风油比

冶金工业术语

风油比的调整对燃烧十分重要，它有两个内容，分别是雾化压力的调整和调风器的调整，调风器的调整是调整送风机送来的风量。用燃油锅炉替代燃煤锅炉已日益为人们的重视。在燃油锅炉中，重油以其低廉的耗能成本被人人所青睐，经济效益明显。但与柴油相比，重油燃烧难度高，易冒黑烟，实践中应从锅炉的燃烧原理出发，从重油系统的温度控制和风油比的调整三个方面掌握好锅炉的重油燃烧技术。

。

简介

用燃油锅炉替代燃煤锅炉已日益为人们的重视。在燃油锅炉中，重油以其低廉的耗能成本被人人所青睐，经济效益明显。但与柴油相比，重油燃烧难度高，易冒黑烟，实践中应从锅炉的燃烧原理出发，从重油系统的温度控制和风油比的调整三个方面掌握好锅炉的重油燃烧技术。

燃油燃烧是在气态下进行的，燃油锅炉通过油喷嘴将具有一定压力和温度的燃油雾化成细小的油滴喷入炉膛，燃油在炉膛中边蒸发，边与空气混合燃烧，如果混合得不均匀，就会发生热分解，产生固体碳粉，使烟囱冒黑烟。如果油滴太大来不及雾化，炉膛里的燃烧不充分也会使烟囱冒黑烟。根据燃烧原理，在实际操作中，就必须解决好这样几个问题:第一是设法把储油罐中粘度高的重油变成具有一定压力、温度和低粘度的燃料，第二是使重油通过油嘴得到良好的雾化，第三是调整好风油比，达到最佳燃烧效果。

重油管网系统的组成

常用的380号的渣油，闪点176℃凝固点在40℃左右。要成功地使用重油用作锅炉的燃料，必须使重油管网系统有一套加热设施，并对管网的各个部分加热的温度给予恰当设定和正确控制。管网系统的加热，一般采用蒸汽。

油管系统的温度设定

A,B两段和储油罐的温度应控制在80℃左右。油温过低，流动性就差，不便输送。油温过高，例如超过油罐里的重油就会气化，产生大量气泡，像煮沸的牛奶一样冒顶，并在输油泵中产生空穴现象，产生局部高温和高压，使泵的金属剥落，表面粗糙化或出现海绵状的小洞穴，引起振动发生噪声。重油经油泵加压以后，进入油加热器。重油送至燃油喷嘴时，应被加热到闪点以下40℃,或使油的粘度降到35℃，约相当于27号机械润滑油50℃时的粘度，实际操作时，通过油加热器将380#重油加热到145℃左右。

油管系统的加热

油管系统加热，有夹套管加热和伴热管加热两种结构形式。夹套管加热效果好，但油管内壁会受高压燃油的冲刷和硫化物的腐蚀，外壁又会受蒸汽冲刷和氧腐蚀，容易造成油管穿孔。输油管泄漏后重油会流到蒸汽管内，很难找到漏点造成，检修困难。伴热管加热效果稍差，但运行安全可靠。通所谓的加热系统是指通过阀门可单独控制温度的油管加热系统，设计中蒸汽与油的流向相反。

燃油锅炉风油比的调整

经过油泵和油加热器后具有一定压力的低粘度重油被送至油喷嘴。要使重油在炉膛里完全燃烧的基本条件是良好的雾化质量和合理的配风。风油比的调整对燃烧十分重要，它有两个内容，分别是雾化压力的调整和调风器的调整，调风器的调整是调整送风机送来的风量。

燃油喷嘴也是燃油锅炉的关键部件，目前常用的油喷嘴大致有三种，机械雾化油嘴、Y型蒸汽雾化油嘴(如美国的CB锅炉，工业锅炉厂的CS锅炉)和转杯式雾化油嘴(如德国生产的“扎克”燃烧器，英国的“考克兰”锅炉)，油喷嘴利用较高的油压将油从喷孔中以高速旋转的方式喷出，并依靠离心力的作用，将油雾化成微小油滴喷入炉膛。雾化质量直接关系到燃烧效率。进入油喷嘴的雾化蒸汽或空气属于一次配风，通过调风器送入炉膛的风属于二次配风。

一次配风的调整通过调节蒸汽或空气压力实现，一般来讲，应调节压力低于油压0.15-0.25MPa。二次配风的调整有一定的技巧性，需要通过实践积累经验。

二次配风调整要点有以下几点：

第一，当燃烧器由轴向配风和径向配风组合成二次配风时，轴向配风要和径向配风的旋转方向相反，这样做更能细化油滴。

第二，风量和油量变化的线性要好，即炉膛里油嘴的风压和油压同步同量增大或减少。

第三，要正确掌握二次配风最大风量和最小风量的调整，最小风量的调整以点火时不吹熄点火火焰为依据。在低火状态下应尽可能地将风门调到最大，使燃烧器运转至高火状态，并在不冒黑烟的情况下视锅炉供汽工况，尽可能将油压调到最大。接下来再使燃烧器运转至低火状态，重新调整油压，雾化压力及风油比线性，保证燃烧不冒黑烟，这样反复多次可寻找到最佳点。风量过小燃烧不充分，烟囱冒黑烟会影响环境;如果风量过大，氮氧化物浓度高，对环境也是不利的。

全国各地天气预报查询

上海市

云南省

云南省

云南省

云南省

云南省