高山本线分别隶属于西日本旅客铁道与东海旅客铁道，是一条连接了富山县富山市的富山站与岐阜县岐阜市的岐阜站的铁路线。
线路概述
基本信息
运营公司：东海旅客铁道、西日本旅客铁道、日本货物铁道
里程：225.8km
轨距：1067mm
车站数：45
线路记号：CG（东海旅客铁道）
线路状态：全线单线非电气化
最高速度：
所属支社：
特殊之处
高山本线是
本州岛仅存的有“本线”之名的地方交通线。
历史沿革
概述
围绕美浓太田站附近的线路，众议院铁路建设委员会先依
立宪政友会的建议，提出了自名古屋站直接北上通过美浓太田站的计划，后由于宪政会的施压，线路更改为自岐阜站绕行后北上。在确定线路绕行后，支持于太田绕行的宪政会和支持于关町（今：关市）的立宪政友会展开对峙，美浓电气铁道提议修建关站~太田站的铁路线。1918年2月9日众议院决议线路自太田绕行，3月1日参议院亦通过此决议。
名古屋站~美浓太田站符合《改正铁道敷设法》附表第72号记载的“起于爱知县名古屋，终于岐阜县太田”的线路。1961年都市交通审议会决议第5号决定修建水分桥站~大曾根站的
中央本线联络线和鹈沼站~水分桥站的名铁犬山线联络线。
年表
1920年11月1日，高山线岐阜站~各务原站13.2km路线开业。
1921年11月12日，高山线各务原站~
美浓太田站14.16km路线开业。
1922年11月25日，高山线美浓太田站~下麻生站10.46km路线开业。
1924年3月20日，高山线下麻生站~上麻生站5.47km路线开业。
1926年3月15日，高山线上麻生站~白川口站9.82km路线开业。
1927年9月1日，飞越线富山站~越中八尾站17.06km路线开业。
1928年3月21日，高山线白川口站~飞驒金山站13.51km路线开业。
1929年4月14日，高山线飞驒金山站~烧石站9.01km路线开业。10月1日，飞越线越中八尾站~笹津站8.21km路线开业。
1930年11月2日，高山线烧石站~
下吕站12.6km路线开业。11月27日，飞越线笹津站~猪谷站11.3km路线开业。
1931年5月9日，高山线下吕站~飞驒萩原站8.4km路线开业。
1932年8月20日，飞越线猪谷站~杉原站8.7km路线开业。
1933年8月25日，高山线飞驒萩原站~飞驒小坂站12.1km路线开业。11月12日，飞越线杉原站~坂上站13.9km路线开业。
1934年10月25日，飞驒小坂站~坂上站57.8km路线开业，高山线与飞越线互相连通，岐阜站~富山站更名为“高山本线”。
1945年1月10日，运行在飞驒金山站~烧石站区间的一列下行列车发生脱轨事故，造成两节客车厢从桥上坠落入飞弹川，造成43人遇难。事故原因主要为
二战时期日本铁路受战争影响保养减少。
1958年3月1日，准急列车“飞驒”投入运营。7月24日~8月12日，受台风11号与随之而来的大雨的影响，高山本线飞驒金山站~渚站间路线受损营业暂停。
1965年8月5日，
名古屋铁道准急列车“たかやま”投入运营。
1968年8月18日~9月12日，集中的大雨造成线路上麻生站~白川口站路线受损。10月1日，准急列车“飞驒”升级成为特急列车开始运营。
1980年5月27日，日本国铁准备耗资200亿日元对高山本线进行全线电气化的改造，并修建完毕
高山站站内的电气化线路。最终因为种种原因而停工。最终日本国铁通过修改线路线形、配置高性能柴油机车来缩短运行时间。
1987年4月1日，
国铁分割民营化，岐阜站~猪谷站划归东海旅客铁道管辖，猪谷站~富山站归属西日本旅客铁道管辖。
1990年3月10日，岐阜站~美浓太田站单人运行开始。
1992年3月14日，富山站~猪谷站单人运行开始。
1996年6月25日，特急列车“飞驒”15号在下吕站南3km的三原隧道出口撞上被大雨冲刷下来的巨石。事故造成16人受伤，两节车厢脱轨。路线在6于日28日全部恢复运行。
1999年12月4日，美浓太田站~高山站单人运行开始，特急列车“飞驒”将起点站更改为
大阪站。
2003年10月1日，高山站~猪谷站单人运行开始。
2004年10月22日，受台风23号影响，高山站~猪谷站线路中断。
2004年11月18日~2007年9月8日，高山本线受台风影响路段先后开业，线路重新连接。
2018年6月29日，因暴雨造成飞驒萩原站~上吕站间路基流失，线路中断，中断区间的巴士代行路线同期开行。7月5日~11月21日，中断路线陆续开业，线路再次重新连接。
2020年7月6日，因暴雨造成美浓太田站~猪谷站间路基流失，线路中断。7月9日~7月23日，中断路线开业，高山本线全通。
线路站点
JR东海
备注：有人站当中，岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站，鹈沼站是东海交通事业的业务委托站，白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。
JR西日本
备注：有人站当中，富山站在来线是爱之风富山铁道直营站，速星站与越中八尾站是JR西日本金泽Maintec的业务委托站。
车辆配属
高山本线全线非电化，二社列车全部为柴油机车
特急列车
HC85系——JR东海名古屋车辆区——特急“飞驒”（大阪站·名古屋站~高山站·富山站·飞驒古川站）
キハ85型——JR东海名古屋车辆区——特急“飞驒”（大阪站·名古屋站~高山站·富山站·飞驒古川站）
普通列车
キハ25型——JR东海美浓太田车辆区（岐阜站~猪谷站）
キハ75型——JR东海美浓太田车辆区（岐阜站~下吕站）
キハ120型——JR西日本金泽综合车辆所富山支所（猪谷站~富山站）
キハ40型——JR西日本金泽综合车辆所富山支所（
盂兰盆节期间，猪谷站~富山站）
货物列车
DD200型——JR货物爱知机关区
运行方式
优等列车
名古屋站~富山站·高山站·飞驒古川站间和大阪站~高山站间运行有特急“Wideview飞驒”，其中1班往返于大阪站~高山站间的特急在岐阜站~高山站间会与去往名古屋站的列车重联运行。
岐阜站~美浓太田站间地域输送
岐阜站~美浓太田站间有直通去往太多线多治见站的班次，沿线旅客较多，是美浓加茂市、各务原市去往岐阜市、名古屋市的通勤线路。白天和傍晚1小时2班，早晨1小时4班，是高山本线班次最密集的区间。
岐阜站~鹈沼站与名古屋铁道各务原线并行，虽然1小时4班是名铁各务原线班次的一半且是非电气化，但是线路弯道少车站少，所需时间比名铁少，车费比名铁低。虽然民营化后车辆性能上升，各车站的利用人数逐渐增多，但是还是比名铁少。
鹈沼站~美浓太田站~太多线可儿站间不与名古屋铁道犬山线、广见线并行，且占有优势，虽然班次仍比名铁少，但是票价便宜且用时少。
美浓太田站~猪谷站间地域输送
美浓太田站~下吕站1~2小时1班。下吕站~高山站上行班次有4个小时、下行班次有5个小时的无班次时间，但是早晨为了通勤也有15分钟1班的运行时间。飞驒古川站~猪谷站区间也有3.5个小时没有班次的时间段。设有运行于岐阜站・美浓太田站~下麻生站・白川口站・飞驒金山站・下吕站之间以及下吕站~高山站之间、高山站~飞驒古川站・坂上站之间的区间列车。
列车一般为2~4节编成，除通勤时间外均为单人运行，岐阜站~高山站 · 美浓太田站~猪谷站的长距离列车也有乘务员乘坐。高山站4点出发去往岐阜站的班次和岐阜站21点出发去往高山站的班次为快速班次。
在益田清风高中开学式、毕业式和入学考试的时候会运行飞騨萩原站~下吕站的临时班次。
猪谷站~富山站间地域输送
猪谷站~富山站和富山站~越中八尾站的列车交替运行，速星站~富山站的列车也在早晨往返一次。
富山站~越中八尾站除早晨7点有3班之外均为1小时1班，猪谷站~越中八尾站为2~3小时1班。
货运列车
货物列车在速星站~富山站间运行。速星站~东海道本线川崎货物站和富山货物站~速星站的高速货物列车1田1班往返。
社会实验
以富山市为主体，作为高山本线活性化事业的一环，从2006~2011年进行了JR高山本线活性化社会实验。2006年10月21日作为第一期的社会实验在猪谷站~富山站进行了列车班次的增加。由于这次时刻表更换，越中八尾站~富山站1小时2班往返，越中八尾站~猪谷站1小时1班往返。夜间23点富山站出发的列车也被设置，猪谷站时刻表成了跨越24小时均有班次的时刻表。作为第二阶段的实验，从2008年3月15日~2011年3月11日在速星站~西富山站间的富山创新公园附近设置了新车站，第二期实验的列车增加区间仅限越中八尾站~富山站之间，白天每小时2班往复。虽然实验在2011年3月12日时刻表改正后停止，但是妇中鹈坂站在2014年3月15日成为固定车站。