雅克-25

雅克-25是苏联雅克夫列夫设计局研制的双座双发亚音速截击机，1950年开始研制，1952年6月19日原型机首次试飞，1954年进入苏军服役，一直生产到1958年停产时共生产了480架。

发展历程

雅克-25的起源

20世纪40年代后期，在第一代喷气式战斗机（米格-9和雅克-15）服役后，苏联空军就紧锣密鼓地推进第二代喷气式战斗机的研制工作，成果最突出的就是在朝鲜战争中一战成名的米格-15。但很少有人知道，苏联空军也在平行发展一种双发双座，装备雷达的夜间/全天候喷气式截击机，并在1949年初颁布了规格要求。米格设计局提交的方案是I-320，拉沃奇金设计局提交的是拉-200方案。

这两个方案有些相似，都是后掠中单翼布局，都具有前三点式起落架和两台克里莫夫RD-45/VK-1离心式涡喷发动机（技术来自英国罗罗的“尼恩”发动机），而且发动机都是一前一后串联布置在机身内，尾喷管一个在机腹下方一个在机尾。两者都采用并列双座布局，容纳飞行员和雷达操作员，两种飞机的早期型安装一台“钍”雷达，后期将换装更先进的“鹞”雷达。两机都采用机头进气方式，I-320的雷达罩在进气口上方，第一架拉-200原型机的雷达罩在进气口中心，第二架原型机也移到了上方。

由于这两种飞机采用了相同的发动机和系统，所以外形相近也就不奇怪了。I-320的翼展为14.2米，全机长15.77米，正常起飞重量10725千克。拉-200翼展12.92米，全机长16.59米，正常起飞重量10375千克。两者都具有高亚音速飞行能力，航程都是约1200公里。

这两架飞机也都是无可争议地丑，虽说苏联人奉行实用主义并不挑剔产品外观，但它们还是挑战了许多人的底线。两架飞机在1950-51年间展开了国家试飞，但由于“钍”/“鹞”雷达存在的问题以及苏联空军大大提高了航程要求而双双落马。

后续发展

冷眼旁观的雅克设计局认为自己能通过使用全新的米库林AM-5轴流式涡喷发动机和RP-6“猎鹰”雷达来满足空军的要求，于是提交了一种双发双座远程夜间/全天候截击机方案，被苏联空军一眼看中后在1951年8月获得了研制命令。方案的设计局编号是雅克-120，平行研制的还有一种雅克-125战术照相侦察原型机。作为后备计划，苏联空军指示拉沃奇金设计局开始研制安装“猎鹰”雷达的拉-200B。

1952年6月19日，设计局试飞员V·M·沃尔科夫驾驶雅克-120原型机完成首飞。雅克设计局共制造了7架雅克-120原型机，其中6架用于试飞，1架是静力测试机身。雅克-120的试飞进展顺利，在1953年末完成了国家测试被批准量产，正式编号雅克-25（顺便说一句，雅克设计局在1947年设计的一种单发喷气式战斗机也叫雅克-25，不过没有投产）。1955年，雅克-25进入苏联国土防空军服役。

但由于“猎鹰”雷达研制的拖延，早期雅克-25安装的是探测距离较短的RP-1“祖母绿”雷达，导致后来安装“猎鹰”雷达的飞机被叫做雅克-25M。1955年7月，雅克-25在图什诺航展上首次公开露面，获得了“手电筒”的北约代号，后续雅克-25M的北约代号则是“手电筒-A”。

打破音障突破超音速雅克-123(雅克-26)试验战术轰炸机受到雅克-25截击机研制成功的鼓舞,总设计师亚历山德尔·S·雅克夫列夫(Aleksandr S Yakovlev)开始尝试在雅克-25的基础上研制一种全新的战术轰炸/侦察机。他对苏联航空了如指掌,当时多产的伊尔-28轰炸机和伊尔-28R 侦察机一直在空军和海军占有绝对地位。

雅克-28飞机家族新一代轰炸机——雅克-129（雅克-28-1）战术轰炸机原型机上世纪50年代中期世界航空技术取得了突飞猛进的发展，但对于苏联飞机设计局来说这却是一个非常困难的时期，因为苏联空军的基本战术指标（GOR）也在不断地更新，几乎每6个月就要更新一次。虽然苏联的喷气发动机技术此时已颇有所成，但仍然缺少体积较小的全新大推力发动机，一些新型发动机还处于研制阶段（这一时期实际是苏联喷气发动机发展的一个向成熟过渡的分水岭）。

1976年7月16日，土耳其外交部收到了苏联方面的通报。通报中称苏联“基辅”号载机巡洋舰将穿越博斯普鲁斯海峡，舰上搭载有反潜直升机卡-25，还有一种全新的固定翼飞机——雅克-36M。

雅克-25“手电筒”

即雅克-15之后，雅科局的雅克局的雅克-25“手电筒”再次开创前苏联航空界先河。这款1952年6月19日首飞的双座型战斗机，是前苏联第一架装备了雷达的全天候喷气式战斗机。从1953年开始量产到1958年停止生产，雅克局总共制造了480架雅克-25。

雅克-25采用与I-320和拉-200截然不同的设计布局，为了不占用机身的宝贵空间，AM-5A发动机被安装在两侧后掠机翼的吊舱中，并采用少见的自行车式起落架。该机的圆形机鼻容纳了巨大了“猎鹰”雷达，后面就是串联双座座舱。

变型机

种类

雅克-26：25改装的战术轰炸机

雅克-125：25改装的战术侦察型

雅克-25RRV：放射性污染监控机，应该是25加装设备吊舱

雅克-25PA：专门截击高空气球和飞艇的高空截击机，但因发动机不过关而下马

雅克-120：25的原型机

雅克-25M:在生产时装配了雷达的25。

雅克-25RV：高空侦察机，1959年量产，量产155架，其中81架被改为高空靶机，此机曾经打破升限，续航力和长距离速度纪录。

雅克-25RV-I/II：高空靶机

雅克-27：加装了火箭发动机的25高空版

主要性能（括号里的是雅克-25RV）

长：15.67米（15.93）

翼展：11米（23.4）

机翼面积：28.94平方米（55）

净重：7300千克（6175）

全重：10900千克（9800）

推重比：0.42（1.51）

空速：1090千米/小时（0.82马赫）

升限：14000米(20500)

航程：2730公里（3500）

爬升时间：5000米/1.7分钟

现状

雅克-130

雅克-130是俄罗斯研制的一款性能先进的喷气式教练机。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言，雅克-130教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

雅克-141

(又称雅克-41)是一种用于中小型航空母舰上使用的舰载超音速垂直－短距起落(V/STOL)战斗机，主要执行舰队防空任务，也可用于近距空中支援、近距格斗和攻击海上或地面目标。它以前苏联研制垂直－短距起落飞机(如雅克-38)的经验为基础，于1975年开始设计，1989年开始飞行试验工作，到1991年中已试飞近200余小时，按原计划该机研制工作将在1995年左右全部结束。1991年一架原型机试飞时坠毁，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”

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