阳安铁路，西起宝成铁路的阳平关站，经宁强县、勉县、汉中市、洋县、西乡县、石泉县、汉阴县等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成铁路、襄渝铁路两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路。
历史沿革
施工
民国33年（1944）和民国34年（1945），
中华民国政府先后派测量队勘测广（元）襄（樊）铁路。由
四川广元起，沿
嘉陵江至朝天转向东北，越过嘉陵江与
汉江之分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固、石泉而至安康，再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。
1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。
1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。
阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线路蜿蜒曲折，3穿分水岭，6跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1%。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站（实际终点为安康东站）。
阳安铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线数目为单线；钢轨43公斤/米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲线最小半径：阳平关至勉县450米，勉县至安康600米；到发线有效长度近650米，远850米；
韶山1型电力机车牵引；牵引定数近2400吨，远3400吨；通过能力近34对，远40对；年运量近800万吨，远1000万吨；桥梁载重：跨度小于40米者中一22级，大于40米者中一26级；闭塞方式：继电半自动。
1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。
实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车（分解成三部分）运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村（现洋县）至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村（现洋县）车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。
阳安线全线共有隧道147座，共计60807米，占全线总长的17.3%，其中短隧道115座，中长隧道31座，长隧道1座（为K259+566台子山隧道，全长3625.44米，为全线最长隧道）。穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。
全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。
施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。
建设
阳安铁路电气化工程，由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线电缆354公里，比设计少32公里。建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。
阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县至五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。
阳安铁路电气化投资5840.7万元，平均每公里造价16.4万元。
1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3日移交西安铁路局管理，继续临时运营。到1978年4月1日正式开通电力机车牵引，纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。
线路站点
阳安铁路全线贯通后，新开通车站29个。
运营情况
2019年7月30日14点43分，37212次货运列车缓缓驶出西乡火车站前往安康石泉站，这是继阳安二线阳平关至宁强过渡段先期开通后，汉中境内又一处过渡段运行通车，为年底全线开通奠定了坚实基础。同年12月27日15时25分，随着42096次列车缓缓从西乡车站驶出，标志着国家和省级重点建设项目——阳平关至安康铁路增建第二线工程（以下简称阳安二线）全线贯通。
2021年9月30日起，汉中阳平关至安康
复兴号动力集中型动车组正式开通运行。
2021年11月10日起，
中国铁路西安局集团有限公司管内阳安铁路治江站正式开行旅客列车。
建设规划
2014年9月28日，阳平关至安康铁路增建第二线工程得到国家发改委批复。
价值意义
阳安铁路，第一条整线一次性完成电气化改造铁路，该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成，对陕西省南部的开发与经济发展，起着重要作用。