高易线

东起河北高碑店市、西达河北易县的铁路

高易线是东起河北省高碑店市，向西途经涞水，终点到达易县梁格庄的中国人自己主持筑造的第一条铁路。全长36公里。共有车站7个。

历史沿革

高易铁路（高易线），也称为新易支线，东起河北省高碑店市，经涞水，西达河北省易县梁格庄。全长36公里。共有车站7个。初建于1902-1904年，为窄轨铁路，抗日战争期间遭到严重破坏。自1987年起，河北省投资，沿原线路走向重建标准轨距新线，1990年开通运行。

1902年9月，清廷发出指示，建设新易铁路。

高易铁路是高碑店至易县梁格庄的一条铁路，始建于1903年，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线。此工高易铁路旧址程由直隶总督、北洋大臣袁世凯操办，詹天佑为总工程师，全部工程仅用四个月告竣，全长46.4公里，共有高碑店、涞水、易州、梁格庄4个车站，全线计有桥梁37处，全线用地1350亩，共耗银60万两。

1927年高易铁路被军阀破坏，后经修复1931年12月重新通车。

卢沟桥事变爆发后，侵华日军将该线路梁各庄至易县段的9.3公里铁轨拆除，并把剩下未拆的高碑店至易县的线路改为小钢轨，于1938年2月1日起开始营运。但由于当地地方抗日武装不断对其进行袭击破坏，侵华日军被迫停止了这条铁路的运营。

1943年，陷入困境中的日军将这条铁路全部拆毁，铁轨和枕木等被全部运走，用于铺设古北口至北京双桥的铁路。

1958年，河北对这条线路的路基进行全面修补，并铺通了高碑店至涞水南关的15公里线路。随后又于1961年和1964年，先后将线路延伸到垒子和易县。至此，新易铁路正式更名为高易铁路。

1996年，该铁路是由原来的窄轨铁路扩建为标准轨铁路，但梁格庄东侧还保留着原铁路桥的桥墩。

1983年5月，高易铁路旧址被列为县级文物保护单位。

1999年起，为发展当地旅游业，易县曾积极争取利用高易铁路开通京易旅游专列。将管内63公里运营线路全部整修完善，并通过北京铁路局的各项检查验收。2000年4月30日，北京西至易县的“皇家旅游号”旅游客车终于启程。但开通后不到一年，由于种种原因，停运至今。

2001年11月，河北省铁路管理局经对线路检查、验收，核发了正式运营许可证，高易铁路结束了长达十年的临运历史。在此过程中，高易铁路以货运为主，到达货物主要有煤炭、水泥原料、木材、钢材、日用工业品等。发送货物主要有石英砂、白云石、矿建材料等。资料显示，由于货源不足，其经济效益一直不佳。

2013年4月13日，高易铁路线上驶过了最后一列火车——从易县运出的一列铁粉。此后，随着全国钢铁价格下降，铁粉少人问津，高易铁路再度陷入沉寂。

铁路现状

企业情况

高易铁路位于高碑店市境内，途经高碑店市、涞水县、易县一市两县，于高碑店市与国铁京广线接轨，正线全长37公里，另有两条支线（支线因无运量而停运）。运管单位为河北易县地方铁路管理局，铁路始建于1899年，几经拆建、改建，铁路线改建于1985年左右。

1、主要技术指标

线路标准为地铁二级标准，旧轨料建设，下行（轻车方向）最大坡度8‰，上行（重车方向）坡度略小，蒸汽机车牵引，装车站到发线约700米。办公房屋及设施简陋，整体感觉铁路技术装备较落后。

2、信号及通讯

电话、路票闭塞，电话调度，主要通讯手段为电话、对讲机。

3、运输组织及技术管理

除机车辅修外该局无外委劳务，无机车辅修车间，机车辅修委托石家庄地方铁路管理处完成。线路近年维护较少，临时用工较少。无大型交接站场，自有蒸汽机车可驶入国铁站场内，车辆交接于国铁站内完成，国地双方同时列检，手续简便。整列运输，无需车辆分解。无轨道衡，装车铲车设有计量装置。技术管理由各专业部门负责，无专设技术管理部门。

4、站段设置及管理模式

该局自管自营，设有机务科、运输科、工电科三个生产部门，党政办、行政科、劳资科、财务科、物资科、派处所、妇联七个机关及后勤部门。全路5个车站，46个乡村道口，有人看守道口5个，每个有人看守道口由2人轮班看守。

5、人力资源状况

在册人员300余人，在岗人员200余人，正副局长各1人，机关管理人员约30人。按在册人员计算，每公里约8.11人，按在岗人员计算每公里约5.41人。临时用工较少，临时工每人每天20元工资。

6、后勤服务及公安保卫

后勤服务工作由行政科负责，全路员工居家多就近于工作地，无大规模单身宿舍及内部食堂，各道口水电费包干，每道口电费每月30元，全线无集中供暖，均为煤炉取暖。公安保卫人员13人，其中正式警员一名，由地方公安机关派驻，该局不负责正式警员薪酬，处于工作便利，只发给其适当补贴。

生产指标

该路主要货源为高碑店西部山区的铁精粉、道碴、石板、花岗岩等，装车主要在易县境内，年运量40~50万吨。2007年6月完成运量3.70万吨，本年上半年累计完成运量约20万吨。铁路西端临近清西陵旅游景区，近年曾开通过“皇家旅游专列”，因无经济效益已停运。

经营指标

运输收入每月30余万元，运价0.20元/吨公里。单位运输成本低于0.20元/吨公里，运量下该局收支平衡，综合成本与运价接近，约0.20元/吨公里。该路为蒸汽机车牵引，主材料消耗为机车用煤，车辆闸瓦消耗较少，故生产材料费较低，机车一个往返，仅用煤约6吨，机车用煤费用约2000元。人均工资较低，约600~700元/月，多数人员有第二职业。

安全指标

该路运量较小，行车密度小，据介绍近年无机车、车辆脱轨等安全事故。尽管该路线路老化，但近年安全投入较少，道碴2005年补过一次，2006年更换过约1500根水泥枕。

综合规划

高易铁路，位于保定境内，东起京广线的高碑店站，西至易县的高村站。高易铁路既有线路长度为46.4公里。本项目将延伸至易县紫荆关站，与京原铁路相接。规划分两期建设，一期工程从易县往西北经梁各庄，再往西南方向至清西陵，线路长度为15公里，计划2010年前开工建设。远期建设二期工程清西陵至京原线紫荆关车站，长度为28公里。预测货流密度300万吨，开行客车4对。一期工程投资为1.5亿元，二期工程投资为5.9亿元。

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