阻力系数

船舶工程术语

阻力系数常表示为（Cd、Cx、Cw）是流体力学中的无因次量，用来表示物体在流体（例如水或是空气）中的阻力。阻力系数会出现在阻力方程中，较小的阻力系数表示物体受到的风阻或流体阻力较小。阻力系数和物体的形状及其表面特性有关。

基本信息

阻力系数，指的是物体（如飞机、导弹）所受到的阻力与气流动压和参考面积的乘积之比，是一个无量纲量。

阻力系数又指钢丝绳通过滑车时会产生绳索的刚性阻力和滑轮轴承的摩擦阻力，这些阻力通常用一个系数值加以修正，此系数称为阻力系数，用ω或f来表示。

计算公式

Cx = X/(qS)

式中，

Cx：阻力系数

X ：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）

q ：动压，q=ρv*v/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）

S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）

石油专业词汇

阻力系数（Fr）：指相同流速下，堵剂流过岩心的压差与清水流经同一岩心压力差的比值。计算式为：

Fr=△PG/△PW

式中：△PG——一定流速下堵剂流入过程的驱替压差。

△Pw——一定流速下清水流入过程的流动压差。

旋转体的阻力系数

阻力系数对应前后不对称的物体，存在一个前端系数，与后端系数，物体在介质中运动，整体阻力由此两个系数决定，具体运动阻力公式详阻力词条，y是物体体型方程，y'是其一阶导数，x为运动方向。y为垂直与运动方向的另一个方向。此系数已经考虑流体向心力对于正面阻力的作用。

旋转体的纵向侧压力系数

系数均是相对于体积而言的,侧压是环x轴360度的，此系数是标量值，但是如果环一周积分，侧压的值比为0，处分不对称分布，产生侧向定向流动时不为0，其时体型为非旋转体。

阻力系数

汽车的阻力系数是在一个共同的度量汽车设计，因为它涉及到空气动力学。拖动是与气流平行并与相同的力。汽车的阻力系数影响汽车通过周围空气的方式。当汽车公司设计新车时，除考虑其他性能特征外，还考虑汽车阻力系数。气动阻力随着速度的平方增加;因此在更高的速度下它变得非常重要。汽车的阻力系数的降低提高了车辆的性能，因为它涉及到速度和燃油效率。有许多不同的方式来减少车辆的阻力。测量车辆阻力的常用方法是通过阻力区域。

现代汽车的平均阻力系数介于0.30和0.35之间。通常具有四方形形状的SUV通常达到Cd= 0.35-0.45。车辆的阻力系数受到车身形状的影响。各种其他特性也影响阻力系数，并且在这些示例中被考虑到。一些跑车有惊人的高阻力系数，但是这是为了补偿车辆产生的提升量，而另一些则使用空气动力学来获得速度并且具有低得多的阻力系数。

Cd的一些例子如下。给出的数字通常是基本模型。一些“高性能”车型可能实际上有更高的阻力，由于更宽的轮胎，额外的扰流板和更大的冷却系统，因为许多基本/低功率型号具有半尺寸散热器，其余区域消隐以减少冷却和发动机舱拖曳。

一个给定的车辆的Cd将根据测量的风洞而变化。已经记录了高达5%的变化并且测试技术和分析的变化也可以产生变化。因此，如果在不同的隧道中测量阻力系数Cd= 0.30的同一辆车，它可以是从Cd= 0.285到Cd= 0.315的任何地方。

戈壁表面

风蚀戈壁是我国干旱区广泛分布的风成地貌类型之一，在地质时期曾是我国风沙活动和沙尘暴的主要源地之一。在戈壁风蚀面的发育过程中，可蚀性物质(沙粒)因长期风蚀逐渐减少，而不可蚀性物质(主要是砾石)相对富集，形成对下伏物质具有保护作用的不可蚀砾石层一一戈壁风蚀面L?I.虽然戈壁风蚀面对风沙活动的抑制作用已为人所知，但对其空气动力学行为的定量研究则很少。无量纲的阻力系数反映了气流中障碍物对气流的阻滞效应，戈壁表面的阻力系数可以反映戈壁地表风沙活动界面的潜在风沙活动和沙尘释放强度，因而可用以评价戈壁风蚀面的空气动力学稳定性.特定地表条件的阻力系数要由野外观测或模拟实验来确定.但是，野外条件比较复杂，戈壁表面的阻力系数除与表面砾石层的几何特征有关外，尚受地形起伏的影响，很难找到不受地形起伏影响的理想观测场所，因而从观测结果中难以确切分辨出砾石覆盖和地形起伏的影响.再者，野外砾石的形态复杂、几何特征难以精确描述且不可调控，这为确定阻力系数与砾石几何特征的定量关系带来困难.

砾石覆盖使阻力系数增加1.1-8倍，增大的倍数取决于砾石粒径与覆盖度.戈壁表面的阻力系数随砾石粒径及覆盖度的增加而增大.对于不同粒径的砾石，阻力系数随砾石覆盖度的变化服从相似的规律，即当覆盖度较小时，阻力系数随砾石盖度增加而增大的过程较为明显，其增大率随盖度的增加而趋缓.当砾石覆盖度大于40%}50%时，阻力系数基本不再随砾石覆盖度的增加而增大，说明戈壁床面对气流的反馈即阻滞作用趋于稳定，气床界面达到相对平衡。

当气流经过戈壁表面时，其对气流的总阻力可以分解为砾石产生的阻力和砾石间裸露地表产生的阻力，所以阻力系数可以表示为

式中Cdt为总阻力系数，Cdg为砾石所产生的阻力系数，Cdb为砾石间裸露地表所产生的阻力系数。

上式可以理想地解释为：当戈壁风蚀面的阻力系数趋于常数时恒成立。可以认为，在业已稳定的戈壁风蚀面的砾石间再增加的砾石将全部处于已有砾石的保护下，新增加的砾石所产生的阻力系数趋于零.所以，阻力系数趋于常数(相当于最大阻力系数)可以作为戈壁风蚀面趋于空气动力学稳定的判据.对于所实验的各种砾石，40%-50%是戈壁风蚀面发育成熟、趋于稳定的临界覆盖度。

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