动开挖，标志着该海底隧道宁波段全面开工建设。6月15日，金塘海底隧道宁波侧进口正式进洞，标志着该隧道正洞开挖全面展开。11月30日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道1#斜井顺利贯通，自此全面进入矿山法隧道正洞施工阶段，标志着金塘海底隧道又一节点目标如期实现。

2024年1月10日，由中铁十一局和铁建重工集团联合打造的国产超大直径盾构机“定海号”在湖南长沙下线，将用于甬舟铁路金塘海底隧道建设。1月23日上午10点，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成。2月26日，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线，刀盘开挖直径14.57米，将应用于世界上最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端工程建设。3月3日，金塘海底隧道‘定海号’盾构机连接桥中间段设备吊放下井。4月6日，甬舟铁路金塘海底隧道“定海号”盾构机核心部件组装完成。4月18日，“甬舟号”盾构机刀盘顺利吊装下井，成功将刀盘安装在主驱动上，标志着“甬舟号”盾构机组装完成。5月16日，伴随着“定海号”“甬舟号”两台超大直径盾构机刀盘同时转动，甬舟铁路金塘海底隧道正式迈入盾构施工阶段，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道建设取得重大进展。7月1日下午，金塘高铁海底隧道“定海号”盾构管片拼装突破100环，金塘高铁海底隧道舟山侧掘进突破200米。这标志着中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构施工取得阶段性进展。7月5日，金塘海底隧道“甬舟号”盾构机掘进破百环。9月14日，由中铁十四局施工的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利，为下一步海底隧道攻坚积累了经验。10月，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着这一世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利。10月22日10时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，“定海号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。10月30日，甬舟铁路金塘海底隧道金塘岛侧施工，“定海号”盾构机掘进突破1000米。12月24日，“甬舟号”盾构机已完成1250米掘进任务。

2025年1月7日，甬舟铁路金塘海底隧道传来最新消息，该隧道双边掘进总进度已超3000米。1月20日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下50米深处，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关，宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进1300米，金塘海底隧道掘进任务已完成1/4。

隧道设计

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市定海区金塘镇，全长16.18千米，连接起宁波市、舟山市，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。

金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa，是世界上最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。

建设难点

1、隧道斜井

隧道斜井是隧道工程中的重要设施之一，其主要作用是施工期间作为盾构施工物流通道，运营期间作为铁路维修及应急逃生通道。金塘海底隧道共设有2个斜井。其中1号斜井位于宁波市北仑区，全长640米，最大坡度10％，最小半径85米，与隧道正洞平面交角47度。斜井周边临近多条油气管线和高压铁塔，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。

金塘海底隧道1号斜井于2023年4月份开挖。在斜井建设中，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十四局项目部优化完善施工方案，采用超前地质预报、围岩监控量测自动预警等监控技术，及时准确掌握围岩变化情况，有效防范安全风险。在掘进施工中，以短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤勘测等技术措施，克服了雨季持续降水和不间断涌水带来的影响；采取机械开挖和控制爆破法相结合等方式，成功克服了施工对盾构始发工作井、石油管线等周边环境和设施的影响，如期完成了斜井开挖任务。

“1号斜井贯通后，将由正洞、斜井同时作业阶段转入隧道正洞施工阶段，主要是快速完成工作井端200米盾构机始发段施工，为后续盾构机组装和始发提供必要条件。”中铁十四局项目部负责人胡浩介绍。

2、下穿水道

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

所属线路

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

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