东莞轨道交通1号线

中国广东省东莞市境内地铁线路

东莞轨道交通1号线（Dongguan Rail Transit Line 1）是中国广东省东莞市建设的第二条地铁线路，于2019年全线开工，一期工程预计2025年通车。

历史沿革

2014年7月21日，东莞轨道交通1号线进入环评阶段。

2016年3月7日，广东省发展和改革委员会批复《东莞市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》；9月28日，东莞轨道交通1号线正式开工，根据已有规划，该线路将与广深地铁连接，届时，东莞市民将享受广深莞地铁出行圈的便利。

2019年2月19日，东莞轨道交通1号线全线开工。

2021年3月10日，东莞轨道交通1号线全线第一个盾构区间——滨江体育馆站至莞太路站区间，实现双线安全顺利贯通。

2022年3月17日，国家发展改革委网站发布关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013-2019年）》（简称《规划》）方案进行适当调整；5月，东莞轨道交通1号线项目取得重大节点突破，中心广场站至鸿福路站区间隧道迎来双线贯通；7月30日上午，东莞轨道交通1号线铺轨；12月9日，北海河矮塔斜拉桥顺利合龙，这是东莞轨道交通1号线全线重点控制性工程，由中铁二局承建。

2023年2月25日，东莞轨道交通1号线水濂山站双线盾构隧道贯通；6月，东莞轨道交通项目松大区间（松山湖站-大朗西站）最后一个联络通道5#联络通道顺利开挖，为区间移交站后单位打下坚实的基础；7月27日，东莞轨道交通1号线高架段已完成3座车站结构施工，区间已完成80%桥梁架设，预计2024年上半年全部贯通；9月25日，东莞轨道交通1号线一期工程人民医院站至汽车总站盾构左线顺利贯通，至此，东莞市轨道交通1号线1301段“道滘东站至同沙公园站”盾构区间已全部贯通；10月，东莞轨道交通1号线道滘车辆段综合楼主体结构顺利封顶为后续施工奠定了坚实基础；10月23日上午，东莞轨道交通1号线大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告东莞轨道交通1号线一期工程全线隧道顺利贯通；11月25日，由中铁二局电务公司承建的东莞轨道交通1号线道滘主变电所主体结构顺利完成封顶，标志着该线又一座110KV主变电所即将进入设备安装阶段。

2024年4月10日，随着首对钢轨顺利焊接，东莞轨道交通1号线一期工程8工区项目铺轨施工正式进入无缝线路施工阶段；4月24日，东莞轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目黄江停车场入场线隧道顺利贯通；7月10日，由中铁二局承建的高架段道道区间跨广深高速匝道主跨60m连续梁桥顺利合拢，这标志着东莞轨道交通1号线高架段桥梁全线贯通；7月8日，东莞轨道交通1号线曲海站主体结构封顶；7月28日，东莞轨道交通1号线大朗站主体结构顺利封顶，至此东莞轨道交通1号线一期工程1302-4工区3座土建车站主体施工全部完成；7月31日，东莞轨道交通1号线道滘车辆段项目盖体工程顺利封顶；8月，东莞市住房和城乡建设局发出《房屋市政工程重大生产安全事故隐患治理挂牌督办通知书》（以下简称《通知书》）：检查发现东莞市城市轨道交通1号线一期工程【道滘车辆段及出入段线】的塔式起重机存在安全隐患，已启动挂牌督办程序；9月18日，广州地铁在官网发布了《东莞市城市轨道交通1号线二期工程（城市边界-黄埔新港）规划环境影响评价第一次信息公示》；9月25日，东莞市轨道1号线一期工程初步设计（调整）已获得批复；9月30日，东莞轨道交通1号线连平站主体子单位工程顺利通过验收；10月13日，东莞轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目梅塘站（原黄江中心站）主体结构顺利封顶，标志着全线车站全部封顶；10月，中铁二局参建的东莞轨道交通1号线正线接触网、正线变电、主变电所等重点工程取得显著进展；10月20日晚23时08分，东莞轨道交通1号线一期工程道滘主变电所主变压器等设备受电完成；10月，东莞轨道交通1号线全线正式命名已最终审定，其中，为统一地铁站标识，鸿福路站的批复站名为市民中心站；11月8日，东莞轨道交通1号线项目同沙公园站过街通道矩形顶管顺利始发，标志着项目顶管施工正式拉开帷幕；12月13日，东莞轨道交通1号线项目道滘车辆段开启接触线放线作业；12月16日上午10:00，随着1301-7工区最后一对钢轨接头焊接完成，东莞轨道交通1号线一期工程顺利按期实现全线轨道贯通关键节点目标；12月23日，东莞轨道交通1号线首列车在南京下线；12月30日晚，东莞轨道1号线首列车在专用车辆护送下，分别由6辆专用运输车平安运抵道滘车辆段；12月31日，东莞轨道1号线实现了全线电通。

2025年1月，东莞轨道交通1号线项目高架段厚德站、昌平站主体及附属站房顺利通过子单位工程验收；1月8日，东莞轨道交通1号线一期工程电通暨首列车接车仪式在道滘车辆段举行，首列地铁亮相。1月14日，东莞轨道交通1号线1302段广东医科大学站、金桔站、大岭山站、连平站、牛山站率先在全线实现400伏一次送电成功。

线路站点

线路走向

东莞轨道交通1号线全长约58公里，其中高架线25.8公里，地下线30.3公里，地面线及过渡段1.9公里。线路起于西端望牛墩东莞西站，止于黄江中心站，设地下车站22座以及高架车站3座，分别是：东莞西站（原望洪站）、厚德站（原道滘站）、昌平站（原道滘东站）、人民医院站、曲海站（原汽车总站）、坝头站（原滨江体育馆站）、元美站（原莞太路站）、中心广场站、市民中心站（原鸿福路站）、立新站（原新源路站）、东城南站、同沙公园站、牛山站（原水濂山站）、连平站（原大岭山北站）、大岭山站、金桔站（原大岭山东站）、广东医大站（原广东医科大学站）、松山湖站、松佛站（原大朗西站）、大朗站、荔香公园站（原湿地公园站）、凤山站（原富民南路站）、黄江站（原黄江北站）、黄牛埔站、梅塘站（原黄江中心站）。

车站列表

设施设备

车辆设施

东莞轨道交通1号线是以全自动驾驶最高等级—GoA4级研发的B型车辆，列车采用4动2拖6辆编组，最高运行时速120公里，全列车最大载客量2000余人，具备自动唤醒、自动休眠、自动检测、自动运行、自动对位停车、自动开关车门等功能。配置主被动障碍物检测、轨道巡检、受电弓监测和智能运维系统等多项智能化设备。

运行设施

东莞轨道交通1号线一期工程全线共使用四个主变电所进行供电，新建了道滘主变电所、松山湖主变电所、黄江主变电所，与2号线共用旗峰主变电所。主变电所从电网引入2路110kV外电源，通过降压/整流后为1号线25个车站及场段各机电系统设备提供400V交流电源，以及为车辆提供1500V直流电源。

东莞轨道交通1号线还配备了能量回馈系统，列车在刹车时能秒变“发电机”，将产生的电能提供同线路其他列车，同时提供给车站照明、通风等系统，甚至反馈给民用电网。不仅能有效降低隧道内温度，还可大大节省电费。

建设规划

2019年7月3日，东莞市发展和改革局发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书（征求意见稿）》。后续开工的1号线二期工程将接入广州地铁线网，在黄埔新港站与广州地铁5号线进行换乘衔接；而1号线三期工程则向南接入深圳地铁线网，在深理工站与深圳地铁6号线支线进行换乘衔接，取消两线贯通运营方案。此次规划有调整的1号线支线一期工程，未来可在樟木头火车站与广深铁路换乘，向南接入赣深铁路东莞南站，形成大型交通枢纽，并在黄江镇政府站与东莞轨道交通4号线换乘。

2024年9月和10月，广州地铁先后对二期广州段规划进行环评信息公示及意见征集。

价值意义

东莞轨道交通1号线是东莞城市轨道交通线网市域骨干线路之一，建成通车后将与已开通的东莞轨道交通2号线实现“十”字交叉换乘，未来东莞轨道交通1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的轨道交通基础设施支撑。

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