阿什杜德港

以色列第二大港

阿什杜德港是以色列的第二大港口，新扩建的以色列阿什杜德港项目，主要用于集装箱、杂货以及散货的进出口，位于以色列首都特拉维夫以南40 km的城市ASHDOD。

建造过程

阿什杜德港是“一带一路”中以大型基建合作标杆项目，被誉为“以色列七大奇迹”之一。中交二航局自主研发的海上碎石桩施工专用顶升平台系统，成为项目建设制胜法宝。这是近年来中国技术频频闪耀世界的又一个亮点。

说服业主

2014年9月1日，项目正式开工。开工伊始，开敞式深海碎石桩施工就成了二航局建设者面临的最大技术难题。碎石桩软基处理即防波堤建设是该项目的关键工程，而防波堤基础施工更是关键中的关键。但阿什杜德港地中海东南向受中长周期强涌浪作用非常明显。全年可施工“窗口期”不足30%。在如此恶劣的海况下，若用传统碎石桩施工船舶、设备、工艺方法进行防波堤基础施工，不仅工效极低、施工精度难以保证，还存在巨大的安全风险。况且项目合同约定，任何节点延期施工方都要承担大额罚款。紧急之时，二航局技术中心总工翟世鸿认为变海上施工为陆上施工具有可行性，并提出了自主研发、打造海上碎石桩施工专用顶升平台的设想。此法得到了时任二航局总工张鸿的特别支持和二航局其他专家的重视。但项目主防波堤长610米，包含与老堤连接段110米，设计要求仅110米采用碎石桩基础，其余500米为开挖换填（石料）基础。为110米碎石桩施工打造一艘上亿元的施工平台，这样的成本实在太高。于是，经过多方协商，中港项目总部向业主提出了将主堤基础施工全部改为碎石桩基础的变更设计要求，但业主却坚决拒绝，因为他们坚信美国的设计方案是最优选择。为了说服业主，项目副总工冯先导专门做了PPT，详细汇报介绍变更后施工方案的可行性及将会给他们和施工带来的便利。据估算，设计变更后，近180万立方米的开挖量和近100万立方米的堤心石抛填量将变为约11万立方米的碎石桩，既可极大减少施工对海环境的污染，又可为业主节省约6000万美元的工程费用，既可显著提升工效，又可极大降低安全风险。但业主认为平台的打造周期会延误合同节点，他们不相信中国人能在那么短的时间内为项目量身打造一套重型设备。设计变更谈判就此陷入了僵局。历经数月不断论证，反复沟通、谈判，业主终于被说服，答应有条件接受设计变更，并于2015年7月26日，与项目部正式签署项目1号变更令，对主防波堤CH230至堤头部分地基处理方式进行变更。条件是倘若碎石桩平台不能在主防波堤CH120至CH230施工节点前1个月完成该节点85%的施工内容，则业主有权取消变更令。

自主研发

海上碎石桩施工专用顶升平台系统将核心设备自升式碎石桩海洋施工平台与碎石桩作业、专用补料船三大系统整合，形成了开创性碎石桩施工装备及工艺，可以一抵三，优于3艘传统施工驳船，可解决长周期波涌浪地区浮式驳船几乎无法施工的难题，其补料供料系统自动化高，可大量节约时间和人力。2015年4月20日，全球首艘海上碎石桩平台——“航工平2”在镇江开造。为了确保其质量和进度，建造期间，二航局多次邀请专家到现场指导生产。从设计到建造完成，用时不足8个月。10月29日，平台下水仪式在工厂举行，项目部邀请了业主到场观摩。目睹了平台下水的壮观景象，连连竖起大拇指，称赞中国人了不起，并直言二航局令他们刮目相看。2015年12月15日平台正式交付。平台在投入使用后，经过一个月的磨合与完善，平台助力项目部于2016年8月24日，提前一周完成了首个碎石桩节点。至此，业主彻底安心、认同了设计变更。此后，项目部先后提前完成了LEE堤和主堤的施工任务，置换软基近160万立方米。海上碎石桩施工专用顶升平台系统的成功运用，是阿什杜德港建设中的一个亮点，也是中国方案、中国技术、中国装备在全球交通基础设施建设领域的又一次华丽展示。

攻克难题

2015年9月20日，中交二航局阿什杜德港项目部正式开始Q28号码头打桩。经过两个多月的精心筹备，项目部将400吨海上施工平台+导向架+260吨履带起重机，组装成为用于沉桩施工的“打桩船”，并取得了以色列交通部的海上作业安全许可证书，于6月8日顺利施打首根试桩。从正式打桩至10月22日，项目部一共沉桩29根，仅完成总量的4.6%，如此速度根本无法完成内控沉桩进度计划。一时间，整个项目部都陷入了发愁的境地。专题会议、大小改革开展了很多次，但都收效甚微。究其原因，一是400吨平台自身作业空间有限，操作不便，安全风险大；二是受地中海中长周期波浪及已安装巨型沉箱的反射波浪影响，400吨平台安全作业和移动的工作窗口严重不足。想要从根本上解决问题，要么从希腊购买更大的二手平台，需1200万欧元，还要进行适用性改造；要么从欧洲租用更大的打桩平台，一个月就要85万欧元，但这些成本项目部吃不消，还未必能完全解决问题。二航局总工指导团及时组织召开专题研讨会，有专家提出将400吨平台改做Q27码头沉桩用船、改进国内用于桥梁施工的简易钢结构平台取代400吨平台的大胆设想。设想经过讨论得到了认可和完善，项目部最终决定打造步履式海上顶推打桩平台，并委托二航局技术中心设计、监造。二航局技术中心仅用一周时间就完成了平台设计。经过项目部近两个月拼装、调试，由二航局自行设计、研发的步履式海上顶推打桩平台正式安装完成。5月8日，平台正式投入使用，当天完成了4根直径1.2米长60米的钢管桩施沉。至10月20日，Q28码头圆满完成了内控沉桩任务。步履式海上顶推打桩平台成功将国内桥梁施工常见工法推广应用于海外项目水上施工，使海上打桩变成了陆地打桩，克服了恶劣海况对施工工效、安全、质量的影响。该项沉桩技术先后获得了中国节能协会2017年度节能减排科技进步奖、中国交建2018年度技术发明一等奖。

工程意义

以色列ASHDOD港是中国企业首次在发达国家采用高标准的欧美标准体系承建的港口码头项目。该项目具有结构形式多样、开敞海域中长周期波浪影响严重、地质条件复杂、施工标准及质量要求高等特点，在充分地专题研究和技术准备基础上，成功研发多项创新施工技术和装备并应用到现场，解决了开敞海域中长周期波浪条件下的筑港关键技术，可供同类工程项目参考。

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