长寿长江大桥

位于重庆市长寿区的钢索斜拉桥

长寿长江大桥于重庆市东部，连接涪陵、万州、云阳等三峡库区腹心地带，大桥为钢索斜拉桥，全长1.2公里，主跨450米，双向四车道，桥面宽20.5米，投资3亿元，跨长江连接长寿城区与江南镇。位于长江过滩河与川染码头之间，北岸引道连接319国道，南岸引道连接滨江大道。设计速度60公里/小时，设计洪水频率为1/300。

建设历程

由重庆市高等公路建设投资有限公司筹资修建的长寿长江公路大桥，于2005年9月28日正式开工建设。

长寿长江公路大桥建成后，将为渝东地区提供又一条联系重庆主城区的捷径。同时配套长寿长江公路大桥开工建设的，还有长寿至南岸茶园的二级公路。通过该公路，由长寿至南岸茶园新区仅60公里。大桥建成后将实行免费通行。

桥梁设计

新华网重庆频道9月29日电（虞佳佳）由重庆市高等公路建设投资有限公司筹资修建的长寿长江公路大桥，2005年正式开工建设。重庆市委书记、市人大常委会主任黄镇东，副市长赵公卿等参加了长寿长江公路大桥的开工奠基仪式。

2005年开工建设的长寿长江公路大桥，是重庆市近期规划中的最后一座长江大桥。至此，重庆市沿长江所有区县都拥有了长江大桥，其中13座已经通车，另外3座正在建设中。

预计通车

长寿长江公路大桥位于长寿城区凤城镇上游的川染码头，主跨达460米，是重庆境内同类长江桥中跨度最大的一座。全桥长1160米，投资3亿多元，预计将在2008年8月完工。

新闻发布

新华网重庆频道9月29日电（虞佳佳）在长寿长江公路大桥，正式开工建设之时，同样由重庆市高投公司投资1.84亿开工修建的云阳长江大桥，于2009年正式通车。云阳长江大桥全长1278.6米，宽21.5米，通车后将成为云阳县的主要交通干道，对推动云阳地区经济发展和城市化进程，将起到举足轻重的作用。

正式通车

通车时间，来自重庆建工城建集团的消息称，长寿长江大桥正式通车。该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着重庆市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。

长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。

大桥的优势

长寿长江大桥的建成联系了长江两岸的交通，带动了地方经济的发展，同时也具有良好的社会效益。

使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂顺利投产奠定了基础。

该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着市区沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。

据了解，位于长寿川染码头附近的长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。大桥通车后，载重50吨以下的货车通通改道走桥上，“‘抢手’的车渡、轮渡一夜之间就消失了。”重庆建工城建集团长寿项目部相关负责人介绍。

对于正往江南地区实施环保搬迁的重钢集团而言，“长寿长江大桥一举解决了搬迁中的最大‘瓶颈’问题。”2009年，重钢集团环保搬迁指挥部工程部主任刘东兴奋地说，大桥通车前，搬迁所需要的物资和材料只能靠车渡送到对岸，每天最多只能送一趟，有了大桥，每天至少可以送5趟以上。

这使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂在顺利投产奠定了基础，可以说，重钢是这座桥的最大受益者之一。

振兴社会经济

“长江大桥让一直处于‘边缘地带’的江南新城，一跃成为要塞，并和北岸联成一体。”长寿区发改委主任张明万表示，借重钢集团的环保搬迁，长寿区相关部门2009年正在制定规划，意欲在这一区域大力发展钢铁配套产业，让发展相对滞后的江南新城“蝶变”成“十里钢城”。与此同时，位于北岸旧城区的滨江路地块也正在“升温”，“滨江路的旧城改造和二期工程建设开始加快，地价也在节节攀升。”