高峰小时系数

交通术语

高峰小时系数（PHF）是指分析道路通行能力时，表示高峰小时内交通量不平衡的修正系数。

计算方法

高峰小时系数的计算方法简述起来就是：高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段的交通量扩大为1小时的交通量之比。

高峰小时系数是用高峰小时交通量与高峰小时流率的比值表示的，其中分为5分钟计高峰小时系数和15分钟高峰小时系数。

5分钟计高峰小时系数计算公式：

PHF5=高峰小时交通量/（12高峰5分钟流量）

15分钟高峰小时系数计算公式：

PHF15=高峰小时交通量/（4高峰15分钟流量）

美国研究认为十五分钟高峰小时系数是造成交通拥堵的主要原因，所以主要研究十五分钟的高峰小时系数。

相关概念辨析

轨道交通客流在全天的时间上分布呈波动特征，高峰小时系数为高峰时段客流量与全天客流量的比值。根据客流量的取值不同，高峰小时系数含义也分别不同。

（1）网络出行量高峰小时系数

网络出行量高峰小时系数是指高峰小时全网使用轨道交通方式从起点站到终点站完成出行的乘客总人次（进站量或出站量）占轨道全日出行总量的比例，其中出行量与客流量不同，前者不包含换乘客流。一般多在网络客流测试时输出轨道交通高峰小时站间OD、全日站间OD，通过计算二者的比值来初步判断客流测试结果的合理性。

（2）线路客流量高峰小时系数

线路客流量高峰小时系数是指高峰小时使用该轨道线路的乘客数量（上客量或下客量）占全日线路客流总量的比例。轨道线路各小时段的客流量及其比例是指导全日行车计划的依据,是计算全日发车列数、满载率和运营成本(车·公里)的基本依据。

（3）车站客流量高峰小时系数

车站客流量高峰小时系数是指车站高峰小时内上客量（或下客量）占全日上客量（或下客量）的比例。车站高峰时段的客流量是站台宽度设计的重要依据。但对于一些商业类、文体类、枢纽类等特殊类型站点，车站客流量的高峰与线路客流量的高峰会发生错位，需要单独分析。同时考虑到周末、节假日弹性出行的大幅增加，商业类、文体类、枢纽类等特殊类型站点高峰时段的客流量将高于工作日，因此一般会使用车站的周末或节假日高峰规模系数，对工作日高峰时段客流进行修正，将周末或节假日高峰时段客流作为车站设计的参考。其中，周末或节假日高峰规模系数是指车站在周末或节假日高峰时段的客流量与工作日高峰时段车站客流量的比值。

（4）三高断面客流量高峰小时系数

三高断面是指高峰小时高峰方向断面客流量最大的区间[16]。三高段面客流量高峰小时系数是指三高断面所在区间高峰时段通过的客流量占全日通过客流量的比值。三高断面客流量是确定运营规模、列车选型、列车编组、发车密度、舒适度和满载率等最为核心的指标。

（5）车站客流量超高峰小时系数

车站客流量超高峰小时系数是指车站高峰小时内某一时段最大客流量的小时当量客流量与高峰小时客流量的比值。一般与车站高峰小时客流量、分向客流比例等结合使用，用于计算站台宽度、车站出入口宽度等。

应用实例

交通工程师调查某路口北进口直行车道流量，调查事件为两个小时，早8点-早10点，每15分钟记录一次流量数据，原始数据表如下：

通过简单观察计算得出，高峰小时发生在8:45AM-9:45AM时间段，其流量之和为453+482+396+412=1743 (veh/h)

高峰15分钟流率发生在9:00AM-9:15AM,其数值为482 (veh/15min)

得出该直行车道高峰小时系数为：

PHF=1743/(482*4)=0.904

全国各地天气预报查询

上海市