东风-113

中国研制的战斗机

东风-113，是20世纪50年代末中国在大跃进时期计划研制的超音速喷气式歼击机。

发展沿革

历史背景

在新中国航空工业发展历程中，没有一种战机受到中共中央、中央军委高层如此高度重视：由两位元帅（彭德怀、聂荣臻）、两位大将（黄克诚、陈赓）亲自主持开会审定飞机研制方案，审定后还报中共中央，由中共中央总书记邓小平代表中央签字批准；没有一种战机的性能如此“超前”，其性能号称“双二五”，即飞行速度2.5倍声速，飞行升限25千米。这样高性能的战机，连当时的美苏两个航空大国都还没有，这就是东风113战斗机。

研制历程

东风-113歼击机设计方案的提出者是哈尔滨军事工程学院（简称哈军工）。在1958年春，哈军工空军工程系部分师生提出设计新式战斗机的要求，得到系党委的支持。系主任唐铎召开各专科主任及教研室主任会议进行商讨，一致同意设计新战机，其作战对象为美国的F-105和B-58，初始设计性能为最大速度M2.0，升限高度20,000米。

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东风-113的设计指标是最高速度2.5马赫，升限25,000米，推重比高达0.92，最大过载为8G，不挂副油箱时航程1,430公里，4,000米高度时盘旋角速度为8.34度/秒，盘旋半径1,780米。

技术特点

东风-113是单座、后掠翼、高空高速歼击机。机头装有雷达，两侧进气，进气锥可自动调节。其机翼是箭形全金属中单翼，翼型为两缘尖的园弧型，翼面有3个翼刀，后缘内侧有后退开裂式襟翼，襟翼前方是与副翼联动的扰流片，副翼带有气动补偿装置。后掠式水平尾翼。其机身为细长硬壳式，分为三段。

飞机装一台带加力的涡轮喷气发动机和一台液体火箭发动机。涡轮喷气发动机有八级轴流式压气机，12个环管式火焰筒，喷口直径连续可调，首次翻修寿命100小时。设计海平面最大推力7800千克，加力推力11000千克。液体火箭发动机结构重70千克，在18000米高度上，推力为1200千克，使用寿命不低于10次。

飞机设密封增压式单人座舱。座舱舱压可调。舱内装弹射救生座椅和超音速弹射防护装置，保证在高度70米以上，速度400千米/小时以上时安全弹射救生。

机上仪表除普通歼击机仪表外，还有较先进的高度速度中心仪，自动驾驶仪，自动导引系统，无线电导航设备，机载空中截击雷达使用高度范围是1900－25000米，对大轰炸机探测距离为23千米，跟踪距离17.3千米；对歼击机探测距离为11千米，跟踪距离为8.6千米。机上装初级的计算机。

飞机上的武器系统由空空导弹、机炮组成。两枚空空导弹可全向攻击，最大发射距离10千米以上，最小发射距离6千米，弹重150千克，长2.5米。机炮为一门30毫米6管炮，射速8000发/分钟。

飞机的翼展为9.62米，机长19.507米，机高5．048米。最大平飞速度M2.5，升限19300米，用助推火箭为23400米。正常起飞重量12000千克，最大起飞重量14740千克，最大外挂重量2700千克，航程1430千米。由此可见，东风-113的设计指标要比F-104、F-105高出一大截。

总体评价

“东风-113”的研制前后历时3年，虽然也取得某些单项科研成果，但造成的损失更大。特别严重的是，由于大量科技人员都集中去搞新机研制，放松了对米格-19引进技术的消化和仿制问题的解决，造成了自1958年开始的整整3年未能交付1架合格飞机，延误了空军装备的及时更新。同时，还因此也放下了已经试飞成功的歼教一1的试制工作，影响了航空工业的发展。

“东风-113”的研制严重脱离了中国的实际。比如说，这种飞机设计速度要求超过热障，而当时中国航空科技人员对于气动力热和热效应问题，从理论上和实验上都还没有解决；飞机座舱盖外面温度是190度，里面则只有20度，用哪一种材料制造建工部曾布置16个单位进行重点攻关，花费一年多的时间，尚未找出方向。至于动力系统方面的问题，则更为复杂，“涡喷”-6发动机的涡轮前温度只有 800度左右，但是“东风-113”使用的“814”发动机高达950度，寄希望于在飞机设计过程中附带研制出全新的先进发动机，是非常不现实的。

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