韩国KTX高速列车

大韩民国境内运行的高速列车

韩国KTX高速列车(高速铁路：Korea Train Express)始建于1994年，亚洲金融危机之后，韩国经济发展劫后重振，KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组，总数为46组，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，一头是人口1200多万的韩国首都，也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。

基本介绍

KTX比飞机能更多地观赏风景，比汽车、普通火车有更快的速度和更为准时。

韩国的高速铁路全程409km（首尔-釜山），已经全线建成。利用这段高速铁路，以及既有铁路，KTX运行两条线路，即

1 京釜线（首尔-釜山）：（幸信-）首尔-光明-天安牙山-大田-金泉龟尾-东大邱-新庆州-蔚山-釜山

2 湖南线（首尔-木浦）：（幸信-）首尔-龙山-光明-天安牙山-五松-公州-益山-光州松汀-罗州-木浦

3 江陵线（首尔-江陵）：首尔-清凉里-上凤-杨坪-万钟-横城-屯内-平昌-珍富-江陵

产品特点

韩国的高速列车的时速设定为每小时250公里，实际运行速度最高可达每小时300公里。从首尔至釜山乘坐一级列车新村号(Sae maeul)所需的4小时10分在高速列车开通后，缩短为2小时40分。

高速列车内设有接收影像、电台的装置、饮料和小吃自动售卖机、行李存放处等。在列车的第2节特级车厢内，还设有残疾人专用的2张座席和1个卫生间及存放1张轮椅的空间。

KTX-II

现代起亚汽车集团的系列公司HYUNDAI ROTEM于2008年11月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-山川(산천)”。如此一来，韩国则列入了第四个拥有此种列车的国家。

HYUNDAI ROTEM当天在庆南昌原工厂发布KTX-山川 1号。成为继日本、法国、德国之后，独自研发时速超出三百公里高速列车的国家，跻身“高速技术国家”。KTX-山川的最高时速为330公里。运营的KTX虽与新型列车速度相同。但核心配件却是经法国阿尔斯通公司设计，只有部分配件才会在国内制作。

KTX-山川一经研发，原本只有58%的国产化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM将生产部分核心配件，将国产化比例提升至95%。而这款新型高速列车，最早将于2014年7月面向乘客。

KTX-II将设置可旋转360°的座椅，将取消逆向行驶方向的“逆向座椅”。原本的列车只有特殊车间才会有旋转座椅，一半的乘客不得不坐在与行驶方向相逆的座椅上。

预期目标

公司预计，至2020年，代替进口省下的费用约达7兆5千亿韩元，预算节约资金约达8400亿韩元。

KTX-山川将经过韩国铁路6个月的试运行，于2014.7月，从湖南线开始，将依次在全罗线，庆全线，京釜线等安家。

新一代高铁“海雾号”

据韩国纽西斯通讯社6月24日报道，韩国铁道公社(KORAIL)24日表示，设计时速为430公里每小时的韩国新一代高铁“海雾(HEMU-430X)”已进入试运行阶段。为确保其实用性，将先试运营10万公里左右。24日，韩国国土海洋局、韩国铁道技术研究院和韩国高铁设施工团签订了《新一代高铁技术开发车辆试运行协议书》，开始着手“海雾号”试运行计划。试运行自2013年6月到2015年8月，耗时约2年，将对“海雾号”车辆和零件的可信度和使用寿命等进行测试。“海雾号”将于7月8日首次运行，在试运行期间，“海雾号”最高时速将达300km/h，一周2次往返于京畿道光明市和釜山市。韩国2004年引进法国技术，成为高铁时速达到300公里的国家。经过8年自主研发跨进了世界第四的行列。韩国铁路技术研究院还计划，3年内研发时速500公里的高铁技术。

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