风积沙

被风吹，积淀的沙层

风积沙是被风吹，积淀的沙层。多见于沙漠、戈壁。其粒径主要分布在0.074～0.250㎜之间，含量高达90%以上，大于0.25㎜的颗粒极少，仅为0.1%。而小于0.074㎜的颗粒也只有不足9%。不均匀系数约为1.35。

特性

1.风积沙的粉粘粒含量很少,表面活性很低,松散、无聚性,具有明显的非塑性, 其颗粒属于细沙,沙粒组成为天然不良级配。对于级配极差，无粘结性的风积沙来说，成型困难,而且成型后的抗剪性能也较差。

2.非亲水性。沙粒表面对水几乎没有物理吸附作用,最大吸水率不足1%,一般都在0附近。

3.湿陷性强。沙颗粒遇水后很快丧失其结构性及承载能力,水稳性差。

4.松铺系数小。风积沙具有沉降量小（小于1.5%）、压缩快、徐变小的特性，施工时应注意松铺系数不宜选择过大；实践表明，风积沙合理的松铺系数1.02-1.05之间。

5.压实后风积沙的最大干密度可达到1.8～2.0g/cm3.为天然状态下密度的1.2～1.4倍,故其由松散状态到密实状态的压实过程较短。

6.风积沙的天然含水量很低,最低的地方不足 1%,最大含水量一般也不超过5%。

主要问题

1、风积沙洒水问题。

风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。在河套地区，地下水位较高，而且水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。根据施工进度计划、原材料的含水量和最佳含水量，必须进行计算，来确定井的直径、数量和间距以及应配备水泵的功率和数量。一般情况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由8~10眼2寸小井组成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井的间距为 100~150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地区，可采取在取土场提前进行洒水的方法，在现场也必须配备足够的水车进行补充洒水。对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为 5×5m.然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。

2、环境污染问题.

在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车箱封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了环境。

3、风积沙上误车问题。

在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件的也可采取小推排压对表面进行密实。或者采取竹笆片、木板修筑临时车道，防止误车，但比较烦琐。风积沙料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。

4、风积沙渗水问题。

风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔一定的距离，挖设排水盲沟，盲沟内填2~4cm的碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微有些影响。或者每个一定的距离在坡脚处挖设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水到处乱流。

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