韩国汽车工业

韩国的汽车工业发展史

韩国汽车工业从起步，从无到有，从弱到强，仅用不到60年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。

简介

2013年，韩国汽车产量近452.14万辆，至2011年底汽车保有量1813万辆。家庭平均每户拥有0.91辆。其中，轿车最多，占76.2%，其后依次为货车（17.7%）、小型客货两用车(5.8%)。

发展过程

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月。1962年，韩国以间接利用外资的方式，向国外公司购买技术，进行技术合作，对外资采用SKD(即大总装直接引进组装)的形式，开始了民族汽车发展之路。不久，为了提高本国的零部件国产化率及汽车产业的经济规模，韩国政府将SKD方式转化为CKD独立生产方式。1966年，当时韩国最大的汽车公司新进公司所制造的可乐娜(CORONA)轿车的国产化率已经达到21%。但是在此后十多年里，生产能力增长缓慢，到1970年汽车产量仅为2.8万辆。70年代后，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增60万辆，1989年达到113万辆，1990年又提高到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右，1995年又提高到132万辆，2000年突破300万辆。并形成现代，起亚，大宇，双龙四大汽车鼎足的国内市场格局汽车总产量仅低于日本，为亚洲地区地区第二大汽车生产国。韩国汽车工业产品结构主要为乘用车，2013年韩国汽车工业乘用车产量412万辆，商用车产量39万辆。

伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983年进入快速增长时期，并于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。1997年韩国的汽车工业在世界的排名中上升到第4位，出口排第6位，成为名副其实的汽车大国。

兼并重组

1997年的亚洲金融危机，由于盲目从外部借贷款和投资，韩国多数汽车厂商面临着金融危机和倒闭的危机。除现代汽车公司，其他汽车厂商均在1998年以后成为大规模结构调整的对象。在这期间，旧有的5家集团下面的9家汽车厂商，大宇收购了三星和双龙，又兼并了起亚，政府也允许外资大规模进入，大宇、三星汽车、大宇商用车、双龙等韩国汽车企业陆续被国外企业控股或收购，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高，韩国目前的五大车企分别为现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国、双龙汽车和雷诺三星汽车。

1987年以前，韩国汽车业主要以扩大内需实现增长，此后，韩国汽车业的增长方式却呈现出以国外市场为主体的国际化特征。目前，以现代-起亚集团为中心，韩国汽车业正在加快实现在国外的本地化生产，并在印度、中国等其他多个国家建设生产基地，产品更是远销到亚洲，欧洲，美洲，非洲，在中国市场也取得的骄人成绩。

自主创新

政府要求各厂家不要采用外国汽车公司的许可证进行生产，应独立设计车型。1974年，韩国政府提出长期振兴计划，要求至1975年末，生产出完全的国产化汽车，1976年，韩国主要汽车国产率达85 %以上，汽车生产能力(特别是汽车零部件生产能力) 随之扩大，同时各汽车企业均不遗余力地培育自主创新能力，比较成功的是现代汽车公司。到1986年时现代的研究开发费用就已占销售额比率的4 %左右，已达到先进国家(3%~5%) 的水平，研发人员达到2000多人。韩国政府制定了严格的限制外部投资的措施，以保护本国汽车工业的自主发展。

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