马鞍山长江公铁大桥

中国安徽省马鞍山市境内桥梁

马鞍山长江公铁大桥，为巢马铁路、市域轨道交通、城市快速路共过江通道建设，是巢马城际铁路的控制性工程，桥梁全长达9.8公里。

建设历程

2021年1月13日9时30分，马鞍山长江公铁大桥主桥4号墩第一根平台钢管桩插打，标志马鞍山长江公铁大桥正式开工建设。12月5日，马鞍山长江公铁大桥Z4号主墩双壁钢围堰顺利合龙，标志着主塔承台施工取得阶段性胜利。

2022年2月13日，马鞍山长江公铁大桥主塔双壁钢围堰顺利下沉到位，为下一步主塔承台施工奠定基础。4月17日，马鞍山长江公铁大桥南主塔塔座及首节塔柱全部浇筑完成，这标志着大桥主塔全面进入塔身施工阶段。5月16日，马鞍山长江公铁大桥全面进入墩身施工阶段。6月，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完成，标志着大桥转入主塔施工阶段。7月2日，马鞍山公铁两用长江大桥主塔墩横梁顺利浇筑第一层混凝土。9月29日，马鞍山公铁长江大桥南主塔下横梁开始了第一层混凝土浇筑。12月3日，马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥4号主塔下横梁首次混凝土浇筑圆满完成。2022年12月31日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥3号墩主塔成功架设该大桥首节段钢桁梁。

2023年2月22日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z3钢塔首轮总拼验收顺利通过。3月3日，马鞍山长江公铁大桥Z3号主塔开始浇筑第34节段混凝土，标志着主塔建设高度已突破200米大关，达到204米。4月10日，马鞍山公铁两用长江大桥首节钢塔顺利吊装到位，大桥建设进入钢塔柱施工阶段。 5月28日，在安徽省马鞍山市当涂县巢马铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，一台1800吨级架梁吊机缓缓起吊，将大桥南侧重达1182吨的首节段钢桁梁安全平稳架设至预定位置。6月25日，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首节段钢桁梁架设成功，副汊航道桥进入主体钢桁梁架设的关键阶段。8月14日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥实现关键性节点突破——Z3号主塔顺利封顶。9月1日，南主塔首节段钢塔顺利吊装到位，大桥南主塔转入上塔柱钢塔施工阶段。12月25日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中塔柱首节钢梁成功架设到距离水面50米高的墩顶位置，标志着大桥的三座主塔全部进入钢梁架设施工阶段。

2024年1月15日，马鞍山长江公铁大桥南主塔顺利封顶。1月28日，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥3号主塔柱顺利封顶，至此，副汊航道桥的两座主塔均全部按期封顶。3月14日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔工厂制造总拼圆满完工。4月，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z3#、Z5#主塔以及副汊航道桥F3#、F4#主塔均已顺利封顶。5月22日，巢马城际铁路（巢湖至马鞍山）马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔顺利封顶。至此，大桥3座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。6月24日，马鞍山长江公铁大桥副汉航道桥巢湖侧顶推段钢桁梁吊装完成。7月，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥全面进入斜拉索施工阶段。10月1日，马鞍山长江公铁大桥正在进行主桥钢梁架设、斜拉索挂索以及引桥框架墩施工和公路联系梁施工。11月1日，马鞍山市公共资源交易中心发布，巢马城际铁路长江公铁大桥公路接线工程招标公告，项目共包含巢马城际铁路长江公铁大桥公路接线工程及明珠路-G205节点互通工程。截至2024年11月，Z4号中塔40个双悬臂架设节段钢梁已完成70%，斜拉索已安装完成156根。Z3号边塔已经完成36个节段钢梁的架设，共挂设斜拉索180根。和县侧引桥铁路和公路墩身、铁路梁已全部完成。11月28日，巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥合龙段吊装完成。12月26日，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙，主体施工基本完成，进入无砟轨道施工阶段。

建筑设计

公路接线自和县姥下河路与和州大道交叉口引出，在合建段与铁路共建，跨越马鞍山侧大堤后，接入G205国道。其中心线起点里程K0+000，终点桩号K13+870.051，全长13.87km，在江心洲设一处互通立交。

巢马铁路自巢湖东站引出，途经含山、郑蒲港新区至马鞍山东站与宁安城际铁路接轨，全长约75.7km。本项目为其过江段，桥梁全长达9.8公里。

桥式方案：主桥采用主跨2×1120钢桁梁斜拉桥

牛屯河边滩上布置3个桥墩。大堤间共布置5个桥墩。和县侧大堤利用248m钢桁梁跨越，江心洲侧大堤利用斜拉桥330m边孔跨越。

大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米。中塔塔高345米，相当于115层楼高；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场。这是超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体。

社会评价

巢马城际铁路是一条集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。建成后，它将成为安徽通往沪宁杭新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、加快推动皖江城市带发展具有重要意义。（人民资讯评）

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