长昆高速铁路

中国长沙至昆明高速铁路

长昆高速铁路（Changsha-Kunming High-speed Railway），即沪昆高速铁路长昆段，又名长沙至昆明客运专线，是一条连接湖南省长沙市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，与沪杭高速铁路、杭长高速铁路共同构成纵贯中国东西向的沪昆高速铁路。

建设历程

2008年7月，原中华人民共和国铁道部重新制定并发布了新的《中长期铁路网规划》，规划将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专线；并将杭长昆客运专线与沪杭甬客运专线的上海至杭州段连接，全线合称沪昆客运专线（即现在的沪昆高速铁路）。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《中长期铁路网规划（2008年调整）》。

2010年，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础[2010]483号印发了《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》，原中华人民共和国铁道部以铁鉴函[2010]769号印发了《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》。3月26日，长昆高速铁路建设动员大会在贵阳北站举行，时任国务院副总理张德江宣布工程开工。10月16日，长昆高速铁路贵州段开工。12月3日，长昆高速铁路云南段开工。

2014年11月10日，长昆高速铁路湖南段开始不载客试运行。12月16日，长昆高速铁路湖南段（长沙南站至新晃西站）开通运营。

2015年6月7日，壁板坡隧道贯通。6月18日，长昆高速铁路贵州东段（贵阳北站至新晃西站）开通运营。11月19日，北盘江大桥合龙。12月25日，长昆高速铁路云南段开始铺轨。

2016年5月31日，长昆高速铁路贵州西段与云南段实现接轨。9月8日，长昆高速铁路贵州西段开始持续3个月左右的封闭式联调联试。12月28日，长昆高速铁路贵阳至昆明段（沪昆高速铁路贵阳至昆明段）通车，标志着沪昆高速铁路全线通车，长昆高速铁路成为沪昆高速铁路长昆段。

线路站点

沿线车站

长昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为25个，其中，湖南段10个、贵州段11个、云南段4个。除此之外，贵安站暂不办理客运业务，长昆高速铁路全线共设长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站、铜仁南站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、贵安站（暂不办理客运业务）、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站、富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南站。

线路走向

长昆高速铁路全长1167千米，其中湖南段约420千米、贵州段约518千米、云南段约231千米。线路自从长沙南站长昆场引出，跨湘江，经韶山市、娄底市南侧，穿越雪峰山脉，至怀化市南侧，随后沿沪昆铁路经芷江侗族自治县、新晃侗族自治县进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入贵阳北站长昆车场；之后经平坝、安顺、关岭、普安、盘州进入云南省，经富源、曲靖、马龙、嵩明，引入昆明南站长昆场。

运营情况

运营历程

2014年12月16日8时40分，由长沙南站开往怀化南站的G6409次动车组列车从长沙南站开出，长昆高速铁路长沙至新晃段正式投入运营。

2015年6月18日11时50分，由贵阳北站开往长沙南站的G3002次动车组列车从贵阳北站开出，长昆高速铁路贵阳至新晃段正式投入运营。6月19日，受暴雨影响，长昆高速铁路贵阳至新晃段停运。6月24日，长昆高速铁路贵阳至新晃段开出安全确认车。6月25日，长昆高速铁路贵阳至新晃段恢复通车。7月1日，全国铁路实施新的列车运行图，贵阳北站首次开行直通北京、上海、济南、南京、武汉等地的动车组。

2016年12月28日10时，由昆明南站开往贵阳北站的G4136次动车组列车从昆明南站开出，长昆高速铁路贵阳至昆明段正式投入运营。

客运流量

2015年6月18日至2016年6月18日，长昆高速铁路贵州东段开通后一年内，累计发送旅客超过572万人次，日均发送人数近1.6万；其中，贵阳北站通过长昆高速铁路发送旅客334万，日发送接近万人。

建设成果

技术创新

针对复杂地质地貌，大独山隧道施工方与北京交通大学合作开发了瞬变电磁探水技术，并综合运用地质雷达、红外探水、TSP、TST等7种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥突水103次。项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护措施，不仅解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题，也为中国国内同类型隧道施工提供了宝贵经验。施工方通过开展科技攻关解决施工难题9项，其中3项技术获得国家专利，创新工艺工法及科研项目4项。

重点工程

长昆高速铁路贵州段集西南山区艰险铁路及客运专线高技术标准特点于一体，技术难点多，质量控制难度大，设有特大桥13座、大桥13座、中小桥10座、隧道19座。贵州段全长559.5千米，设计时速250千米，安全风险高，地形起伏大，不良地质发育，多座隧道洞身处于岩溶水平循环带内，桥隧比超过81%。

湘江特大桥是长昆高速铁路湖南段唯一的控制性桥梁工程，东起长沙县暮云镇，西连湘潭九华示范区响水乡，全长4518.77米。大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊。所在区间地质情况极为复杂，岩溶十分发育，主墩最多需穿越9层溶洞，最深的溶洞有三层楼高，所以桥墩要一直往下打到近90米深，平均3个月才能打完一根桩。

长昆高速铁路雪峰山一号隧道从湖南省隆回县金石桥镇兰草田村穿山而过至溆浦县境内，全长11670米，隧道最大埋深约为750米，为长昆高速铁路全线控制性工程，建成时是湖南境内最长的高速铁路隧道。雪峰山一号隧道属于特长、一级风险隧道，施工中的难题包括：要穿越5条断层，围岩破碎软弱，有浅埋、断层、岩爆、突水突泥等多种地质灾害，伴随长距离通风排烟、反坡排水等。此外，该隧道的最大日涌水量近14万立方米，施工风险极高。

壁板坡隧道是长昆高速铁路的重点控制性工程，隧道全长14756米，该隧道属Ⅰ级风险隧道，地质复杂，具有断层破碎、瓦斯、岩溶和岩溶水、软岩变形、高地温等特点，施工难度大。

大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，隧道穿越断层7处，下穿地下暗河1处，施工中共探测到断裂及破碎带15处，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67%，可溶岩占总长73.6%。建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米。隧道单日最大涌水量17.7万立方米。地质条件之复杂、施工难度之大，为中国国内高速铁路建设所罕见。

长昆高速铁路北盘江特大桥位于贵州省安顺市境内，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，以一跨形式跨北盘江而过。大桥全长721.25米，其中主桥445米的跨度，为建成时世界同类型铁路拱桥中跨度最大。桥面距江面约300米，其跨度为建设时钢筋混凝土拱桥世界第一。

长昆高速铁路北盘江特大桥在铁路桥梁上首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。

价值意义

长昆高速铁路湖南段连接起京广高速铁路，使长沙成为高铁“十字架”的黄金支点，改善湖南省内的综合交通条件，使沿线城镇“同城效应”日益增强，使湖南与长三角、珠三角经济联系日益频繁，与经济发展的龙头上海自贸区和粤港经济区的经济链接日益紧密，凸显湖南“过渡带”和“结合部”的区位优势。（人民网评）

长昆高速铁路建成后，通道单行客运年运输能力为6000万人，长沙至昆明客车全程运行时间将由22.8小时缩至4小时以内，大大缩短西南地区与珠三角、长三角、环渤海等地区间的时空距离，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输通道，对于实施西部大开发战略，完善云南铁路“八入滇、四出境”的格局，把云南建设成为面向西南开放的桥头堡，以及促进经济社会发展具有十分重要的意义。（中国日报评）

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