上海轨道交通市域线机场联络线（Shanghai Suburban Railway Airport Link Line），简称“市域机场线”，是中国上海市境内的一条市域铁路，是中国国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程，可实现上海虹桥国际机场与上海浦东国际机场之间40分钟内快速通达。
历史沿革
2018年10月16日，原上海市环境保护局审批通过《上海市轨道交通机场联络线环境影响报告书》。12月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》，机场联络线工程在列。12月27日，上海市发展和改革委员会批复《上海市城市轨道交通机场联络线（越江段隧道）工程可行性研究报告》。
2019年6月28日，“全面启动上海市轨道交通市域线机场联络线工程、推进长三角综合交通更高质量一体化发展”活动举行，时任上海市委书记
李强宣布上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工。
2020年6月28日，市域机场线浦东段开工建设。10月28日，市域机场线进入全面建设阶段。
2021年2月28日，市域机场线进入基坑开挖阶段。12月28日，市域机场线浦东段最长区间隧道（康桥东站至上海国际旅游度假区站）启动盾构。12月31日，市域机场线“虹浦号”盾构机始发。
2022年1月26日，
上海市域铁路运营有限公司成立。3月2日，市域机场线首个区间隧道（梅富路工作井至景洪路站）实现贯通。6月28日，市域机场线完成首片箱梁架设工作。10月12日，市域机场线1标完成架梁。
2023年5月31日，市域机场线启动铺轨作业。 8月，市域机场线越江段隧道区间贯通。9月，市域机场线浦西段地下区间盾构贯通。11月，市域机场线供电工程首锚段接触网导线完成架设。11月，市域机场线装修安装工程全面开工。12月1日，市域机场线首列车在长春下线。12月7日，市域机场线高架区段接触网架设全部完成。12月，市域机场线先期开通段盾构区间全部贯通。12月11日，市域机场线首批长轨进场。12月26日，市域机场线轨道工程进入长钢轨铺设阶段。
2024年1月，市域机场线首列车运抵申昆路车辆临时检修基地完成接收。3月27日，市域机场线先期开通段完成整体道床施工。12月，市域机场线先期开通段高质量通过初期运营前安全评估认定，将于近期开通初期运营。12月27日，市域机场线先期开通段（虹桥2号航站楼站——浦东1号2号航站楼站）开通运营。
2025年1月7日消息，上海轨道交通市域线机场联络线13标“建顺号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井顺利接收，标志着浦东1号2号航站楼站~浦东3号航站楼站盾构区间顺利贯通。至此，市域机场线（浦东1号2号航站楼站~上海东站站）盾构区间全部贯通。随着本次盾构区间全部贯通，市域机场线（浦东1号2号航站楼站~上海东站站）将全面进入装饰装修、铺轨作业和站后机电项目建设。
线路站点
技术标准
车站列表
线路走向
上海轨道交通市域线机场联络线途经闵行区、徐汇区、浦东新区等3个行政区，自西向东主要经过虹桥商务区、七宝、梅陇、华泾、三林、张江科学城、上海国际旅游度假区、浦东国际机场、上海东站等区域。
设备设施
上海轨道交通市域线机场联络线使用的车型是中国首列市域C型列车，最高运行时速达160千米，具有智能先进、安全舒适、公交化运行、高颜值等特点，实现了高铁技术与城市轨道交通运用模式的结合。列车4编组最大载员1016人，8编组最大载员2180人，为满足公交化运营需求，车体承载能力满足8人/平方米。
上海轨道交通市域线机场联络线车辆基于复兴号智能城际动车组技术平台开发，结合上海市域铁路机场联络线特点，进行了一系列研究与探索并取得了重大技术突破：首次采用头车和中间车相同车辆长度的设计，解决了车辆灵活编组、站台门的活动门等间距设置的需求；车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，大大提升了车辆的智能化水平。除此之外，还首次实现了CTCS2+ATO自动折返功能，大大提高了运输效率，同时具备与国铁互联互通的条件。
运营情况
运营时刻
据2024年12月27日上海地铁官网显示，上海轨道交通市域线机场联络线首末班车时刻表如下所示：（上海地铁最新的首末班车时刻请访问上海地铁官方应用软件或申通地铁集团官方网站→等渠道获取）
备注：市域机场线初期运营线路常态运营时间为06:00～22:39。虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站首班车发车时间均为06:00；末班车发车时间均为22:00。
票务指引
根据上海市发展和改革委员会、
上海市交通委员会发布的《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》（沪发改价调[2024]54号），2024年及以后开通的市域线（包含市域铁路和轨道快线），设计最高时速160千米及以上的市域线，每人千米基准费率0.45元；设计最高时速160千米以下的市域线，每人千米基准费率0.37元。起乘价为4元，每人次票价=每人千米费率*乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。
公交换乘优惠：参照上海市轨道交通与地面公交换乘的优惠方案，持同一张公共交通卡或使用同一平台渠道“随申码”“上海公共交通乘车码”的乘客，地面公交与市域机场线之间120分钟内换乘，给予1元优惠。满额优惠：持同一张公共交通卡或者使用同一平台渠道“随申码”的乘客，在一个自然月中乘坐轨道交通（含地铁、市域线）累计满70元，后续票价9折优惠。电子计次票优惠：对频繁乘坐市域机场线出行的乘客，上海地铁发行电子计次票，试行期1年。电子计次票以20次为一个基本套餐，自激活之日起30日内有效，单次优惠幅度为正常票价7折（优惠后单次票价不低于地铁最低票价3元）。电子计次票不与其他优惠同享。
上海轨道交通市域线机场联络线与地铁之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价）, 市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。
特色服务
乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客，可至位于两大机场的东航“空港通”服务柜台直接办理后续航班的值机和行李托运。旅客可持东航免费赠送的“上海市域机场线”车票乘车前往虹桥或浦东机场，行李则由工作人员通过上海市域机场线指定车厢转运。
主要工程
市域机场线11标位于浦东新区，区间隧道起于凌空路转换井，向西至度假区站，全长4721米，由中铁隧道局承建。该标段使用的“虹浦号”盾构机需下穿36栋低矮民房、6条河流、4个通讯微波塔，4次下穿既有道路，对地表沉降及掘进精度控制要求极高，同时长距离高承压水粉砂层盾构掘进，对设备密封性和耐磨性要求极高。项目建设者创造盾构一键式智能掘进工艺，通过构建盾构智能应用分布式数据网络架构，采用大数据计算AI预测、边缘反馈控制、装备组态智能控制等技术，实现了盾构机的自主掘进、自动巡航和智慧管理，创新形成了单人一键式智能掘进的全新模式。根据隧道内部结构特点，项目团队还创造了大直径盾构隧道弧形件智能拼装机和中隔墙智能拼装机，实现了盾构掘进与内部结构预制拼装同步施工，降低盾构施工对外部的影响。
市域机场线2标主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工，全长4939.8米，是全线的控制性工程。该工程全线小间距、长距离并行既有
沪昆高速铁路，穿越B级以上风险源20余处，其中A级风险源8处，施工环境复杂，盾构掘进过程风险高、难度大，是建设时中国国内首条长距离小间距并行运营中高速铁路线路的最大直径盾构隧道。
市域机场线穿越G60沪昆高速公路段，风险区间140米，区间内有A级风险源4处、B级风险源2处，属于多重风险源叠加。直径达14米的“新穿越号”盾构机在穿越沪昆高速公路主道时，盾构机刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.74米。穿越期间盾构机还同时下穿闵松公路U型槽及闵松公路跨线桥，多重风险叠加对地层和结构沉降控制的要求也极其严格，盾构机姿态控制要求绝对精准，稍有偏差将对铁路和公路运行产生严重影响。在掘进期间，项目团队依托大盾构智能管理云平台，综合运用测绘技术、激光传感技术等手段，全方位、多角度实时监控运营线路的结构沉降数据变化以及盾构机在掘进过程中的各项参数指标。
2022年8月23日，市域机场线2标“新穿越号”盾构机下穿
上海地铁12号线。11月26日，市域机场线2标“新穿越号”盾构机下穿G60
沪昆高速公路。
2023年4月12日，市域机场线2标盾构隧道贯通。
文化特色
上海轨道交通市域线机场联络线“shanghaieye专列”以“人民城市 文明风采”为主题，以
上海广播电视台国际传播旗舰产品“shanghaieye”为品牌，以连通浦东和虹桥两大机场的市域机场线为载体，未来将在服务改革开放、服务外籍人士、服务城市发展方面发挥重要作用，并成为上海城市形象国际传播的一道新的靓丽风景线。
此次全新首发的市域机场线“shanghaieye专列”，进一步依托“shanghaieye”的国际传播优势，激活并发挥出地铁和媒体同样作为城市“媒介”的最大共性，通过专列，外籍游客扫描相关海报二维码，就能轻松找到咨询服务入口，第一时间得到相应信息，感受到上海这座城市的脉搏和律动，从而进一步了解上海，了解中国。（注：专列车号为jc4011）
价值意义
上海轨道交通市域线机场联络线建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。（
中国新闻网 评）