黄埔大桥

广东省广州市境内连接黄埔区与番禺区的桥梁

黄埔大桥（Huangpu Bridge）是中国广东省广州市境内一座连接黄埔区和番禺区的过江通道，位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上，属于广澳高速公路的组成部分，也是广州绕城高速公路东环段的一部分。

建设历程

2004年7月30日，中国国务院批复黄埔大桥工程可行性研究报告，以“发改交运〔2004〕1506号”文件批准大桥建设，黄埔大桥工程被列入广东省重点建设项目计划中；同年11月10日，中华人民共和国交通运输部以“交公路发〔2004〕612号”文件正式批复黄埔大桥项目的初步设计；同年12月23日，黄埔大桥项目举行开工典礼。

2005年4月18日，黄埔大桥悬索桥索塔、锚碇地连墙开工建设；同年5月10日，黄埔大桥龙头山开挖。

2006年5月5日，黄埔大桥引桥MSS62.5（世界上最大跨径）移动模架施工混凝土首次浇筑；同年5月23日，黄埔大桥龙头山隧道左线中导洞贯通；同年6月21日，黄埔大桥龙头山隧道右线中导洞贯通；同年11月4日，黄埔大桥悬索桥南塔施工完成。

2007年1月13日，黄埔大桥悬索桥先导索成功过江；同年1月31日，黄埔大桥斜拉桥主塔顺利封顶；同年3月14日，黄埔大桥悬索桥猫道架设工程完成；同年5月22日，黄埔大桥斜拉桥首片钢箱梁吊装；同年6月10日，黄埔大桥悬索桥主缆架设完成；同年7月31日，黄埔大桥龙头山隧道二次衬砌完成；同年9月21日，黄埔大桥悬索桥首片钢箱梁吊装。

2008年1月15日，黄埔大桥悬索桥完成合龙；同年3月28日，黄埔大桥斜拉桥完成合龙；同年11月8日，黄埔大桥项目整体通过交工验收；同年12月16日，黄埔大桥竣工运营。

桥梁位置

黄埔大桥位于中国广东省广州市黄埔区中南部与番禺区东北部之间，主桥纵跨珠江前后航道、狮子洋西北部水域，西距上游东圃特大桥约9千米、南距下游虎门二桥约20千米；大桥北起黄埔区萝岗街道火村，向南依次经过广深铁路、龙头山、珠江北岸、珠江北干流菠萝庙水道、大蚝沙岛、珠江南干流大濠洲水道，止于珠江南岸番禺区化龙镇境草堂村。截至2018年12月，黄埔大桥为广州绕城高速公路（国家高速G1508）东环段的组成部分。线路北起黄埔区火村立交，接京港澳高速公路（原广深高速公路）广州段；向南依次上跨广园快速路、广深沿江高速公路西端引道；止于番禺区化龙立交，接广台高速公路（原广明高速公路）和广澳高速公路（与广州绕城高速公路东环共线）广州段，以及新化快速路。

建筑设计

建筑结构

● 设计理念

黄埔大桥采用刚柔相济的桥型组合，主桥以刚劲挺拔的斜拉桥和线型柔美的悬索桥相结合，气势雄伟、造型新颖，体现中国广州市的海上门户形象。黄埔大桥索塔为具有古今合一特色的木结构门形塔，寓意中国改革开放的南大门；大桥桥墩采用花瓶形设计，南北引桥采用曲线线形、主桥采用直线线形，全桥如匍匐在珠江水网中的蜿蜒巨龙。

● 构造特点

黄埔大桥是一座集多座桥隧为一体的群体工程，大桥从北到南依次由北引线、北引桥、龙头山隧道、北汊桥、南汊桥、南引桥和南引线，以及相关立交匝道共同组成，全路段大致呈南北方向布置。其中，北引线桥包括火村互通立交、鸡啼坑大桥、笔村互通立交、广深铁路跨线桥等结构物；龙头山隧道为双洞分离式高速公路隧道；北引桥以黄埔（官田）立交为主体；北汊桥为独塔斜拉桥；南汊桥为双塔悬索桥；南引桥线路呈微弧形状，穿越水网地带农田保护区；南引线包括草堂互通立交、化龙互通立交和番禺Ⅱ号大桥等结构物。除了南北汊桥外和龙头山隧道外，黄埔大桥其余部分均为连续刚构梁式桥。

黄埔大桥北汊桥是辅航道桥，采用不对称半漂浮支撑体系的独塔双索面钢箱梁斜拉桥；主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，主梁横隔板在中国国内大跨径斜拉桥中首次采用整体性好、抗扭刚度大的整体板式结构；索塔采用门形钢筋混凝土结构，塔柱采用矩形空心截面；斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，在梁端设外置黏性剪切阻尼器防振动。

黄埔大桥南汊桥是主航道桥，为当时中国华南地区跨径最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥；下横梁系主跨钢箱梁和引桥混凝土箱梁的支座承重梁；锚碇基础采用圆形地连墙结合内衬方案作为基坑开挖的支护结构，锚体为三角形结构，由锚块、散索鞍支墩、底板、前锚室和后锚室等几部分组成；索塔采用无中横梁门式结构，塔柱上部设有雀替；主缆采用平行的高强度镀锌钢丝索股。

设计参数

黄埔大桥全长18.694千米，主桥段总长约7.0165千米；北引线总长约5.765千米、南引线总长约4.4千米；北引桥总长约1.744千米、南引桥总长约3.083千米。

黄埔大桥北汊桥北段主跨383米，向南在锚跨布置两个辅助墩，边跨为（197+63+62）米形式；全桥共有50段钢箱梁，每段标准长16米、宽41.1米、高3.5米，最大起吊重量3450千牛。大桥塔柱从承台起至塔顶高度226.114米，塔柱设两道高10米的横梁；两主塔承台均为边长19米、厚6米长方体，承台之间采用高6米、宽8米的系梁联成整体；索塔共有88根钢绞线斜拉索，最长约391米、重约28吨。

黄埔大桥南汊桥主跨1108米，北边跨290米、南边跨350米；全桥共有87段钢箱梁，每段标准长12.8米、宽41.69米、高3.5米，最大吊装重量2300千牛，桥面采用16毫米钢板。大桥塔柱从承台起至塔顶190.476米，承台为边长19米、高6米长方体，塔柱与承台之间设长17米、宽15米、高2米的塔座。大桥主缆矢跨比1:10，主缆横桥向中心间距36.5米，吊索顺桥向标准间距12.8米，钢丝绳抗拉强度1770兆帕；每根主缆有通长索股147根，北边跨另设6根背索、南边跨另设2根背索；每根索股由127根直径5.2毫米、抗拉强度1670兆帕钢丝组成。

黄埔大桥龙头山隧道全长1010米，净宽18米、净高5米，为设计速度80千米/小时的双向八车道高速公路。

设备设施

● 桥梁设施

黄埔大桥路面铺设环氧沥青混凝土，能够适应零下10摄氏度至零上70摄氏度温度变化；路面中间隔离带安装有加高加厚的防撞栏；大桥两侧各有约1米宽、检修专用人行通道。黄埔大桥采取双回路供电方式，为全桥段提供24小时不断电服务，电功率高达3800千瓦；大桥内部装有抽湿系统，控制钢筋湿度；大桥主要部位都装有桥身状况检测系统，实施全天测量，实现对大桥任何部位的及时维修养护；大桥还设有强震动监测和警报系统。

● 隧道设施

黄埔大桥龙头山隧道是中国国内首座全部使用LED节能灯照明的隧道，可节省45%电费；灯泡显色性佳、光线接近自然光，路面两边增设LED诱导灯，利于司机在隧道内部安全驾车。隧道路段铺设阻燃沥青，对火灾可起一定的延缓作用；隧道顶部涂有黑色降噪材料，能降低车辆几十分贝声音。

运营情况

● 票制票价

黄埔大桥收费期限为25年，从2004年项目建设起计算；大桥高速公路引道、连接线部分收费标准为0.6元/千米（小型载客车），主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元。

● 交通流量

截至2009年6月，黄埔大桥日均车流量7392辆次。

2020年5月1日，黄埔大桥车流量约13.57万辆次。

建设成果

技术难题

黄埔大桥是一座超高、超长的大型跨江工程；桥位地处黄埔新、老港之间，附近船厂、码头众多；辅航道北汊桥黄埔岸边有高压线走廊，周围有黄埔热电厂和冶炼厂；龙头山隧道旁分布有大型油库；复杂的自然条件和人文环境增大桥梁施工难度。大桥建设期间，施工团队采用“分段牵引、江中对接”方式，将5吨重的悬索桥先导索跨越宽达1450米珠江主航道并升至离江面90米高空；在隧道爆破开挖过程中，施工团队采用微振动“光面爆破”或“预裂爆破”技术，以及施工浅孔爆破分部开挖，严格控制开挖爆破振动速度。

科研成果

文化特色

● 春运服务

2019年1月31日和2月1日，黄埔大桥公司在黄埔大桥笔村收费站志愿服务点开展“情满旅途暖人心、义写春联送祝福”活动，黄埔大桥书法爱好者们通过写对联方式为过往司乘人员送去新春祝福。

价值意义

广州珠江黄埔大桥工程创造了多个全国第一乃至世界第一，是广东省特大型桥梁与隧道建设的重大成果，也是全省向改革开放30周年奉献的一份厚礼。项目的建成通车对进一步优化完善全省高速公路网、深化珠三角的交流合作以及推动全省经济发展具有重要意义。（《广州日报》评）

地图信息

全国各地天气预报查询

上海市

市辖区

云南省

临沧市