黔北高速公路

黔北高速公路是贵州省高速公路规划“678”网的第三纵线，是遵义市骨架公路规划“5492”网的第二纵线。初步规划项目起于贵州省道真县与重庆市南川区交界处福寿场（与南道高速公路相接），经道真、正安、湄潭、余庆，在瓮安县陆家寨连接贵新高速公路。线路全长249.783公里，其中遵义境211公里，涉及道真、正安、湄潭、余庆四县。黔南州境内37公里，涉及瓮安县、福泉市。工程估算投资250亿元，按路基宽24.5米，时速80公里/小时的建设标准设计。

基本介绍

黔北高速公路的建成，将大大改善黔北地区路网结构，对于促进道真、务川、正安等地与重庆、瓮安、凯里的合作交流、经济往来等提供便捷的交通条件。

开工日期

由中国交通建设集团组成的黔北高速公路(道真至瓮安)评估小组，在深入走访、调研遵义市道真、正安、湄潭、余庆等县后，达成了初步承建合作意向。2011年11月23日上午，正安县安场镇瑞濠村彩旗飞舞，鲜花簇拥，鼓乐声声，嘉宾云集，道真至瓮安高速公路开工典礼在这里举行。

路线意义

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市的路线论证

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市（南道高速公路），是最科学合理的规划。

第一，作用最强大。众所周知，重庆经遵义到贵阳的高速公路，是四川、重庆的出海大通道。可是这条大通道中的崇溪河到贵阳段公路,有些路段是改造的标准不高,有些路段仅为一级公路，很显然，这样的公路远远达不到出海大通道的要求，如不采取其它方案妥善的解决，将会成为我国西南大部份地区包括遵义市在内的发展的瓶颈制约。解决这一问题最好的办法就是修一条辅助通道，而且辅助通道的位置要适中。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好可以发挥辅助通道的作用。这是因为，不但这条公路的位置最适中，而且重庆到南川区的高速公路已经开通，重庆市规划从南川到道真修建一条高速公路，我们规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，正好和重庆到道真的高速公路相连接。不但如此，如规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，就能使黔北高速公路在都匀与贵广高速公路相交且与我省的“二纵”连成一条直线，是黔东北地区连接广东最近的一条通道。

第二，开发最均衡。修建高速公路的目的就是要更好的带动所在地区经济社会的发展，而要实现最好的带动作用，就必须要实现对所在地区国土的均衡开发，也就是修建的高速公路必须要从所在地区的最中间的位置通过。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好从黔东北地区最中间的位置通过，完全符合均衡开发国土的要求。

第三，线路最便捷。一是线型最直。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，全条公路基本是一条直线。如规划走马场坪至务川线，整条公路是一条弧线。二是里程最短。在我省境内，马场坪经正安至道真线的里程大约是239公里，马场坪至务川线的里程大约是317公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少78公里。三是离重庆市区最近。如以湄潭为起始点，由马场坪经正安至道真线到重庆市区只有353公里，而经马场坪至务川线到重庆市区有479公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少126公里。

第四，线位最合理。在《贵州省“十一五”综合交通发展规划》里的公路“三纵三横八连八支”中，“一纵”（道真～黎平）和“二纵”（崇溪河～新寨）通过遵义，其中“二纵”全线都是高速公路。林树森省长在省交通厅调研时的讲话中明确指出：“洛香——黎平——镇远——道真公路。原来只考虑二级公路，标准肯定太低。如果修高速，这条路修通了，就可以解决黔东地区没有南北向高速公路的问题。”根据林省长的这一讲话精神，“一纵”在高速公路路网调整中，肯定会调整为高速公路。黔北高速公路是在“一纵”与“二纵”之间增加的一条高速公路，在规划时应选择两条高速公路之间中间的位置，恰恰马场坪经正安至道真线处在两条高速公路最中间的位置，我们应当选择马场坪经正安至道真线。值得我们特别注意的是，高速公路的线位是极其宝贵的，“一纵”调整为高速公路，务川县已经解决有高速公路连接的问题，如果我们规划黔北高速公路走马场坪至务川线，就会使黔北高速公路过早和“一纵”相交或重合，等于是我们自行放弃一段极其宝贵的线位资源，并导致正安县无高速公路连接，这是极其可惜的事，也是和林省长在省十一届人代会第一次会议上所作的政府工作报告中提出的“使所有的县都有高速公路连接”的要求是不相符合的。

第五，对接最适当。《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）中，重庆市的高速公路网由三条环线、十条射线、三条联线组成，简称“三环、十射、三联”高速公路网。在重庆市“三环、十射、三联”高速公路网中，“六射”高速是重庆至长沙公路（渝湘路）。渝湘高速公路重庆段有三条支线，支线一是南川至道真公路（南道路），支线二是彭水至酉阳公路（彭酉路），支线三是黔江至张家界公路（黔张路）。黔北高速公路如走马场坪经正安至道真线，从道真出口接入南川，正好和重庆高速公路网的“六射一支”相对接。黔北高速公路如规划走马场坪至务川线，从务川出口接入武隆，重庆根本就没有这一规划考虑。

第六，衔接最紧密。高速公路规划应当和城镇体系规划紧密衔接，高速公路理所应当以城市为主要控制点。《贵州省城镇体系规划》（2001～2020）中明确，湄潭县是遵义市的市域中心，正安县是遵义市的片区中心，并要求都在2020年以前实现撤县设市的目标。根据遵义市城市发展战略，湄潭县是未来遵义特大城市的一个区。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，正好从未来的湄潭区、正安市经过，使黔北高速公路的规划和贵州省城镇体系规划紧密衔接在了一起。

第七，投资最节省。马场坪经正安至道真线不但比马场坪至务川线的里程至少要少78公里，而且前者的地质条件要优于后者的地质条件，黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，建设成本一定是最节省的。

第八，发展最有利。马场坪经正安至道真线沿线区域资源丰富，依托资源发展非常有利。一是矿产资源丰富。正安、道真两县的铝土矿、煤炭藏量都在2亿吨以上，花岗岩点多量大质优且市场前景很好，石灰石比比皆是。二是特优产业富集。湄潭是中国西部茶海，正安是中国油桐之乡、、中国小说之乡、中国野木瓜之乡及中国白茶之乡。正安野木瓜、方竹笋、优质茶、中药材、草食牲畜发展潜力巨大，可打造成为特色优势农产品生产加工基地。同时，随着生物能源的开发和利用，正安油桐将会再次迎来良好的发展机遇。三是水能蕴藏量大。正安水能蕴藏量有35万千瓦，道真县水能蕴藏量有29万千瓦。四是旅游资源较好。正安有国家级森林公园、田生度假区、樊村风景旅游区、清溪河漂流自然景观和尹珍务本堂等人文景观，道真有银杉自然保护区等，这些旅游资源和国家级风景名胜区金佛山连成一线，能形成一条旅游线路。五是文化底蕴深厚。正安是东汉名儒尹珍先贤的故里，是贵州乃至中国南域文化的发源地，是中国小说之乡；湄潭是抗战时期浙大西迁之地。黔北高速公路能通过湄潭、正安、道真等县，能快速推动这一地区煤电铝产业、特优农产品加工业、旅游业、文化产业大发展，使遵义市东北部发生快速的变化。

第九，带动最直接。交通有带动经济社会发展的强大作用，带动经济社会的发展有赖于交通，承接中心地区的辐射也有赖于交通。林树森省长多次强调：“区域经济分布是有梯度的，中心地区的发展水平决定周边地区的发展水平。”从经济角度看，我们遵义市东北部所面向的中心地区勿容置疑是重庆。既然重庆是我们所面向的中心地区，我们就应当毫不犹豫地打通到重庆最近便的快速通道。马场坪经正安至道真线正是到重庆最近便线路，黔北高速公路规划应选择这条线路。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，带动黔北地区发展和承接重庆市区辐射都最直接。

第十，前景最远大。在城市建设方面，重庆市要把南川区建设成为渝南黔北的经济高地，正安县可以建设成为20万人口以上的现代化中等城市，湄潭县将成为遵义特大城市的城区。在产业发展方面，正道务可联合打造煤电铝产业巨无霸，湄潭决心打造为中国西部茶海，正安可以建设成为影响力和竞争力强的特色优势农畜产品生产加工基地。在综合交通方面，根据《贵州省“十一五”综合交通发展规划》，在正道务片区（正安中观镇）规划了一个支线机场（黔北机场），只要经济社会发展到了相应的程度，在正安安场就可建设一个支线机场。未来遵义东北部地区，城市相连，工业发达，文化繁荣，是一个充满生机与活力的美好地区。如黔北高速公路能规划走马场坪经正安至道真线，将未来发达的湄潭区、正安市、南川区连成一条直线接入重庆，黔北高速公路就形成了一条黄金快速大通道。

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆，是黔东北地区到重庆最直最近的线路，修好了这条公路，就一定能成为一条经济路、文化路、形象路。

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