长乐—福清高速公路

中国福建省福州市境内高速公路

长乐—福清高速公路（Changle–Fuqing Expressway），简称“长福高速”，又称为“长福高速公路”，是中国福建省福州市境内高速公路，为福建省高速公路网“六纵十横”中第三纵福州—厦门高速公路（闽高速S11）的组成段之一。

建设历程

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。

2016年7月之前，福州市交通运输部门规划“长乐前塘至福清庄前高速公路”，命名为“长乐—福清高速公路”，作为“三纵八横三环三十三联”的增补线路，未公布编号。同年12月18日，长福高速公路举行开工仪式。

2017年2月20日，福建省印发《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），新增福州—厦门高速公路规划，为“六纵十横”布局的第三纵；长乐—福清高速公路（简称长福高速公路）作为“原有规划线路”成为该纵线规划的组成段。同年3月24日，长福高速公路完成第一根桥梁桩基灌注；5月10日，长福高速公路最长隧道青岩山隧道率先进洞施工；6月，长福高速公路进场建设，路线起于福州绕城高速前塘互通，终于渔平高速庄前枢纽互通，与渔平高速、江阴疏港支线相连，路线全长40.235千米。

2018年9月，长福高速福清段沿线的5处互通、2座隧道、10座桥梁、32个主线涵洞、28处主线通道，已全部进场施工；其中桥梁工程方面，桩基、墩柱已基本完成。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），新增福州—厦门高速公路未与其他高速线路共线部分路牌全部更换为“福厦高速（S11）”，故长福高速公路编号亦为“闽高速S11”。同年8月，长福高速公路控制性工程龙江特大桥合龙。

2020年7月28日至29日，长福高速公路安全专项验收及工程交工验收会议在福清召开，完成项目通车前的各项验收程序；9月29日中午12时，长福高速公路建成通车。

2021年1月24日，长福高速公路龙田服务区开通。

线路设计

线路走向

长福高速公路位于中国福建省福州市沿海地带，是福州新区滨海新城“两纵五横”交通路网中第一纵，起于位于长乐的福州绕城高速公路东南段前塘枢纽互通，经长乐区罗联乡，福清阳下街道、龙山街道、海口镇、龙田镇，跨东港至江阴镇终于位于福清的渔平高速公路庄前枢纽互通，与渔平高速公路、江阴疏港支线相连。

截至2020年10月，长乐—福清高速公路途经的主要场所为：

线路互通

截至2020年10月，长乐—福清高速公路沿途互通为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2021年1月，长乐—福清高速公路主要设有的服务设施情况如下：

辅助设施

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，长乐—福清高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

长福高速公路应用了新技术高低线路基防眩设施（防眩网），该设施除有效遮挡对象车辆前照灯眩光的基本功能外，还具有以下功能：

运营情况

票制票价

截至2021年1月，长乐—福清高速公路收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括长乐—福清高速公路。

特色服务

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括长乐—福清高速公路。

建设成果

技术难题

长乐—福清高速公路所在区域为福建省东部沿海地层，属于丘陵地带，由于地壳运动较为频繁，福建地形整体处于隆升的状态，在隆升的过程中伴随地层断裂，导致福建块体隆升幅度有很大的差异，使得福建省地形十分复杂，给线路的施工造成困难。

长福高速公路建设过程中坚持“绿水青山就是金山银山”的建设理念，优化线路选择，尽可能减少公路建设对农田和林地的占用以及对生态环境的破坏，全线共设有桥梁21座、隧道2座，桥隧比达50.2%。长福高速公路的建设工作通过重点做好废水废渣处理、噪音控制、施工粉尘控制、弃渣（土）场的规划防护绿化等环境保护和水土保持措施，实现项目建设生态、绿色、环保的统一。

长福高速公路在路基土建施工阶段采用和引进水泥罐新型高效脉冲除尘器、接触式轨道取电桁吊和龙门吊、砼砂石分离机等16项新型设施和智能自动化设备，提高工效和工程实体质量及安全性。

重点工程

青岩山隧道为长福高速公路长乐—福清交界段沿线隧道，总长3474.5米，北起长乐区罗联乡，终点位于福清阳下街道，是长福高速公路沿线最长的隧道和全线控制性工程。该隧道地面高程115～450米，相对高差约335米，最大埋深约330米，洞身单端掘进长度2087米。该隧道隧址区位于长乐区和福清市交界的山区，属于剥蚀高丘地貌，地形起伏变化大，地表穿越多条上凹冲沟，属季节性沟谷；上覆坡积粘性土—强风化凝结熔灰岩，坡体较稳定，坡面植被发育，主要为林木，坡谷及低洼处为水稻田，下伏基岩为侏罗系南园组熔结凝灰岩及风化层。根据物探、地质调绘及钻探结果，隧道洞身为微风化熔结凝灰岩，属坚硬岩，岩体较完整～完整；出口段为中风化熔结凝灰岩，属较坚硬岩，岩体破碎～较完整，洞身总体围岩以II～III级为主，但洞身节理裂隙密集带、断层带的级别以IV～V级为主，由于该隧道围岩较差，且涌水量较大，青岩山隧道的建设工作需加强地质监测和支护，防止涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。

岑兜特大桥为长福高速公路福清段沿线桥梁，总长1.9千米。该大桥共有30米T梁770片，桥梁建设阶段大桥两端设置两个T梁预制场，从两端进行T梁架设，该桥第一联、第二联为现浇箱梁，采用了盘扣式支架，大大提高现浇箱梁施工进度。

玉峰特大桥位于福州市江阴湾西北侧柯屿围垦海域，长1898.5米，为福厦高速公路的构成部分之一，长福高速公路的控制性工程。该大桥的基础及下部结构采用柱墩配桩基，上部结构采用30米预制T梁，交接墩处设D–160型伸缩缝。该桥于2017年10月8日组织进场施工，于2019年4月完成最后一联桥面铺装浇筑，实现双幅贯通。

价值意义

长福高速公路通车后提高了区域公路通行能力，缓解沈阳—海口高速公路（国家高速G15）的交通压力，快速疏散福厦高铁带来的人流和物流，将促进江阴、松下两港港口经济的进一步发展。项目也给市民带来不小的出行便利。。（福州新闻网评）

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