顶推船队

位于后方的推轮和前面若干艘绑结在一起的驳船所组成的运输船队

顶推船队(pusher barge system)是指由位于后方的推轮和前面若干艘绑结在一起的驳船所组成的运输船队。由于推船与驳船队紧靠在一起，使驳船有条件利用推船的动力和电力，减轻驳船船员的劳动强度和改善驳船船员的生活条件，并为减少驳船船员、推广无人驳船创造条件。能有效控制船队进退。但顶推船队要求航道较宽和弯曲半径比拖驳船队为大，在波浪较大或曲折航道中操纵困难。

简介

顶推船队(pusher barge system)是指由位于后方的推轮和前面若干艘绑结在一起的驳船所组成的运输船队。

分类

按绑联形式，有单排一列式和多排多列式之分；按驳船船型分有普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。

优缺点

在同等载货量条件下，分节驳顶推船队平面尺度较小，造价低，阻力小，优越性较大，现国内外都在发展使用。与拖带船队相比，人员设备少，运输效率高，但要求航道有较大的曲率半径。驳船与推轮之间连接装置较复杂，连接及解脱作业较繁琐。

顶推运输

由顶推船队进行的船队运输。要求航道有较大的曲率半径，在有船闸的航道和渠化航道上行驶，船闸尺度和船队尺度要相互适应，不然，经常解队过闸，运输效率受影响。

技术船员要求

轮船技术船员(包含驳船驾长)应懂得气象，识别江图，知道水流性能、水位指标读数，能使用消防器材，知道如何采取安全应急措施，掌握轮机常识，对声号、旗号、航标的显示都应有基本的概念，同时还要有航政部门签发的证书。

驳船装卸的质量要求

1.装载物资必须以航政部门核定的吨位为限度，保持应有的浮力。

2.装载重量轻而体积大的物资，应不影响视线和不妨碍操作。

3.装载危险品，船舱内须有良好的通风设备和消防设施，应单独载运，并有红旗标志。

4.装载货物应当前轻后重，顺序一致，平整，左右平衡，不能超出船首、船窝、船舷。

编解队技术

1.重驳、大驳应当编在其后，小驳、轻载驳或先解的驳船应编在前面。

2.驳船队应直，系缆要紧，驳队连接必须牢固。

3.驳船之间高低应当一致，相靠处要有靠垫。

4.驳船队要有良好的操纵性能，前排首驳的锚泊设备应完好。

起航前的准备工作

1.检查船舶的车舵、锚机、消防器材及救生设备。

2.检查连接缆、包舷缆、尾缆、操纵缆、八字缆和拖缆的质量和拴系情况；驳与驳之间的黑杆的平行状况。

3.根据适航结果，持“ 三证” 和运输单经航政部门办理出港事宜。

4.开好日作业计划会，明确当日航程,交待生产、安全、关键和急救的技术措施。

5.瞭望四周船舶来往动态，出港时更要加强。

操纵技术

船队在起航前须活车30分钟，使冷却系统的温度达40℃。动车时还应先倒车排除障碍物，然后顺车前进。

1.靠离码头

（1）离港时，先解舷缆，使船队往外扬,然后解去尾缆，用小车小舵夹角前进，速度逐步增大，使用舵角3-5°慢慢驶入航道。若是拔锚离港时，则应先解尾缆，再解去首缆，只留一根斜缆，使用慢车向囤船内侧压舵飞硝，待船稍离开之后，解去正舵缆绳,开始绞锚，速度要先慢后快，起锚之后，船首外扬，即可驶离。

（2）靠码头时，船队在预测目标1km外鸣号二长声，根据船队惯性、风力与水流情况，正确使用车舵，保持适当的距离，舵角15°左右向码头接近。如抛锚停靠码头还应当正平囤船船首的外档，动作要及时迅速。若在江河中抛锚停泊，速度不宜太快，且选择水深、水势平稳的缓流区域，其河床底质应为粘土底或泥沙底，勿在航道以内，泊于他船下风之处。

2.调头操作时，船队要先减速，缩小其回旋圈，显示调头旗号或灯号，使用5-10°的舵角，让船转动之后，紧接着用满舵操作。如果顺流调逆流时，须将船首驶向深水的主流一侧，使船向缓流区域回转，同时要降低车速，当接近调头区，回转的内侧停车，一边快车，逐渐增至满舵和高车速，在船首回转到与水流成45°时，降低车的速度,让船首搭上缓流，向逆流航行。

3.航行正常水流航道，船队应在主航道以内接受流压，只用舵角3-5°稳住船位和航向。但在特殊条件下，船舶操纵各异，浅区航行，进潜前应通知首驳备锚，两侧驳船邦舵，水手打篙测深，入漕后慢车行驶，滩险则不宜过胜跟径；弯曲舵道应靠水势高的一侧，船首要扬，适当对着下方岸边，不能使用死舵；如遇旋水应当航行回转方向的外缘；可泡水一定要充分估计其力量，从船首直射来的泡水，应杀泡而过，双泡并列，则抵迎大的一泡，若泡从船首左舷而来，操左舵抵迎，从船尾右舷来时，仍应操左舵，同时注意减缓速度，三泡以上而力量相近，可从中间穿过驶去，如果乱泡凶恶，须1km外调整船队，绕道一侧航行多在单线航道上必须密切注视信号台(站)的揭示、联络，看清水势、礁石，备好首驳的锚，两侧驳船邦舵，水手测深，慢车行驶，如系逆流船队，航向与急流的夹角力求最小，勿过份走旺水回流，洪期航行时，应根据水势和漂浮物的流动规律，左舷来用左舵，右舷来用右舵，把船尾甩开，在易“打抢”航段,更要注意车舵和航向，漂浮物在左停左车,反之则停右车，不得使用急舵，在滩上相遇漂浮物时，应及早将船位摆出，以大包小的方法进行避让，尤其是航行水流较高一侧时，当躲则躲，当等则等，宁可多等一下,不可贪快抢过，更不能调头操作，航行横流时，舵要压流向一边的反侧，航过之后立即调整船位，转入主流。

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