波音

波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

《财富》杂志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24，营业收入（百万美元）：94,571。

2019年10月，美国媒体报道，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制，而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中。

2019年12月23日，据外媒报道，波音公司宣布领导层变更，CEO米伦伯格辞职。

2023年11月28日，波音宣布加入“零排放创新与技术企业联盟”(CCITNZ)，致力于通过创新和技术帮助各国实现脱碳和气候变化目标。

2024年1月10日，波音公布数据显示，该公司在2023年交付了528架飞机。

2024年3月21日，日本航空公司宣布，将从波音公司和空中客车公司购买42架新飞机，订单金额达数十亿美元，其中包括21架空客350-900、10架波音787宽体喷气机、11架空客A321neo飞机。

2024年7月，波音公司在暂停两个月后恢复向中国市场交付737 Max飞机。

2024年12月11日，波音公司在经历53天罢工后重启737飞机生产线，11月飞机交付量降至四年新低。11月仅交付了9架737 Max飞机和几架其他型号飞机，均为罢工前制造。波音位于华盛顿州的生产线正在恢复，但其他型号生产线尚未重启。

波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商，是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历 ,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们富于创造，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

2016年7月发布的福布斯全球500强榜单波音排名第61位,领跑航空业。

2015年9月23日,国家主席习近平在西雅图参观波音公司商用飞机制造厂。这是习近平在波音公司举行的欢迎仪式上致辞。

习近平指出,波音公司是中美经贸合作的支持者、参与者、推动者,为两国关系发展发挥了重要作用。波音同中国的合作是中美经贸互利合作的典范。大河有水小河满。中美关系发展好了,美国企业同中国的合作就有了更好条件。希望波音公司进一步提高同中国的合作水平,为中美经贸合作和两国关系发展多做贡献。

2016年7月15日，波音迎来百年诞辰。

2022年3月，据美国有线电视新闻网（CNN）消息，美国波音公司宣布暂停在莫斯科的“主要业务”。

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。

美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

2019年1月15日，日本经济产业省（经产省）与波音公司签署协议文件。双方同意在飞机电动化、生产自动化、碳纤维复合材料开发等三大领域强化合作。

2022年3月2日，波音公司宣布停止向俄罗斯航空公司提供配件、售后服务和技术支持。

2022年5月5日，民航资源网消息：据Simple Flying报道，鉴于决定暂停777X的生产至2023年，波音公司宣布了增加更受欢迎的777货机的生产计划。

美国波音公司当地时间2022年5月5日说，将把总部从芝加哥迁至弗吉尼亚州阿灵顿。据报道，波音公司还计划在阿灵顿地区建造一个研究和技术中心，该地区是五角大楼所在地，跨过波托马克河便是美国首都华盛顿。波音公司一直致力于修复其与美国联邦航空局和议员们的关系。

2022年11月3日，据华尔街日报中文网报道，波音公司高管表示，他们计划在未来三年内恢复财务实力，此前在两起737 MAX飞机坠毁和其他问题之后该公司接连亏损。

2023年1月18日，《华尔街日报》消息，波音公司赢得美国国家航空航天局（NASA）支持的一项竞标，将建造一款新型低油耗喷气客机原型机。目标是在2028年实现首次飞行。

当地时间2020年11月18日，美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”。

2023年1月30日，根据波音公司官方消息，全球最后一架波音 747 飞机将于 2 月 1 日交付，官方将于北京时间本周三（2 月 1 日）早 5 点在B站进行直播。

2023年4月，波音(BA.US)计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架，波音该机型目前月产31架。

2023年6月1日，据彭博消息，波音获得空中出租车初创公司Wisk全部控制权。

2023年6月1日 据美国太空网站报道，由于上周发现航天器的降落伞和包裹电缆线的胶带存在安全问题，波音公司停止了为美国国家航空航天局(NASA)发射载人飞船“星际客机”的计划，可能是无限期推迟。

2023年8月7日，据彭博消息，波音证实，该公司的目标是让其“星际客机”载人飞船做好准备，在2024年3月左右首次搭载宇航员飞往国际空间站。

2023年11月消息，波音公司10月份获得123架飞机总订单，被取消6架订单。

2023年12月20日，据路透社消息，波音公司获得了中国监管机构的一项关键许可，这使这家公司在冻结交付4年多后，朝着恢复向中国交付737 MAX飞机又迈进了一步。12月21日，波音证实向中国直接交付787梦想客机。这是2019年11月以来波音首次将787梦想飞机直接交付给中国航司。

2024年1月29日，波音证实，将撤回去年向美国联邦航空管理局（FAA）提出的一项申请，即为正在等待认证的737 MAX 7飞机申请安全标准豁免。

2024年6月10日，以色列航空在一份声明中表示，将与波音公司和飞机租赁商就大约30架波音737 Max飞机进行独家谈判，订单将耗资20亿至25亿美元。

2024年7月2日，加拿大航空宣布与中银航空租赁达成一项协议，将订购8架波音737-8飞机。同日，土耳其航空宣布订购4架波音777货机，土耳其航空订购该飞机后，将运营12架777货机。

当地时间2024年7月9日，波音公布的数据显示，今年上半年，波音公司的总订单达到了156架，较去年同期下降了70% 。其中，6月份波音公司共售出14架飞机，相较于去年6月份304架的销量更是减少了95%。

2024年8月9日，美国国防部宣布，波音公司获得一份价值26亿美元用于制造2架E-7A“楔尾”预警机的补充合同。波音需要在2029年8月28日之前交付这两架预警机。8月，以色列航空在一份文件中称，与波音公司签署了购买20架波音737 Max喷气式飞机的协议，并可选择购买另外11架飞机。这20架飞机将于2028-2031年间交付；可选飞机将于2030-2032年间交付。10月21日消息，阿联酋货运航空 （Emirates SkyCargo）宣布订购五架波音777货机，扩大运力。10月24日，阿联酋航空宣布购买5架波音777全货机，预计将自2025—2026财年起交付。

当地时间2024年11月20日，波音CEO奥特博格（Kelly Ortberg）在公司全体会议上表示，波音存在严重的企业文化问题，已无法承受再次犯错。他指出，波音管理层级臃肿，开支浪费，并存在内斗和推卸责任的文化。

2024年12月12日，航空租赁公司AerCap宣布已签署两架波音737-800飞机的租赁协议。12月19日，台湾中华航空召开董事会，通过客货机引进计划，包括10架波音777-9客机及4架777-8F货机，新机队预计自2029年开始交付，未来将投入北美与欧洲长程客运及货运航线服务。

波音2025年1月14日发布的交付数据显示，该公司2024年全年共交付348架飞机，较前一年下滑近35%，不不及竞争对手空客766架交付量的一半。波音2024年全年获得569架飞机订单，净订单317架。波音去年12月交付30架飞机，包括18架737飞机。

2025年1月17日，越捷航空（VietJet）公告称，将于2025年接收首批14架波音737 Max飞机。

2020年5月27日，美国波音公司宣布，将开始实施一项新裁员计划，这次裁员至少涉及6770名美国员工。

2023年1月，波音公司宣布，预计2023年将雇佣1万名员工。如果波音公司能够按照计划扩张，那么这家公司的人员规模将恢复至新冠疫情前的水平。

当地时间2023年2月6日，美国飞机制造商波音公司证实，2023年计划削减2000个工作岗位，主要涉及财务和人力资源部门。

当地时间2024年10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。

根据当地时间周一发布的联邦规定备案文件以及一位工会官员的说法，波音公司将在美国华盛顿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州和密苏里州裁员超过2500名员工。本轮裁员为此前全球裁员10%计划的一部分。此次裁员将影响到工程师、技术人员和非工会员工。

2024年1月15日，美国波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔在发送给员工的信息中称，该公司计划对波音737 MAX系列客机的生产和安装过程进行额外检查。

2024年1月21日，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明，建议运营商对波音737-900ER中部出口舱门进行目测检查，以确保门被正确固定。声明称，波音737-900ER不属于较新的737 MAX机队，但具有相同的门塞设计。美国联合航空公司也回应称，该公司自上周初已经开始主动对波音737-900ER机型进行额外安全检查，整个过程还将持续几天。

2024年1月24日，美国交通部长皮特·布蒂吉格接受采访称，美国政府计划全面审查波音公司的监督和质量控制流程。

2024年1月24日，美联航发布声明称，将从当地时间1月28日起复飞波音737 MAX 9飞机。阿拉斯加航空当时早些时候表示，计划当地时间26日周五复飞首架波音737 MAX 9飞机。

当地时间2024年5月6日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已对波音公司787梦想客机展开调查。

2024年5月，美国联邦航空管理局(FAA)宣布对波音公司的质量检查以及伪造记录问题展开调查。

当地时间2024年1月31日，波音公司首席执行官卡尔霍恩表示，该公司正抓紧完成其737 MAX 7型飞机所需认证的关键工程修改，MAX 7型飞机发动机进气口除冰功能的重新设计可能会在9个月内完成，波音将投入额外的工程师和资源以加快进度。

2024年2月5日消息，波音公司周日表示，将对约50架未交付的737 MAX飞机进行返工，因其供应商势必锐航空系统公司在部分机身上发现了两个钻错的孔，这可能会推迟近期交付。波音强调，现有的737飞机可以继续飞行，安全性未受影响。

2024年3月13日，欧洲航空安全局代理执行局长吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）接受采访称，如有必要，该机构将停止对波音飞机生产的间接批准。

2024年3月20日，波音首席财务官布莱恩·韦斯特表示，公司已决定将737飞机的产量控制在每月38架以下，并且只接受供应商Spirit AeroSystems提供的完全符合要求的机身。

2024年4月18日，美国波音公司在名古屋市开设日本的首个研究中心，研究方向包括用于飞机的制造和检查的机器人。

2024年7月1日，波音公司宣布已达成收购其零部件供应商势必锐航空系统公司的最终协议，本次收购为全股票交易，股权价值约为47亿美元，即每股37.25美元。交易总价值约为83亿美元，其中包括势必锐最近报告的净债务。

2024年6月5日，美国波音公司“星际客机”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。2024年6月，美国国家航空航天局（NASA）表示，波音公司的“星际客机”（Starliner）原本计划与国际空间站对接一周左右，但由于官员们正在排除氦气泄漏的问题，并研究为何在试飞期间部分推进器出现故障，因此该飞船将在太空中多停留一段时间，推迟至6月26日。

当地时间2024年7月25日，美国官员表示，在工程师完成波音公司“星际客机”问题修复工作之前，两名美国宇航员将留在国际空间站，且尚未确定返回日期。

2024年8月，美国国家航空航天局（NASA）宣布，2名滞留国际空间站2个多月的宇航员将于2025年2月搭乘美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船返回地球。

美国东部时间2024年9月6日18时04分，波音“星际客机”载人飞船，在经历了一次次的延迟后，终于脱离了国际空间站，空着返回地球。

2024年12月，美国国家航空航天局（NASA）宇航员苏尼塔・威廉姆斯和布奇・威尔莫尔在国际空间站（ISS）度过了圣诞节。由于波音“星际客机”飞船的技术问题，他们原本为期一周的太空任务已延长数月，归期再次推迟至2025年三月底。

当地时间2024年8月19日，美国国防部下属机构国防安全合作局（DSCA）公告称，美国国务院批准以对外军售（FMS）方式向韩国销售价值35亿美元规模的阿帕奇武装直升机（AH-64E）及相关设备。

当地时间2024年11月7日，自以色列方面获悉，以色列国防部签署了价值约52亿美元的协议，购买25架由美国波音公司制造的F-15战斗机。以色列国防部表示，F-15战斗机于2031年开始以每年4-6架的速度交付。

2024年10月15日，媒体报道，波音公司提交了250亿美元的融资申请，为可能的股权融资做准备。这一举措是波音在寻求增强其财务灵活性和资本结构优化方面迈出的重要一步，旨在应对评级下调的风险。

2024年10月23日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，波音公司已获准出售价值高达250亿美元的股权和债券，此举可能有助于该飞机制造商抵御罢工并避免沦为垃圾股。

2024年10月28日，路透社报道，波音公司为了应对持续罢工带来的财务压力，最早将于10月28日启动一项大规模融资计划，预计筹集资金超过150亿美元。

当地时间2024年10月29日，美国波音公司表示，该公司预计将通过增发股票的方式融资至少210亿美元。

2024年11月1日消息，知情人士透露，波音公司已解散其全球多元化、公平和包容性（DEI）部门。消息称，该部门的员工将与另一个专注于人才和员工体验的人力资源团队合并。曾负责该部门副总裁的萨拉·梁·鲍恩（Sara Liang Bowen）早些时候宣布，她已离开公司。

当地时间2025年1月16日，波音公司恢复了推迟已久的777X宽体喷气式飞机的测试。

指波音在各个社区为使世界变得更加美好所做的工作。他们知道他们的所作所为具有全球性的影响，而公司上下一心的协同努力可以为我们生活、工作、支持的社区带来不断的改善。 全球企业公民是波音的核心价值之一，而我们所在的社区也是公司商业模式中重要的利益相关方之一。企业公民的职能与他们在飞行和技术上的专长一样是公司不可或缺的一部分。 波音全球企业公民职能的作用在于列举并整合他们利益相关各方所关心的问题、驱动力和资源，分享他们掌握的知识，告诉人们他们是怎样的公司，从而在改善这个世界的努力中召集各方进行合作，并在其中发挥表率作用。 他们还与社区的合作伙伴以及其它资助人一同合作，衡量他们改进的尺度，确定预期效果并决定他们每项投资的最终影响。

2018年9月20日，波音公司的放飞梦想-波音航空科普教育系列活动项目荣获2018年第三届“CSR中国教育奖”。

首席执行官：凯利·奥特伯格

首席传播与品牌官：安·施密特

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需。

（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

（Boeing Capital）

是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。

波音公司在民航领域最大对手——空客（空中客车工业公司、Airbus）主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

波音（中国）投资有限公司，位于北京的波音（中国）投资有限公司，包含政府关系、销售、市场营销、业务发展、民用航空服务、全球合作伙伴，翱腾、杰普逊和传播事务部门；波音金融在香港设有办事处；波音在中国共有150名波音员工，与波音业务相关的企业（分公司及合资公司）员工超过6100人。

波音与中国的渊源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助波音设计了C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。

1972年波音进入中国，波音与中国已成功合作38年。波音与中国各航空公司，航空工业界，民航总局及中国政府建立了持久稳定的合作关系。波音致力于帮助中国发展安全、高效和盈利的航空体系，以适应中国经济发展的步伐。民用航空业对于中国的经济发展至关紧要，波音为中国提供了世界上最好的飞机。

波音在中国最重要的投资是对人员的培训，特别是在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持。 自1993年以来，波音为超过37,000名中国航空专业人员提供高级职业培训，培训课目包括飞行员技巧、运营、制造、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、质量保证、金融和工业工程。波音免费提供这些培训，重点强调了质量和安全。 波音在美中航空合作项目的创立中发挥了领导作用，该项目是由美国政府和美国航空企业共同发起的。波音与中国民航总局和航空公司携手合作，共同推动着中国民用航空的发展。 波音与三所中国大学合作进行无线通信技术的研发。 波音被公认为工业界支持中美双边贸易的领头人，在促成美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要作用，并且推动了美国国会同意与中国发展正常贸易关系。波音将继续致力于发展中美双边贸易关系，推动其持续增长。 波音公司是一家全球性企业和航空航天业界领袖，也是中国航空业的合作伙伴。波音将继续增加在中国的业务、投资和多方面的承诺，扩大工业合作，致力于协助中国建设安全、先进的民用航空体系，并努力寻求更多合作机会。

波音非常乐于帮助中国公司发展技术，获得认证，加入全球航空和供应商网络。中国在世界民航制造业中具有日益重大的责任，参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。中国为737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板，束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的副翼、扰流板和内侧襟翼。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。 20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值超过15亿美元的航空硬件。这一数字在未来数年还将增长一倍以上。如今，5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。 新的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，改装项目的很多零部件和组件在中国生产，在中国进行改装、测试和认证，并从中国交付。 波音在中国投资巨大，从中国的采购大大高于业内其它任何公司。事实上波音是中国航空工业最大的海外客户。

波音与中国的渊源可追溯到1916年，即波音公司诞生的那一年。当时，创始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机——C型飞机。王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家，首位派往中国的驻场代表名叫尼莫·庞塞蒂（Nemo Poncetti），服务于P-26机型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代，中国还曾引进过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。

1972年2月21日——这一举世瞩目的历史时刻，美国总统理查德·尼克松乘坐的空军一号——波音707飞机，降落在中华人民共和国境内，它标志着一个新时代的到来。同年，中国民用航空总局订购了10架波音707客机，中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美关系正常化后，时任国务院副总理的邓小平飞往美国首都华盛顿进行国事访问，并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，波音收到更多来自中国的购机订单。 1993年11月，中国国家主席江泽民访问波音公司，为波音在中国的发展指出了新的方向，把重点放在培训、安全和扩大合作规模，以及为中国提供现代化的飞机。 2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说，他说：“中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。” 今天，波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。服务社会。

截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架(或53%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），500架（或36%）为空客飞机，147架（或11%）为其它厂家生产的飞机（按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门）。

美国波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。

波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示，来自中国的订单和承诺订单总数，显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来，波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。

统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。波音公司预计，2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。

据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

2003年9月1日，中国民航大学图书馆，波音中国公司为中国民航大学提供航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民航大学成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民航大学的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。 表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民航大学学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。” 新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75%。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%。 但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

2018年7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门“Boeing NeXt”，主要致力于与外部公司合作，希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（PhilCondit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。” 除了要将公司的产品和服务推向市场，全球化还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（ThomasPickering）对此也深有体会：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。” 波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中，现在从飞机的部件开始注重全球化，以前我们主要强调销售与采购的全球化，但自从2000年内公司完成企业多元化战略后，公司正在努力成为全球化的公司，不仅仅是在销售与采购上，在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。 新举措在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也开始认真考虑全球化发展战略。

在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。” 1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说，最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。 转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，并为16000名员工提供了新的机会。 实施这项全球战略性拓展计划的关键之一是组建波音国际关系公司（BoeingsInternationalRelations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。” 国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今，他们计划到2005年，由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络，这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为，全球化就是本地化，只有成为所服务的社会的组成部分，才可以在未来取得成功。 现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工，占波音员工总人数（174000人）的3%，他们分布在61个国家和地区，其中在澳大利亚约有3000名，在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。 新的人力资源方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳（PaulinaBenda?a）指出：“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点，以使波音能在共同的基础上，协调和开发全球资源。”与此同时，波音全球多样化经营（GlobalDiversity）的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力资源专家，已经开始着手进行一项广泛的研究，了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示：“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动大军。此外，我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内，创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示，这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时，也要遵循当地的规则和惯例。 塔克认为，这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进，使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后，就能更好地利用增加的阅历开展工作。 为了在与空客的竞争中脱颖而出，加强在全球化过程中的影响力，波音推出新型7E7飞机，并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益，广泛征集了公司内外人士的意见；与美国在线—时代华纳公司联合，通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二，除了参与飞机命名活动外，公众还被邀请参加“全球设计团队”，在这个虚拟团队中，人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作，之三，在飞机内饰上进行更多的创新，在其7E7飞机的主体结构上首次采用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音787与波音进行探讨，与波音的其他飞机一样，波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。

新目标作为波音的战略性市场，中国当然也是全球化的重点之一。2002年11月19日，王建民先生被任命为波音中国有限公司总裁，成为波音公司在最近12个月内任命的第10位国家及地区总裁。波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪这样评价自己的这位新下属：不但熟谙中国文化，而且了解美国的商业环境，这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系，同时扩大业务增长机会。

波音预测，在未来20年间，中国航空市场需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。 这符合波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪对公司应适时调整的论断，“并不是那些最强壮，甚至是最聪明的物种能够生存，而是那些最能够调整自己、适应变化的物种能够最终生存下来。” 变化从波音中国网站的变化中可见一斑。“从现在开始，波音空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等都会在波音中国网站上进行介绍，同时，为配合这些业务集团在终中国拓展业务，我们正在招聘新人员专门为这些集团服务，让他们更加深入的了解中国市场的需要及潜在的机遇，另外一方面，也能让他们更好的和中国伙伴开展贸易、进行合作。”王建民总裁说。 谈到促使这些变化产生的原因，王建民总裁认为，波音以前比较专注民机业务，后来开始收购、兼并其他一些企业使波音成为世界领先的航空航天企业。现在，波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要国家成为业务资源广泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌。我相信通过我们的努力就肯定能够做得到。

2024年4月11日，广汉 — 波音今日与中国民用航空飞行学院（中飞院）签署战略合作协议。

北京时间2017年6月7日晚，《财富》杂志发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24，营业收入（百万美元）：94,571。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列64位。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，波音排名第48位。

2019年7月22日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列68位。

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，波音排名第76位。

2020年5月13日，波音名列2020福布斯全球企业2000强榜第413位。

2020年5月18日，波音位列2020年《财富》美国500强排行榜第40位。

2020年8月10日，波音（BOEING）名列2020年《财富》世界500强排行榜第121位。

2021年5月，波音位列“2021福布斯全球企业2000强”第381位。

2021年6月2日，波音名列 2021年《财富》美国500强排行榜第54位。

2022年5月23日，位列2022年《财富》美国500强排行榜第60名。

2022年8月3日，2022年《财富》世界500强排行榜发布，波音位列204名。

2022年12月9日，胡润研究院发布《2022胡润世界500强》，波音排名第136。

2023年6月，以66608（百万美元）营收，入选2023年《财富》美国500强排行榜，排名第58名。

2023年8月，以66,608（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第197位。

2024年6月，波音以77,794（百万美元）营收，入选2024年《财富》美国500强排行榜，排名第52位。

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已于1991年停产）

波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。（该机型已于2006年停产）

波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。（该机型已于1984年停产）

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，19