长沙轨道交通5号线

中国湖南省长沙市境内地铁线路

长沙轨道交通5号线（Changsha Metro Line 5），是中国湖南省长沙市第4条建成运营的地铁线路（与3号线同步开通运营），其一期工程（水渡河站⇌毛竹塘站）于2015年11月29日开工，2020年6月28日开通试运营，其标志色为黄色。

历史沿革

2015年10月，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告》。11月29日，5号线一期工程在板塘冲站开工建设。

2016年2月21日，长沙轨道交通5号线一期工程首个施工站点鸭子铺站正式破土动工，标志着5号线建设进入实质性施工阶段。3月15日，首幅地连墙在鸭子铺站施工完成。7月27日，土桥站主体围护结构施工完成，成为全线首个完成主体围护结构施工的站点。7月29日，鸭子铺站主体结构首段底板混凝土浇筑完成，成为全线首个进入主体结构施工阶段的站点。8月29日，长沙市轨道交通集团公开征集5号线一期工程车站站名方案。9月27日，鸭子铺站百米封顶，成为全线首个百米封顶的车站。10月24日，首台盾构机在鸭子铺站下井。11月25日，两台盾构机分别在鸭子铺站、水渡河站盾构始发，标志着通5号线一期工程正式进入盾构施工阶段。

2017年1月10日，长沙轨道交通5号线一期工程水渡河站、鸭子铺站右线盾构区间盾构始发，实现了“主体开工不到一年、两站盾构双线始发、四台盾构同时掘进”的节点目标。1月22日，毛竹塘站至板塘冲站区间盾构始发，标志着5号线一期工程由南往北、由北往南已有5台盾构机呈“双龙抢珠”之势展开掘进。5月4日，马栏山站完成主体结构封顶，成为全线首个完成主体结构封顶的车站。5月31日，最大车站鸭子铺站主体结构完成封顶。7月1日，鸭子铺站至尹家湾站区间左线贯通，成为全线首个贯通的区间。7月29日，两台盾构机分别在高桥南站、雨花区政府站始发，标志着5号线一期工程14台盾构全部下井。8月3日，长沙轨道交通5号线一期工程车站正式站名对外发布。9月7日，鸭子铺站至尹家湾站区间右线贯通，成为全线首个实现双线贯通的区间。

2018年7月28日，长沙轨道交通5号线一期工程首片道岔钢轨下井暨铺轨开工仪式在鸭子铺铺轨基地举行，标志着5号线一期工程正式进入铺轨阶段。8月17日，马栏山站至月湖公园北站、白茅铺站至土桥站区间右线实现贯通，标志着马王堆站至水渡河出入段线的7个区间双线“洞通”。9月27日，长沙市轨道交通集团发布公告，将5号线“尹家湾站”更名为“火炬村站”。12月20日，板塘冲车站主体结构顺利完工，标志着5号线一期工程所有的车站完成了主体结构施工。12月26日，万家丽广场站至马王堆站区间左线贯通，标志着万家丽广场站至水渡河出入段线的8个区间实现双向“洞通”，意味着万家丽广场站以北11.8千米范围实现主体完工。

2019年4月24日，长沙轨道交通5号线一期工程木桥站至雨花区政府站右线盾构顺利贯通，标志着5号线一期工程全线右线盾构区间全部贯通。4月30日，木桥站至雨花区政府站左线区间顺利贯通，标志着5号线一期工程区间隧道正式双线贯通。6月9日，万家丽广场站放下最后一段轨排，标志着长达23.2千米（双向）的水渡河站至万家丽广场站区间实现双线“轨通”。10月15日，随着水渡河车辆段断路器顺利合闸，万家丽广场站至水渡河车辆段在内的10座车站和区间供电系统全部带电，标志着5号线一期工程首段成功实现“电通”。10月16日，首列车辆交付。10月22日，随着内燃机车牵引电客机车编组的轨道电客车驶入试车线，标志着5号线一期工程试车线热滑试验启动。11月8日，5号线一期工程通信系统施工安装项目完成首段（水渡河站至月湖公园北站）动车调试区域无线信号覆盖，即实现首段“无线通”。11月12日，随着高桥北站至芙蓉区政府站区间最后一个钢轨接头焊接完成，标志着5号线一期工程实现全线双线长轨通。12月5日，万家丽广场站至毛竹塘站一次送电成功，标志着5号线一期工程实现全线“电通”。12月18日，长沙轨道交通5号线一期工程接触网全线“热滑”试验全部完成。12月30日，长沙轨道交通5号线一期工程试运行。

2020年5月30日，长沙轨道交通5号线一期工程通过试运营专家评审。6月28日，长沙轨道交通5号线一期工程开通试运营。

2022年7月29日，《长沙市轨道交通5号线北延工程内涝水位分析计算报告编制项目竞价采购公告》发布，工程起于纬三路站，止于水渡河站，总长3.65公里，设站2座，均为高架敷设，规划建设期为2022年-2024年。

2024年12月，湖南省发展改革委公示包括长沙市轨道交通5号线南延线工程在内的2024年第二批重大投资项目前期工作经费拟支持项目。

线路站点

线路参数

车站列表

长沙轨道交通5号线一期工程共设车站18座，平均站间距1.28千米，最大站间距2.443千米，为毛竹塘站至板塘冲站区间，最小站间距0.687千米，为芙蓉区政府站至万家丽广场站区间。

车站命名

线路走向

长沙轨道交通5号线一期工程北起长沙县蟠龙路，沿万家丽路向南布设，过湘龙路、开元西路，在万家丽北路路口设月湖公园北站与3号线换乘，线路继续向南过三一大道、下穿浏阳河，在晚报大道路口设火炬村站与7号线换乘，过远大路，在荷花路路口设万家丽广场站与2号线换乘，在人民东路路口设芙蓉区政府站与6号线换乘，之后线路继续南行，穿越圭塘河于劳动东路路口设圭塘站与4号线换乘，在木莲路路口设大塘站与9号线换乘，在湘府路路口设板塘冲站与8号线换乘，之后线路向南于天际岭公路隧道西侧穿越山体，至雨花区时代阳光大道止。

运营情况

截至2020年6月，长沙轨道交通5号线运营时间为06:30-23:00，2022年7月8日至8月27日每周五、周六运营时间为06:30-24:00，平峰期行车间隔8分48秒，高峰期行车间隔7分20秒，超高峰期行车间隔6分17秒，各站点具体运营时刻表见下图。

2022年12月31日，长沙地铁5号线运营时间延长至次日2时。

设备设施

车辆设施

长沙轨道交通5号线车辆色带颜色为其线路色—黄色，车体表面喷涂金属漆，具备优良的视觉效果和耐候性能。长沙轨道交通5号线全线车辆装载有永磁牵引系统，是国内首条全线车辆采用永磁牵引系统的城市轨道交通线路，较异步牵引系统列车节能效果显著，综合节能率达30%，而且系统设备全部由湖南省内企业自主研制生产。长沙轨道交通5号线车辆上配置针对多个关键子系统的状态监测系统，包括弓网检测系统、走行部监测系统、蓄电池在线监测系统，可及时了解、处置车辆关键子系统的实时故障诊断状态，确保车辆运行安全。长沙轨道交通5号线车辆首次采用1080P车载视频监视系统，提升了摄像头的分辨率及系统性能，可有效提升车辆安防水平。长沙轨道交通5号线车辆首次在车辆车厢两端配置了全玻璃高铁镜面显示屏，整体显示效果更加高端大气，提升了整体视觉效果。

运行系统

长沙轨道交通5号线列车最高运行速度为80千米/时；一期工程设主变电站2座，分别为长善路主变和天际岭主变电；与轨道交通1、2、3、4号线共享杜花路控制中心；一期工程设水渡河车辆段1座。

长沙轨道交通5号线一期工程供电系统采用110千伏/35千伏两级集中供电方式，牵引供电系统采用直流1500伏特供电制式，地下区段采用架空刚性接触网，车辆段采用架空柔性接触网。5号线一期工程供电系统在全线牵引所设置再生电能吸收利用装置，对列车制动能量进行回收再利用；车辆段综合楼设置了地埋管地源热泵空调系统，节约了空调系统的运行能耗，降低了电能消耗。

服务设施

长沙轨道交通5号线全线车辆分为强冷、弱冷车厢，乘客舒适度进一步提高；公共服务设施增设母婴室，功能更加人性化；重点车站设置自助图书馆，以“书香地铁”的文化气息浸染城市文明。

主要工程

长沙轨道交通5号线一期工程先后下穿圭塘河、4号线、浏阳河、西湖楼建筑群、全市最大的城市供水管影响区域，近距离多处侧穿万家丽路高架桥、加油站、房屋等重大风险源。其中，与万家丽快速化改造高架桥一路并行长达16.7千米，高架桥区有4个车站主体、40个出入口、28组风亭位于桥梁正下方，大部分结构与高架桥桩距离仅为2-5米，区间与桥桩最小水平距离仅为1.12米。在盾构下穿全线最大风险源-西湖楼时，下穿段区间隧道与房屋桩基最小净距仅约1米的长度达95米。

长沙轨道交通5号线浏阳河隧道总长度约260米，隧顶距河底最小距离只有7.41米。该段地表起伏较大，分别为河床、漫滩、浏阳河一级、二级冲积阶地，区间地质为全断面强风化砾岩，隧道上覆少量卵石、粉细砂，地质松散，透水性强，地下水与浏阳河水量丰富，右线隧道下方存在一个巨型溶洞，下穿时间又正值多雨季节，控制不当极易诱发透水、喷涌等安全风险。同时，该隧道不仅受浏阳河的阻碍，还同步侧穿万家丽路高架桥桩基，万家丽路作为长沙市南北交通大动脉对盾构施工增加了难度，提升了风险等级。

文化特色

长沙轨道交通5号线属于城市核心区商业线路，全线装修以“星城绽放”为设计理念，结合长沙现代文化元素特征为背景，是一条表现工业、商业及传媒快速发展为主导的时尚现代线。5号线一期工程设特色站4座，分别为圭塘站、万家丽广场站、马王堆站、马栏山站。5号线一期工程全线大字壁除马王堆站采用汉帛书字体外，全部采用毛体字体，为长沙轨道交通首次采用除黑体外字体布置大字壁。

建设规划

总体规划

长沙轨道交通5号线线路规划南起天心区解放垸大圫西站，北至长沙县北三环安沙路站，线路全长35千米，共设26个车站。全线在线路北端设水渡河车辆段、在线路南端设置大圫西停车场。

拟建工程

长沙轨道交通5号线南延工程起自大托东站至毛竹塘站（不含），线路长8.43千米，设站7座，均为地下站，平均站间距为1217米；在京广铁路东侧设解放垸停车场，规划建设期为2018～2022年。

长沙轨道交通5号线北延工程起自纬三路站至水渡河站，线路长3.65千米，其中地上线1.77千米、地下线1.88千米，设车站2座，均为高架站，平均站间距为1790米，规划建设期为2019～2022年。

价值意义

长沙轨道交通5号线是长沙地铁“米”字型架构、双“十”字拓展网络的南北向骨干线路，该线串联起长沙县湘龙板块、月湖金鹰板块、马栏山视频文创产业园、马王堆商圈、万家丽商圈、高桥市场等重要城市功能中心和客流集散点，有利于加强星马副中心、黄黎组团与城市中心区的联系，引导城市南北拓展，是主城区对外辐射的骨干线路，对于提升城市品质形象、缓解城市交通压力、解决群众出行难题、促进长沙又好又快发展，具有重要意义。（湖南日报评）

2020年6月28日，长沙轨道交通3号线、5号线正式载客初期运营，长沙进入“全面网络化”轨道交通时代，“半小时生活圈”覆盖全城。轨道交通线网的完善大幅度加速长沙交通运输体系“质”的飞跃，提升了长沙国际化都市品质，为长沙经济发展和城市魅力奠定了基础。（长沙晚报评）

长沙轨道交通5号线载客初期运营后，聚线成网的蝶变效应，将全力带动长沙区域经济社会发展，“红黄蓝绿紫”五彩地铁将为现代化长沙带来更快节奏、更高效率，也将全面激活星城人民“半小时生活圈”，大力提升广大市民的幸福感获得感安全感，为长沙“中国最具幸福感”城市名片再添生动注解。“米”字型架构、“十”字线网格局已然形成，更将进一步释放长沙轨道交通“网络化运营”效能，进一步加密与高铁、普铁、城铁、磁浮、机场、公路的无缝连接，构建辐射全省的立体交通网络，助力长沙打造国家级交通枢纽城市。（长沙市轨道交通集团有限公司评）

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