隆生大桥

中国广东省惠州市境内桥梁

隆生大桥（Longsheng Bridge）是中国广东省惠州市惠城区境内一座连接江北街道与水口街道的桥梁，位于东江之上，为惠州市区内部的城市主干道路。

建设历程

● 建设背景

2010年至2013年期间，惠州市汽车保有量增加，东江大桥已沦为拥堵路段，云山东江大桥提上建设日程。

● 建设过程

2007年4月13日，惠州市内的金山大桥开工建设，云山东江大桥已有规划设想，设计两桥间可快速通达。

2009年12月，惠州市住建局委托惠州市规划设计研究院编制《惠州市云山东江大桥工程规划》。

2010年6月20日，《惠州市云山东江大桥工程规划》编制完成并开始公示，大桥按双向六车道规模设计。

2011年至2013年期间，云山东江大桥项目进展缓慢，延迟建设。

2013年2月20日，根据《惠州市云山东江大桥工程规划（调整）》，大桥调整为按双向八车道规模设计。

2014年4月28日，云山大桥举行开工奠基仪式，同时改名为隆生大桥。

2015年5月，隆生大桥项目全面进入施工阶段。

2018年10月5日，隆生大桥合龙；12月28日，隆生大桥完成桥面沥青铺装。

2019年1月11日，隆生大桥建成通车，相关联络道路开放通行。

桥梁位置

隆生大桥位于中国广东省惠州市惠城区江北街道云山工业区与水口街道龙湖社区之间，北起望江村，向南上跨东江后至龙津村；东距上游中信大桥约1.7千米、西距下游东江大桥约2.2千米。隆生大桥没有具体线路归属，北端起于云山东路立交桥，接云山东路、惠民大道和新寮北路；南端止于江东一号路立交桥，接人民路以及江东一路。

建筑设计

建筑结构

隆生大桥是一座特大桥，分为主桥、北引桥和南引桥三大部分；通航桥为中承式桁式钢箱拱系杆单拱桥，主跨拱肋为钢结构提篮拱，边跨拱肋为上承式双肋悬链线拱；全桥范围线形设计为直线。孔跨综合通航、防洪以及景观等因素，采用单通航孔桥结构特点。河中和河岸引桥为预应力混凝土连续梁式桥。主桥的中承式系杆拱桥设置为飞燕式，主跨与边跨拱脚均固结于拱座，边跨端部设置有L形横梁，与主桥相接的引桥支座设置在横梁上，为边拱提供压重。主梁为边主梁形式的钢加劲梁，采用箱单室结构体，由纵梁、横梁以及正交异性桥面板组成。全桥构造主要包括主拱、边拱、风撑、拱梁结合部桥面系、主拱桥面系、吊杆、系杆、拱座、桥墩和承台等部分。

隆生大桥主桥结合“小众桥”的景观特点设计，主跨拱肋为钢结构提篮拱，拱圈高度从根部到顶部为渐变；从侧面看，拱桥部分凸显变化性，在细节处体现出建筑造型的美观性和生动性；相对于之前平行拱吊桥设计的水门大桥和斜拉索设计的合生大桥，采用吊篮拱设计的隆生大桥，抗风能力更强，稳定性能提高30%。远望隆生大桥，耀眼的橙红如长虹卧波，从桥下穿行能感受到桥拱像一只振翅欲飞的大雁，其主通航桥的独特设计使隆生大桥一跃成为城市一座新地标。

设计参数

● 桥体工程

隆生大桥全长1174.1米，主桥主跨185米、两侧边跨各40米；北引桥每跨40米、45米或65米，南引桥每跨30米、40米或60米。主桥面宽44米，汽车专用引桥宽31.5米，人车混行引桥宽37.5米。主跨拱肋拱轴系数1.6，矢高46.25米，矢跨比0.25；边跨拱肋拱轴系数1.2，矢高14.6米，矢跨比1:5.2，拱顶中心距34.4米。主桥共有15对于吊杆，吊点纵向间距9米，每根吊杆由127根或157根钢丝组成，每根钢丝标准强度1670兆帕。全桥系杆有16束钢绞线，标准强度1860兆帕；每片拱肋中有4束系杆穿过主拱肋，有4束系杆布置于钢梁边箱内。主桥主拱拱座顶面尺寸6米×5.765米、底面尺寸10米×15米，高11米；两拱座通过宽4米、高2米连系梁相接。主墩单个拱座基础采用16根直径1.8米钻孔灌注桩，加上连系梁下4根直径1.8米钻孔灌注桩，共计36根；桩长约40米，嵌岩深度不小于3米；主桥边墩采用6根直径1.8米的钻孔灌注桩。主墩承台为哑铃型，每个拱座承台均为矩形；顺桥向总长18米，横桥向总长60米，承台厚4米；边墩承台为分离式矩形承台；主桥共有27个墩台、298根桩基。

● 桥面工程

隆生大桥主桥两侧人行道各宽1.5米、非机动车道各宽2米、拱索区宽各2.5米、防撞栏杆各宽0.75米，每条行车道宽4×3.75米；道路等级为城市Ⅰ级主干道，公路等级为一级公路。南北引桥均分立交专用引桥和河岸匝道引桥两部分；立交引桥为汽车专用，不设非机动车道和人行道，以高架桥形式让车辆快速通往周边主干道路；河岸匝道引桥主要服务于过江行人、非机动车辆，以及通往桥下村庄、两岸沿江路或需要立即掉头返桥的车辆。

● 立交工程

云山东路立交桥是隆生大桥北引桥端的组成部分，也是惠州市区内一座全互通特大型立交桥，桥梁包括A、B、C、D线桥、M跨河桥、N跨河桥、G跨河桥、H跨河桥、人行通道等，线路全长2203米。立交桥共有三层，第一层位于地面，为一个大转盘环岛路，衔接周边所有方向道路，并配有地下人行过街通道，起到综合疏解的作用；地上二层高8米，以高架跨线桥形式连接云山东路与隆生大桥北段，同时在南面汇聚从地面层接隆生大桥的匝道、以及分离从隆生大桥导入环岛的匝道；地上三层高14米，以高架跨线桥形式连接云山东路与惠民大道。

设备设施

隆生大桥配套工程设施有云山东路立交、江东一号路下穿通道、人民路立交、人民路改造和江东一号路。人民路总长1.852千米，龙湖大道以西段长1.16千米，宽50米，双向八车道；龙湖大道以东段长692米，宽29米，双向六车道。江东一号路全长2.362千米，宽50米，双向八车道。通过人民路和江东一号路，隆生大桥与金山大桥、南北新开河大桥、三环路等道路实现快速直通。

运营情况

隆生大桥通车后，工作日高峰期每小时分摊车流量2000至3000辆次，全天车流量2~3万辆次。

2019年3月12日，首条途经隆生大桥的公共汽车——惠城公交235路开通运营。

建设成果

● 技术难题

隆生大桥因作为市政道路工程，为满足城市长远发展，多次调整规划设计方案，不仅扩大主桥规模，而且加设立交通道，工程整体难度逐级增加。隆生大桥拱架是桥的直接受力构件，该拱跨径185米、重179吨，采用水上吊装，使用300吨浮吊将其抬升，花费4天完成，施工期间误差不能超过2厘米；因施工现场温度时刻变化，会影响桥梁伸缩，故主桥钢箱梁只能根据桥梁当时的实际长度进行切割。隆生大桥贯穿惠州市区城中村一带，且附属工程多，大桥建设期间需对大规模既有街道和村落的拆迁问题，其中包括一棵百年古榕树保护问题。

文化特色

隆生大桥的路灯均有红色中国结装饰，大桥橘红色拱上方南北两端均挂有“隆生大桥”四个金色字体，耀眼夺目，且寓意丰富：大桥由当地隆生企业投资兴建，配以企业名称，体现惠州市政府扶持本土优秀企业快速发展、助力弘扬优秀企业价值观；“隆生”意为“隆兴德广、生生不息”“生意兴隆”等，桥名吉利；上游“隆生大桥”与下游“合生大桥”遥相呼应，符合地理环境特点。

价值意义

隆生大桥的通车给惠州市区两岸带来的不仅是“速变”，更是蝶变；东平新开河以北至中信大桥附近的滨江片区，因受交通因素制约成为东江沿岸一片待开发的“处女地”；隆生大桥的通车，无疑让这一片区迎来发展良机。（《惠州日报》评）

一桥飞架南北，惠州城区第五座跨东江大桥隆生大桥通车，直接把惠州市区江北与江东区域连为一体，长久以来困扰市民的“过江难”问题得到缓解，市区水口区域也将因为交通的完善迎来新发展。（《南方日报》评）

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