马自达MX-5

马自达公司发布的汽车产品

全新进口 Mazda MX-5 RF的理念是“人马合一”，此次在中国大陆的车型， Mazda MX-5 RF在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车。

车型简述

上市时间：2006年6月所属集团：福特汽车公司

品牌：马自达（Mazda）

中国大陆参考售价：33.9万元

马自达MX-5在国外已经销售了很长时间，受到众多汽车爱好者和汽车媒体的好评，而且获得过很多奖项，包括“2005-2006日本年度车型”、Wheels杂志“2005年度车型”、BBC Top Gear杂志“2005年度跑车”、Car and Driver杂志“2006年度十佳车型”在内，马自达MX-5已在世界各地获得180多项殊荣（截至2009年3月底），这也从一个侧面体现出它极高的人气。

马自达Roadster MX-5 RF是马自达旗下的一款跑车，自1989年上市以来，销量已达到100万辆。

马自达MX5此次全力出击国内中高档跑车市场，而这个领域也一直是日韩系跑车的天下，纵观竞争对

手无论是劳恩斯（报价参数）酷派还是三菱的伊柯丽斯（报价参数），在性能参数上都比MX5稍逊一筹，MX-5此次

是有备而来，无论在市场考察还是定价上都有很大的竞争优势。

技术参数

马自达MX-5 RF

Mazda MX-5 RF 参数配置表

价格：33.9万

※ 水晶魂动红车型需在市场指导价基础上加价1,000 元/ 台。

大事记

1989MX-5 Miata问世

1990年8月[V-Special]限量款发售

1991年8月[J-Limited]限量款发

1992年9月推出[MX-5 Miata]1.8L排量车型

1993MX-5 Miata 1.8L排量车型上市

1994年2月累计生产达成30万台

1995 1月[G Limited]限量版发

1996 1月[VR Limited]限量款发售

1997 8月[SR Limited]限量款发售

1998 1月第2代[Mazda MX-5]上市

1999 1月[10周年纪念]限量款发售，2月累计生产达成50万台

2000年5月被认定为[世界最畅销双座敞篷跑车]吉尼斯世界纪录，

2001年5月[Mazda Speed ROADSTER]发售

2002年12月[SG Limited]限量款发售

2003年10月[Mazda MX-5 Coupe]发售,包含TypeA、TypeE、TypeS

2005年5月第3代[Mazda MX-5]上市

2006年8月硬顶车型RHT[Power Retractable Hard Top]发售

2007年2月累计生产达成80万台，4月[MX-5 Mazda Speed]发售

2008年12月第3代[Mazda MX-5]改款车型发售

2009年7月[20周年纪念车型]限量发售

2011年2月4日累计生产达成90万台，更新[世界最畅销双座敞篷跑车]

2012年7月第3代[Mazda MX-5]中期改款车型发售

2014年3月[25周年纪念车型]纽约车展参展车型

2015年6月第4代[Mazda MX-5]上市

2016年11月第4代[Mazda MX-5 RF]硬顶敞篷版日本预售

2017年8月，一汽马自达正式公布了MX-5 RF引进计划。未来MX-5 RF2018年销售。

荣誉榜

2017 Red Dot：Best of the Best 红点设计奖最佳设计

2016 日本汽车协会汽车色彩设计最高奖

2016 WCOTY 世界年度车型大奖

2016 WCDOTY 世界年度设计车型大奖

2015UKCOTY英国年度汽车大奖

2015RJC Technology of the year 日本年度车型大奖

MX-5就是纯正的Roadster

吉尼斯世界纪录：自1989年4月至1999年10月31日期间，日本马自达广岛工厂共生产了531,890台MX-5/MX-5 MIATA跑车，创造了双座敞篷跑车的世界纪录。(证书为2000年5月颁发；至08年12月共生产857,201台)。，更新吉尼斯世界纪录。

从第一代产品开始，Mazda MX-5注重悠闲、享受、自由和品质。1998年第二代MX-5 NB上市，于2000年拿下“世界上最畅销双座敞篷跑车”的吉尼斯世界纪录；2005年第三代MX-5 NC上市,日本年度风云车大奖。截至2011年累计生产90万台。

车型配置

车系历史

第一代MX-5 （1990-1998）

最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美国芝加哥车展上面世。装用马自达323上的一台1.6升发动机。设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素，满足了很多追求复古的消费者的需要，操控性好，但是又赋予了此车日本车的可靠性，因此大受市场欢迎，第一代的MX-5仍是二手市场上的抢手货，堪称一代经典。

第二代（1999-2005）

第二代MX-5放弃了第一代的跳灯式设计，几乎全车的部件都进行了重新设计，但是尽量延续了第一代的设计精神。

第三代（2006-2013）

第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。

二十年来，MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。

第四代（2014-今）

2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。

配置特征

外观

Mazda MX-5 RF专属的斜背式设计以延伸至车尾的流线弧度。通常的跑车给人的第一印象应该就是流畅的外形、夸张的动力套件、大尺寸轮毂、宽胎以及凌厉的车身线条，极富视觉冲击力。而MX-5则不太一样，前脸上仍然保留了一些马自达传统的经典元素，圆润的车身线条、宽大的家族大嘴、可爱的“小眼睛”，看起来似乎还有点天真，简约而富有亲和力。刻意加宽的轮眉可能是唯一能够体现出一丝躁动的地方，简洁、平直的车身腰线加上同样平易近人的车尾还透出复古的美感。单看外形，说它是跑车，不如说是敞篷休闲车。 MX-5长宽高分别为4020mm、1720mm和1255mm，轴距仅为2330mm，整体尺寸可谓相当小巧。

同上代相比，2010款马自达MX-5在车身外观上做了一些改变，变化主要集中在前脸和后保险杠。前保险杆上的进气口改为五角形，车灯经过修改，雾灯边框也修饰的更为有棱有角。搭配重新设计的侧裙、后保险杆、椭圆形尾灯、车室镀铬饰板与把手等。

轮胎

16寸的双五幅铝合金轮圈造型干练，虽然是后驱的设定，但MX-5并没有采用前窄后宽的轮胎搭配，四只车轮的尺寸同为205/50R16，原厂标配横滨的Advan A11A轮胎，实际抓地力表现不俗，对胎噪的处理也相当到位，如此的轮胎性能对于标榜操控的敞篷跑车来说意义重大。

内饰

作为MX-5软顶车型的兄弟车型，MX-5 RF外观发生了相应的变化，内饰方面，新款依旧保持了MX-5的浓烈的赛车风格。只是在一些细节方面略作了修改。整体的黑色内装配以零星的银色装饰点缀其中，还有经重新设计的新仪表盘。

新款马自达MX-5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择。MX-5内饰设计十分简洁，黑银搭配显得动感十足，三幅多功能运动方向盘虽不及睿翼的“史上最牛”，但充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片。仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用可能才是设计的原则。BOSE音响系统还是很让人欣喜。MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，唯一的缺点就是没有一键控制模式，整个的操作过程手都不能离开按钮。

动力

动力、传动：发动机前中置布局，注重平衡，兼顾实用，6AT表现尽职尽责。第三代的MX-5搭载的是LF系列2.0L发动机，而第一和第二代分别搭载1.6L和1.8L发动机。这款2.0L直列四缸 DOHC发动机在 6700转可输出118kw的最大功率，5000转时最大扭矩达到188牛米，对于体积更小，车重更轻的MX-5来说，已经绰绰有余了。从静止到100公里/小时只要8.9秒。6速自动变速箱响应迅速，在动力输出和油耗上较为均衡。

引进国内的MX-5搭载的2.0L自然吸气发动机代号为LF-VE，隶属于马自达的MZR引擎序列，其中“LF”特指2.0L的排量，“VE”则代表其具备可变气门正时系统。该引擎的不同调校版本被广泛装备在马3、马6等车型上，可以说是马自达的主力发动机，在MX-5上只是采用了纵置后轮驱动的布局，并进行了强化和针对性设定，因此在可靠性、经济性和后期保养等问题上可以完全放心。

在数据方面，MX-5的2.0发动机根据销售市场的不同和配置差别有着不同的动力输出，引进国内的自动挡车型，最大功率118kw/6700rpm，最大扭矩188Nm/5000rpm了，0-100km/h加速时间为8.9秒。而在北美市场，手动挡车型的引擎不仅输出数值稍高，而且红线转速也提高了500转达到7200rpm，配合6MT在操控表现上更容易让驾驶者发挥主观能动性。

操控性能

MX-5的操控性能是值得称道的，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，MX-5的侧倾幅度很小。方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。